Künftig gibt es ja 4 Tunnelröhren: 2x City, 2x VET. Und die dürfen sich unter der Erde nicht treffen - daher ist eine andere Höhenlage des City-Tunnels erforderlich. Bei der Nordröhre des City-Tunnels ist die Herausforderung zudem, einige Bauten unterfahren zu müssen, damit es zum Anschluss des neuen Bahnsteigs passt.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlter_Wedler Doch, das sollte gehen! Alle 5 Fahrten über die Verbindungsbahn Richtung Westen fahren aus Gleis 1. Die S1 aus Airport/Poppenbüttel endet als einzige Fahrt in 10 Minuten an Gleis 2 und kann über das südliche Kehrgleis (zugegeben etwas umständlich) wenden und auf Gleis 3 wieder Fahrgäste Richtung Airport/Poppenbüttel aufnehmen. Wie wird denn sonst aus südlicher Richtung im Hauptbvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Für eine solche Baumaßnahme wird man sicherlich unter welch hohem Aufwand auch immer Gleiswechsel vor und hinterm Jungfernstieg einbauen können. Der hohe Aufwand mag jedoch - spekulativ - eine Tunnelöffnung bedeuten (wie seinerseits U2/3 westlich Berliner Tor) zur Entnahme der Stützen und Einbau einer alternativen Ablastung.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlter_Wedler ZitatLH 1x S5 Buxtehude 1x S6 Neugraben ... Dritte Zuggruppe nach Harburg nicht möglich. ... Du gehst ja davon aus, dass die S3 in beiden Richtungen durch den City-Tunnel verkehrt. Dann gibt es doch eine dritte Zuggruppe nach Neugraben, oder? Ne - in dem Abschnitt bin ich davon ausgegangen, dass der City-Tunnel nur Richtung Osten befahren wird. Richtung Westen damit nur viavon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
So, jetzt bin ich in der MU zum Hintergrund der 7-jährigen Eingleisigkeit des City-Tunnels vorgedrungen: Bauphase 1 (40 Monate / ca. 3,5 Jahre): Keine Einschränkung Betrieb (Bau neue Nordröhre dort, wo ohne Einschränkungen möglich; Rammen Sprundwände in Binnenalster) Bauphase 2 (40 Monate / ca. 3,5 Jahre): Sperrung Nordröhre (Bau / Umbau Nordröhre im Bereich Hbf inkl. Unterfahrungen; Einfädevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Nachtrag: Ist ein beidseitiger Betrieb alle 10' durch den City-Tunnel überhaupt realistisch? Ich habe die MU noch nicht komplett durchgelesen. Grund wird ja sein, dass die Nordröhre (Hbf - Jungfernstieg) neu gebaut werden muss. Eine Einfädelung in die Südröhre sollte in Hbf ja möglich sein (von Gl. 2). Nur ist der nächste (und einzige) Gleiswechsel erst Landungsbrücken. Und dazwischevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine Aufrüstung der Bahnsteige zwischen Ohlsdorf und Alte Wöhr einerseits und Ottensen und Wedel andererseits dürfte schwierig werden. Man könnte zusätzlich noch S1 Poppenbüttel - Berliner Tor sowie ggf. S2 Bergedorf - Berliner Tor verstärken. Oder versuchen, in der HVZ 5 Züge pro 10 Minuten über Dammtor zu prügeln. Für eine dritte Zuggruppe nach Harburg wird es dann mal wieder nichts.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd Ab August werden dann ja wahrscheinlich durchgehend LINT zwischen Norderstedt und Kaltenkirchen/Neumünster fahren. Die VTA dann auf der neuen Rumpfstrecke zwischen Ulzburg Süd und Burgwedel. Wieso hat man nicht jetzt schon die A2 bis Neumünster verlängert?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Im Übrigen geht es hier im Thread nicht um Budapest, sondern um die Falschbehauptung der Hochbahn über die mangelnde Leistungsfähigkeit von Straßenbahnen. Äh, du bist mit Budapest angefangen ...von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Übrigens ist Kurzstrecke in Hamburg auch verkomplizert, während es überall sonst einfach 2, 3 oder 4 Stationen sind. Na ja - "2, 3 oder 4 Stationen" lassen sich zwar super zählen, führt dann aber zu Unschönheiten, wenn eine neue Haltestelle eingefügt wird. Dann wird es für einige "unverschuldet" teurer. Oder so tolle Regeln wie im VRS: 4 Stationen, aber keinevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Sehe ich auch so - eine Führung über Schlump würde den heutigen Mangel der U2-West-Anbindung an die West-Äste heilen. Und mit dem Osdorfer Ast (sofern er tatsächlich so bescheuert nur in die Verbindungsbahn / VET eingefädelt wird) kommt ein fast zwingender zweiter Grund hinzu.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatLH ZitatIngo Lange Niemand muss aktiv werden. Vorhandene hvv-Cards bleiben natürlich gültig und verwendbar. Auch deutschlandweit, hoffe ich. Dann ist das ganze ja eher verwirrend als von Nutzen stiftend. :-) Natürlich nicht. Das Deutschlandticket hat ja keine Mitnahmeregelungen, keine Übertragbarkeit. Ich wurde angeschrieben, ob ich in den Deutschland-Tarif wechselnvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Niemand muss aktiv werden. Vorhandene hvv-Cards bleiben natürlich gültig und verwendbar. Auch deutschlandweit, hoffe ich. Dann ist das ganze ja eher verwirrend als von Nutzen stiftend. :-)von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbertKurvenradien unter 200 m? Nein.