Nein, du hast es richtig verstanden. Vermutlich wird dies erst ab der 2. Bauphase gemacht, weil dann keine AKN mehr an das S-Bahn-Netz angeschlossen ist und somit direkt ab Eidelstedt ein Ersatzverkehr besteht. Womöglich wird ab der 2. Bauphase schon begonnen, dass die A1 dann wie geplant ab Norderstadt Mitte bis Neumünster fährt und die A2 übergangsweise das Stück von Burgwedel bis Ulzburg Svon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Kennt eigentlich jemand den Grund warum die Hälfte der Fahrten der Linie 8800 zur X82 wurden, die andere Hälfte aber 8800 bleibt? Und wenn man schon daran ist Expressbuslinien ein X zu geben, warum nicht der 8700? Es wurden die Fahrten zur Linie X82, die heute auf der Linie 8800 Richtung Geesthacht, Oberstadt fahren. Heute fährt die Linie 8800 in 10 Minuten-Takt ab Bf.von Koschi1988 - Hamburger Busforum
Moin zusammen, ich überlege gerade, ob es ein Unterschied zwischen Eil- und Expressbusse gibt und wieso man zuerst die Eilbusse alle abgeschafft hat und nun viele neue Expressbus-Linien einführt?von Koschi1988 - Hamburger Busforum
ZitatIngo Lange ZitatKoschi1988 Ich sehe gerade, dass es noch eine weitere, neue Buslinie geben soll: X82. Dieser soll die Fahrten der Linie 8800 nach Geesthacht, Oberstadt ersetzen. Ich finde dies eine super Alternative! Somit fährt dann der X80 nach Lauenburg und der X82 nach Geesthacht, Oberstadt und es gibt mehr Direktverbindungen. Ich bin gespannt, ob der Fahrplan dann gleich bleibvon Koschi1988 - Hamburger Busforum
Ich sehe gerade, dass es noch eine weitere, neue Buslinie geben soll: X82. Dieser soll die Fahrten der Linie 8800 nach Geesthacht, Oberstadt ersetzen. Ich finde dies eine super Alternative! Somit fährt dann der X80 nach Lauenburg und der X82 nach Geesthacht, Oberstadt und es gibt mehr Direktverbindungen. Ich bin gespannt, ob der Fahrplan dann gleich bleiben wird oder ob man nun wenige Bvon Koschi1988 - Hamburger Busforum
Unangekündigt, aber spürbar, fielen heute bei der VHH einige Busse nach Geesthacht aus. Somit ergab sich ein sehr unregelmäßiger Takt, statt alle 10 Minuten. Die größte Lücke, die mir die HVV App zeigte, war zwischen 17:14 und 17:54… dort fuhr kein Bus außer der X80. Ich weiß jedoch nur, dass zwei Mal der 8800 nicht kam und somit der X80 genommen wurde.von Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, ich bekam eben per Instagram von der S-Bahn Hamburg angezeigt, dass in Dammtor neue Streckennetzkartemonitore mit Störungen getestet werden, wo über Störungsfälle im S-Bahnbetrieb hingewiesen werden soll. Hier frag ich mich, wenn sie jetzt nicht mal den verbalen Informationsfluss schaffen, wie soll dann ein Monitor dies verbessern?von Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Soweit ich weiß, wird es der tatsächliche Bahnsteig für die S-Bahn werden, denn die Umfahrungsgleise werden westlich gebaut, wo die Fernbahgleise hinkommen, damit die S-Bahn Diebsteich umfahren kann. Gleichzeitig wird das Gebäude abgerissen und ich vermute, dass an der Stelle, wo das Bahnhofgebäude steht, dann der neue S-Bahnsteig hinkommen wird. Spannend finde ich, wie genau die Unfahrungsglevon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Egal, wie man es dreht, für irgendwen wird es immer nicht passen. Wenn man nur Tageskarten und Abo-Karten zu lässt, könnte der Preise für kurze Strecken zu hoch sein. Wenn man jedoch auch das aktuelle Fahrkarten-Modell beibehält, hat man ein Dschungel an Tarifen, wo nicht jeder durchblickt (Ringe oder Zonen). Wenn man die Karte Zeitabhängig gültig macht, kann ein verpasster Anschluss oder evon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Eine grundsätzliche Sache noch, warum die Karte als ungültig angezeigt sein könnte: Evtl. ist die hvv Card abgelaufen und die neue konnte nicht zugestellt werden. Lade dir mal die HVV Card Info App herunter und schau, welches Gültigkeitsende die HVV Card hat. Aber wie kann es sein, dass die Karten bei der Hinfahrt einmal funktionierte und einmal nicht. Und bei der Rückfahrt gvon Koschi1988 - Hamburger Busforum
Sollte man aufgefordert sein vom Busfahrer eine Fahrkarte zu kaufen, obwohl man eine gültige Abo-Karte hat, würde ich anschließend mit den gekauften Ticket mich an HVV wenden, um das Geld für die Fahrkarte zurück zu erhalten. Zusätzlich würde ich die Uhrzeit, Busnummer und Busbetreiber aufschreibt und mich anschließend an den Busbetreiber wenden. Aus meiner Sicht ist dies Unwissen seitens desvon Koschi1988 - Hamburger Busforum
Ich denke, hier ist das Problem einfach, weil wir im Tunnelbereich sind. Hier ist der Aufwand wesentlich größer die Passagiere auf freier Strecke zu retten, als wenn man dies überirdisch tut. Gleiches gilt natürlich auch für Viadukt-Strecken, wo man zur nächsten Haltestelle laufen müsste. Bei der S-Bahn gibt es wohl anderen Bestimmungen, da hier gerade in Altona und Hauptbahnhof ja viele Linievon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Diebsteich ist ja nicht so die belebteste Ecke, aber tagsüber jetzt nur alle Stunde ein Bus? Und Abends und am Wochenende überhaupt kein ÖPNV mehr? Oder habe ich da was übersehen und die Linie 180 wird aufgestockt? Edit: OK 288 vergessen, fährt aber auch nur stündlich. Und halt 500m weg von Bahnhof, genau wie im Osten die Busse auf der Kieler Straße... Die Linie 180 wivon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich finde es schade, dass man nicht einfach eine 120 Meter-Einheit baut und dann wie in Barcelona bei einzelnen Bahnhöfen die Türen zum Aussteigen versperrt, wenn der Bahnsteig kürzer ist. So könnte man auf einigen Haltestellen der U3 ohne Probleme die 120 Meter ausnutzen und an anderen Bahnsteigen müssen diejenigen, die aussteigen wollen, etwas durch die Wagen laufen. Technisch wäre dies ohne Prvon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online...Die Fahrzeuge sind dem DT5 optisch angelehnt und wieder 40 Meter lang, haben aber 4 statt 3 Wagen und werden 10cm breiter... Wie können die DT6 10 cm breiter werden? Liegt es daran, dass die Wagen kürzer sind und somit der Winkel für die Kurven kleiner wird? Gab es nicht mit den DT5 schon bei der Einführung an einigen Stationen Problemen wegen der Breite, bevor sie in Serievon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass bei jeder Einführung einer Linie eine Testfahrt gemacht wird. Hierbei fährt der Bus die Haltestellen ab, hält an jeder Haltestelle, öffnet die Türen, wartet 5 Sekunden und schließt sie wieder und fährt dann weiter. Dies wird dann als Basis genommen für das Erstellen des Fahrplans. Ich weiß nun nicht, ob es HVV Standard war oder nur bei irgendeiner Busvon Koschi1988 - Hamburger Busforum
Zitatrocco83 ZitatKoschi1988 ZitatSascha Behn Da die Fahrzeit zwischen A Schnelsen und Oldesloer Straße laut den Unterlagen durchschnittlich 2 Minuten beträgt, ist es naheliegend das eine Haltestelle im Kreuzungsbereich entsteht.Meinst du, es wird eine neue Haltestelle im Kreuzungsbereich Oldesloer Straße/Schleswiger Damm entstehen oder eher Oldesloer Str/Frohmestraße? Weil ich kann mir vorstellvon Koschi1988 - Hamburger Busforum
ZitatSascha Behn Da die Fahrzeit zwischen A Schnelsen und Oldesloer Straße laut den Unterlagen durchschnittlich 2 Minuten beträgt, ist es naheliegend das eine Haltestelle im Kreuzungsbereich entsteht.Meinst du, es wird eine neue Haltestelle im Kreuzungsbereich Oldesloer Straße/Schleswiger Damm entstehen oder eher Oldesloer Str/Frohmestraße? Weil ich kann mir vorstellen, dass die X95 in den Schlevon Koschi1988 - Hamburger Busforum
Interessant, woher man die Pläne her haben soll... Gibt es denn schon öffentliche Unterlagen dazu?von Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Der LKW-Brand sorgt für schnelle Angebotserweiterungen: - Linie 13 wird bis Elbbrücken verlängert und 154 und 155 werden verstärkt. - U4 fährt mit 8/9 Wagen - RE5 hält wieder in Neugraben - Weitere Maßnahmen sind geplant Ist das nun die Verkehrswende für eine bessere Anbindung an den Süden?von Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wieso lässt man die "S31" nicht gleich komplett als S11 fahren und lässt die S31 komplett ausfallen... Dann könnte man die Züge bis Barmbek verlängern, weil dort ist der Umstiegspotenzial viel höher als Hasselbrook. Und von der Fahrplan-Lage her ist es sowieso besser, weil dann die Fahrgäste die Möglichkeit haben, in die S3 umzusteigen in Hbf... Oder liegt es daran, dass die meisten Ansvon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich kann mich noch erinnern, dass es mal eine Baustellenzeit auf der S21 zwischen Berliner Tor und Bergedorf gab, wo im HVZ neben den Regelbetrieb der RE noch zusätzliche RE ab Bergedorf bereitgestellt wurden als Ersatzverkehr. Ich vermute, dass hier die Kapazitätgrenze in Hamburg Hbf jetzt einfach ausgeschöpft ist, weshalb man diese zusätzliche Fahrten nicht mehr anbieten kann... Ich kann micvon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Spannend finde ich die verschiedene Vorschläge für Berliner Tor: Am meisten sagt mir der Entwurf von Behnisch zu:von Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich rede von der Rechtsabbieger-Spur von Saarlandstraße kommend, wo man dann rechts in die Weidestraße und Beethovenstraße abbiegen kann. Ich hatte mich leider vertan und vergaß, dass die Linie X22 aus der Weidestraße Richtung Hamburger Straße fährt... Somit nehme ich meinen Vorschlag zurück!von Koschi1988 - Hamburger Busforum
Wäre es nicht möglich, die "Rechtsabbieger"-Spur zu Kürzen und vor den Abbiegen eine Haltestelle hinzubauen? Dann könnten die Linie 18, X22 und 261 dort halten. Ansonsten müsste man eine Haltestellebucht zwischen Lachnerstraße und Weidestraße gebaut werden. Somit gebe es dann eine Haltestelle und an den anderen Stellen, wo 3 Haltestellen gibt, gibt es dann wieder Parkplätze. Auch invon Koschi1988 - Hamburger Busforum
Zitatoskar92 Zitatbahn42 ....... Nunja, die S3, bald S5 und der RE5 sind ja vom Deutschland-Takt her durchgeplant. ............. Das sind die Zeiten mit realisiertem Harburger Tunnel für den RE, ....... Ich hatte schon mal davon gehört, dass für den RE aus Richtung Stade ein Tunnel in Harburg gefordert wurde, aber das geplant sei den tatsächlich zu realisieren, hatte ich bisher noch nicht gelvon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 ZitatSascha Behn ZitatNWT47 Die S5 wird deutlich leerer als die S3 (die häufig auch nur mit VZ gefahren ist), da die S5 weniger Hamburger Fahrgäste nutzen werden, da alle Bus-Anschlüsse auf die S3 gelegt werden. Man muss nur die Auslastung von S3 und S31 anschauen, dann sieht man schnell dass die S31 aka S5 die Fahrgäste aus Niedersachsen besser aufnehmen kann. Ich möchte das leichtvon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Nabend, ich habe mir mal die Mühe gemacht und ähnlich dem heutigen Fahrplan die Linien sauber zuzuordnen. Gezeichnet ist hier nur die Strecke Richtung Westen. Anschlüssen in Hbf haben: S1 und S6 S2 und S3 S1 und S5 S2 und S4 In Altona haben immer Anschluss S1 und S2. Mit diesen Anschlüssen hat man in Hamburg Hbf immer einen direkten Anschluss in allen Richtungen, wenn man nach Wesvon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Fahrtzeit von Hbf nach Altona sind über Dammtor 2 Minuten schneller, weshalb man doch heute Anschluss von der S1 auf die S31 in Altona hat und in Hbf hat man von der S1 Anschluss an die S21. Mit der S2 über Dammtor würde die 2 Minuten eher in Altona ankommen als die S1, wenn beide in Hbf Anschluss haben und so würden Fahrgäste in Altona Anschluss an die S3 haben. Oder wird man eher dafürvon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum
Meine Vermutung ist, dass die S1 und S2 immer als Anschluss in Hamburg Hbf auf ein reinen 5-Minuten Takt verkehren. Die S3 und S5 fahen dann ohne Anschluss in den Hauptbahnhof, wobei zwischen Hbf und Neugraben womöglich ein 7/3 Minuten-Takt entsteht In Altona gibt es dann von der S3 Anschluss and die S2. Die S3 und S5 fahen dann ohne Anschluss in den Hauptbahnhof, wobei zwischen Hbf undvon Koschi1988 - Hamburger Nahverkehrsforum