ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatThomas S. Diese Doppelgelenkbusse fuhren doch viele Jahre durch Hamburg, oder nicht? Wenn sie so ein Erfolg waren, warum fahren sie dann jetzt nicht mehr bzw. warum wird kein Nachfolgemodell eingesetzt? Wenn die Fahrzeuge fuhren, war soweit auch alles ok. Der Probewagen 7400, später der 8400 lief besser als alle anderen zusammen und konnte nur durch einen schwevon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor so auch aus 1904 (da war selbst St. Georg nich ein vorort von Hamburg) Heute nicht mehr? Schon mal was von den Eingemeindungen von 1894 gehört? Und dass St. Georg bereits 1868 zur Stadt gehörte? Das ist schon richtig, aber die hatten dort noch nicht die gleichen Rechte wie die Hamburger, aber bis wann war das so? Die Grenze war doch auch am Berliner Tor, oder?von Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
Diesen Plan habe ich in DIN A3. Es gibt aber noch wenige andere, so auch aus 1904 (da war selbst St. Georg nich ein vorort von Hamburg), oder eben von der HHA selbst. Dieser gezeigte ist eigentlich gut im Umlauf, wo halt alle Weichen mit eingezeichnet sind. Und dann gibt es halt auch viele Pläne von Straßenbahnbetriebshöfen und Typenübersichten. Das Netz war wirklich groß. Es gab bei der HHvon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Hört sich so'n Bischen wie Zirkelschluss oder Endlosschleife an. Ich hatte noch keine Zeit mir die Blätter durchzulesen, aber es hört sich so, doch etwas merkwürdig an. Gut, ich hab aber auch keine Ahnung wie das mit Anträgen und was für weitere Bestimmungen es gibt bei Förderungen, aber es gab da schon ein paar Gespräche. In der Zwischenzeit eben auch Planänderungen, sovon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend danke für den Link. Ja, das steht da nicht bei. Ich wollte mich ja nicht über die (ehemalige) Kofinanzierung allgemein informieren, sondern habe konkrete Fragen zu den Förderanträgen der einzelnen Abschnitte gestellt - also, ob, und wenn ja woher, der erste Bauabschnitt (U5-Ost) auf einmal ein NKV von >=1 erreicht hat. Ich hatte bisher nichts darüber gelesen, das hier einzevon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v 34er (früher): umstiegs- und barrierefrei zur City, Dammtor, Uni, UKE und Flughafen, Nutzung von Kommunaltrasse und mehreren Busspuren, alle 20 Minuten 34er (zuletzt): verkürzt zum Hbf (-> umständlicher Zusatzumstieg reduziert Vorteile zu M13+S3), Takt auf 30 Minuten erhöht 155er (neu): Linienänderung durch ein menschenleeres Gewerbegebiet (tlw. über 1km Fußweg von alten zu neuevon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth OK. Dennoch halte ich es nicht für verwunderlich, wenn die ehemaligen HOCHBAHN-Busse beim Wechsel von der Hochbahn zu Umbrella bei dieser Gelegenheit für diesen Schritt vorausschauend vorbereitet worden sind. Das ist ja auch wieder Deine Märchengeschichte, da man so etwas nicht 12 Monate vorher umstellt. Wobei die Frage dabei wäre, ob Umbrella dann noch für die HOCHBAHN im Auftvon Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Die Prämisse ist halt falsch. Warum sollte man keine Kreuzungen haben? Die gibt es bei jedem Stadtbahnsystem und sind eigentlich kein Problem, wie gesagt sofern es ordentliche Vorrangschaltungen gibt. Das Problem an der U5 ist, dass sie viel verbaut ohne ordentlich zu erschließen. Daher ist eine Ergänzung dazu nur bedingt sinnvoll. Das sind nur weitere Ausreden. Wvon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Du solltest an deinem Leseverständnis arbeiten. Das würde ich jetzt auch anders sehen. Du dir vielleicht noch mal die Frage durchlesen und darüber nachdenken. Erkläre mal, wie man dort unabhängig neben dem MIV auf eigener Trasse fahren könnte und das ohne weitere Kreuzungen. Max-Brauer-Allee, Grindelallee fallen damit eindeutig schon mal raus. Das eigentliche Prvon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatroot Es gab den Airport Express (Linie 110) von Ohlsdorf zum Flughafen, und der war auch im Schnellbahnplan eingezeichnet. Darüber hinaus gab es den Flughafenbus (Busse Fa. Jasper), der ab ZOB zum Flughafen fuhr und nicht im HVV inbegriffen war. Kostete Anfang der 1980er immerhin ganze 5,- DM, also so viel, wie eine HVV Tageskarte für die Tarifgebiete 1+2 (damalige Gebiete, die dann im Großbvon Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatLopi2000 ZitatWolf Tiefenseegang Erwähnenswert noch, dass diese Linie damals als Expressbuslinie galt und tariflich zusätzlich zum Schnellbuszuschlag auch noch ein Expresszuschlag fällig wurde. So hielt sich diese Linie dann auch nur wenige Jahre. Gab es nicht bis zur Eröffnung der S-Bahn zum Flughafen eine von Jasper betriebene Buslinie, die vom Hauptbahnhof zum Flughafen fuhr und nichtvon Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang ZitatHeiko T. Die Linie 52 fuhr zum Airport, von Fa. Jasper aus. Erwähnenswert noch, dass diese Linie damals als Expressbuslinie galt und tariflich zusätzlich zum Schnellbuszuschlag auch noch ein Expresszuschlag fällig wurde. So hielt sich diese Linie dann auch nur wenige Jahre. Abgesehen von diesem tariflichen Umstand könnte man diese Linie eigentlich mit ihren Zwiscvon Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatSascha Behn Die 38 fuhr nur Mo-Sa bis Billstedt, während Geschäftszeiten, ansonsten war aus Groß Borstel kommend am Hauptbahnhof bzw. sonntags ganztägig am Rathausmarkt Ende. Das war mir durchaus bewusst gewesen Sascha. Deshalb schau ich nachher noch mal in die Fahrpläne. Die hast du doch auch. Ich meine, kurz vorher war nichts mehr bis Billstedt, kann mich aber natürlich auch irren.von Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang ZitatHeiko T. Die Linien 34 und 38 wurden dann 1988 eingestellt. Und Mitte der 90er wurden die nachfragestärkeren Äste dieser beiden Linien zur neuen Linie 34 wiedereröffnet. Der Abschnitt der 1988 eingestellten Linie 38 zwischen ZOB und Billstedt wurde nur zeitweilig bedient. Bei der Linie 34 lag es an den Rentnern in Wilhelmsburg, die seit einigen Jahren lautstarkvon Heiko T. - Hamburger Busforum
Die Linie 34 fuhr von Kirchdorf (Süd) über Messe (CCH) nach Schnelsen (Graf-Otto-Weg). Aus der Linie 31 wurde die 38, aus der 22 die 35 und aus der 21 die 31. Die Linien 34 und 38 wurden dann 1988 eingestellt.von Heiko T. - Hamburger Busforum
Die Linie 52 fuhr zum Airport, von Fa. Jasper aus. Was du meinst war die Schnellbuslinie 30, die allerdings mit Stadtbussen gefahren wurde. Einige Jahre zum ZOB und zuletzt meine ich nach Altona.von Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatNeu Wulmstorf Das System sollte vereinheitlicht werden, daher wurden die Begriffe Schnell- und Eilbus abgeschafft. Die Eilbusse verkehren jetzt als Expressbusse (z.B. E40 als X40), aber nicht jeder Expressbus war mal ein Eilbus. Schnellbusse hatten damals durchaus einen Sinn gehabt, aber zuletzt war das noch ein Pluspunkt für ältere Menschen, für die, die durch keine Tunnels fahren können,von Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatSTZFa Weil sich X Bus besser verkaufen lässt, ist cooler, und das wäre der HVV gerne. Witzlos und völlig daneben! Eilbusse gab es damals quasi als Ersatz für eine nichtvorhandene Schnellbahnstrecke, das ist bei X Buslinien nicht der Fall. Sie fuhren nur in der HVZ (MO-FR) und nur in Lastrichtung. Eine Region mit wenigen Haltestellen zur nächsten Schnellbahn befördern. Gerade für Osdorfvon Heiko T. - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Eine Taktverdichtung wird ja gewöhnlich als solche beschrieben. Bedeutet "Taktanpassung" dann eigentlich eine Verschlechterung? Taktanpassung lese ich meistens im Zusammenhang, wo der Takt einer Linie in einem Streckenabschnitt redzuiert/gestreckt wurde, wenn dieses Teilstück von mehreren Linien bedient wird. Also praktisch ein Überangebot besteht. Somit fährt mvon Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatPille Alsterdorf hat eine kleine Reserve von CapaCity-Wagen. Eventuell geht die drauf und mit geschickter Unlaufoptimierungen auf den Linien 6 und 7 kann man evtl. noch ein paar wenige Wagen freibekommen. So so, was für eine kräftige Pauschalaussage. Die Umläufe wurden schon von Anfang an soweit es ging optimiert, da die Fahrzeuge nun nicht ganz billig von der Anschaffung waren. Zum Favon Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatNVB ...ganz abgesehen davon, dass Oskar92 gar nichts falsches geschrieben hat... ... In Hamburg wurde doch in Sachen ÖPNV getrickst und nichts aber auch gar nichts zum Wohle der Fahrgäste gemacht... Na NVB, gehts wieder los? Ich würde da eher sagen, irgendwas stimmt mit Hasi nicht. Man hätte keine S-Bahn nach Harburg bauen dürfen, dann wäre das zum Wohle der Fahrgäste mit dem LKWvon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, ZitatHeiko T. Thies hatte um die 20 Linienbusse, somit fährt Stambula wohl erwas mehr an Leistung. Ja, das sowieso. War, wie gesagt mit etwas zeitlichem Abstand. Ich meine, das war auch das erste Mal, wo die im Linienverkehr tätig waren - bis vielleicht auf Taxidienste als Busersatz in der Nacht. Seitdem ist einiges dazugekommen. Grüße Boris Thies war zum 30.04von Heiko T. - Hamburger Busforum
Thies hatte um die 20 Linienbusse, somit fährt Stambula wohl erwas mehr an Leistung.von Heiko T. - Hamburger Busforum
Stambula hat fast 30 Linienbusse und ist seit 2014 nach Tonndorf umgezogen. Ist nicht für die VHH im Auftrag unterwegs, aber für die Autokraft. Auf welchen Linien ist mir allerdings nicht bekannt.von Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang Es ist doch schon heute so, wenn meine Teilzeitkarte zwischen 16 und 18 Uhr nicht gilt, dass ich bei Verspätungen, Ausfällen oder geplatzten Anschlüssen meine Fahrt noch beenden darf, auch, wenn ich dann mein Ziel, das ich fahrplanmäßig vor 16 Uhr erreicht hätte erst nach 16 Uhr erreiche. Das kenne ich von früher aber etwas anders. Die Regelung bezieht sich doch nurvon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe das jetzt noch nicht so richtig rauslesen können. Man muss somit für diesen diesen Service etwas bezahlen und bekommt einen Euro Rabatt? Was kostet denn so eine kurze Fahrt zur nächsten Haltestelle. Und das nur mit einer Abbokarte? Wenn das später in den HVV übergehen soll und man den Hamburg Takt ausbauen will, dann sind diese durch die Ansage, das man keine 5 Minuten warten soll, imvon Heiko T. - Hamburger Busforum
Zitatroot Da stimme ich Matthias zu: Das Fehlen wirklich hilfreicher Daten ist für eine wirkliche Pandemiebewältigung wenig hilfreich. Egal, ob es um die Inzidenz ohne Angabe absoluter Zahlen (Anzahl Tests für Einwohner eines Kreises, wie viele davon positiv; kein mehrfaches Zählen, wenn eine Person mehrere Tests in kurzer Zeit macht) geht..... Ich hab das Anfang August erleben dürfen. Das Gesuvon Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Frau Güsken verlässt mit dem heutigen Tage die Hochbahn: Sowas, sie hatte Ihren Vertrag am 12.12.2019 um fünf Jahre verlängert gehabt.von Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
Für mich war alleine schon die Aussage 24/7 sehr unglücklich gewählt worden. Wenn man durchgehend fahren würde, dann sicher nicht im 90"-Takt, aber mit einer Betriebsruhe unter der Woche, ist das nun mal etwas überzogen worden und nicht richtig.von Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Wie Du zu dieser Annahme kommst, schreibst Du ja sicherlich noch... Das hatte er schon mehrmals erwähnt, wie alles andere auch Ist immer die selbe Platte. Soll er doch zu Elste gehen, vielleicht bekommt er da noch nee Tüte Mitleid. Obwohl Elste in der Hinsicht nicht verkeht lag.von Heiko T. - Hamburger Nahverkehrsforum