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Es wird zwei verschiedene hvv-Cards geben: die normale und die für das Deutschandticket. Äußerlich unterscheiden sie sich durch den Aufdruck. Die Deutschlandticket-hvv-Card ist für alle, die (auch) ein Deutschlandticket auf der Karte haben. Alle anderen bekommen die normale hvv-Card. Interessant. Wie läuft es denn für ganz gewöhnliche Abo-Kunden? Die Abos werden doch automatischvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Neukunden: Über die switch-App oder Chipkarte Bestandskunden: Über bestehende hvv Card oder perspektivisch(!) digital Was ist der Unterschied zwischen Chipkarte und hvv Card?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatFoxMcLoud Für mich stellt sich daraus die Frage der Kontrollierbarkeit, wenn ich ab Mai in Berlin, Stuttgart, München oder Frankfurt bei einer Kontrolle ein Hamburger Profiticket in Papierform hinhalte und sage "Das ist mein Deutschlandticket". war doch beim 9€ Ticket auch so Nur dieses Mal ist es dauerhaft und man wird schon deutschlandweit kontrollieren können wolvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn "Fernbahntunnel", dann eher "Regionalbahntunnel", so dass die Innenstadt und ggf. auch St. Pauli direkt für diese erschlossen werden. Dies entlastet den Hbf ja dann wirklich. Da würde ich mich noch einmal selbst zitieren :-) Regionalbahntunnel In der Karte dazu lässt sich optional auch eine Fahrmöglichkeit Lübeck - Cuxhaven / Bremen / Hannover / Schwerin unter brindvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Wobei die größte Pause zwischen den Inbetriebnahmen war in HH zwischen 1991 (U2) und 2012 (U4), wenn man von der Verlängerung 1996 nach Norderstedt-Mitte einmal absieht. Haben wir nicht auch Schnellbahnen zum Airport (Flughafen) und nach Fischbek gebaut?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
In dem Bericht klang an, dass das System in Nancy auf Grund der Spurführung weniger Breit ausfallen kann als bei einem normalen Bus. Mit Einstellung des spurgeführten Systems muss die Fahrbahn auch verbreitert werden. Im übrigen müssen Straßenbahn nicht auf einem umweltfreundlichen und schallmindernden Rasengleis fahren. Kleine Unschärfe.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirkEs scheint aber wenigstens nicht in die Sperrung der S1, Anfang März, zufallen. Grundsätzlich richtig - am 2023-03-30 abends (ab 2100) ist auch die S1 Barmbek - Ohlsdorf gesperrt. ==> Zwingender SEV für Fahrgäste, die einen der 3 nördlich von Ohlsdorf gelegenen Äste bereisen möchten.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Na ja, wenn alles teurer wird (Inflation), dann ist es doch auch nur folgerichtig, dass das Deutschlandticket teurer werden kann. Die Löhne steigen ja auch (wenngleich zur Zeit ausnahmsweise nicht in Inflationshöhe).von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, ZitatRüdiger Beim Bus checkt man nur ein weil dort ein Einheitspreis gilt, egal wieviel Stationen man auf einer Linie fährt. Ich meine dass gibt es nur in ein paar Zonen und dann zeitgebunden. Einen Einheitspreis gibt es nicht. Doch, im Bus- und Straßenbereich gibt es einen Einheitspreis i.H.v. £1,65. Damit kann man dann 1h beliebig viel fahren inkl. umsteigen. Zovon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Was spricht eigentlich dagegen, dass die HOCHBAHNN den Forderungen der Gewerkschaft voll und ganz nach gibt und lieber daran bastelt, den Betrieb deutlich personalärmer zu gestalten? Man könnte ja eine Straßenbahn bauen.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Wird die U5 nicht auch etwas "dicker" ? War Mal in Überlegung, kommt aber genauso dünn wie die Bestands-U-Bahnen.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie oben schon geschrieben: HERA (der große Ring) ist nimmer in Betrieb.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoombastic ZitatLH Realisierbar ist dann ja nur die Bahrenfelder Ch. (Ebertplatz Ri. stadteinwärts), da Erschütterungen und Magnetfelder sicherlich auf für die Straßenbahn gelten werden. Eine Überbrückung per Batteriebetrieb finde ich realistisch. Wenn das auch Probleme machen sollte, müsste die Bahrenfelder mittelfristig auch für sämtliche Elektrofahrzeuge gesperrt werden. Dann könnten wirvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoombastic Die Luruper Hauptstraße bis Altona-Mitte wird aber trotzdem "Stadtbahnwürdig" bleiben. Realisierbar ist dann ja nur die Bahrenfelder Ch. (Ebertplatz Ri. stadteinwärts), da Erschütterungen und Magnetfelder sicherlich auf für die Straßenbahn gelten werden. Für die Luruper Hauptstr. bleiben dann noch Seil- und ggf. Schwebebahnen. :-)von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo Was spricht denn eigentlich gegen eine Gleichstromelektrifizierung? Nichts. War bisher m.W.n. auch für die S6-West geplant.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
6. Bestes Bussystem Europasvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum