ZitatAJL Verstehe ich das so richtig : Man streikt für ein höheres Gehalt und schließt dafür einen Vertrag - z.B. über 24 Monate. Danach streikt man ein paar Monate später für weniger Arbeitszeit, aber bei gleichem Gehalt, weil für mehr Gehalt streiken noch nicht zulässig ist. Ist es nicht eher andersrum, das vorher andere Forderungen als mehr Gehalt nicht zulässig waren, weil halt der Mantevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000Der Entgelt-Tarifvertrag ist aber nur ein Teil des gesamten Tarifvertragswerks. Da man nicht alle paar Jahre über jedes Detail der Tarifverträge verhandeln möchte, wurde das Thema Entgelte von den weiteren Details (z.B. Arbeitszeiten, Pausenregelungen, Zuordnung der Berufe zu den Tarifgruppen) abgekoppelt, die im sog. Manteltarifvertrag geregelt sind. Und über diesen wird derzeit vervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Die jetzt veröffentlichten Statistiken sind ein Abfallprodukt derjenigen Statistiken, die ohnehin für die Qualitätskontrolle der beauftragten Verkehrsunternehmen erstellt werden müssen. Naja, ich denke es sollte auch für die Qualitätskontrolle der Verkehrsunternehmen wichtig sein dass die Statistiken wenn möglich das erfassen was den Fahrgästen wichtig ist.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
was steht jetzt eigentlich genau drin, in dem VCD-Konzept? ich habe die vor ein paar Jahren mal gefragt aber mir wurde geantwortet das könnten sie nicht sagen da sie gerade mit der Behörde darüber reden würden. das Konzept beinhaltet ja scheinbar ziemlichen Mehrverkehr?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Was ich aber nicht verstehe, warum dieser Netzplan nicht unter dem Menüpunkt Netzpläne angezeigt wird? Oder warum der übergeordnete Menüpunkt Fahrpläne heißt wenn es da doch um viel mehr als Fahrpläne geht?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Zitatchristian schmidtSchade eigentlich. Bei Überqueren könnte man auch die S-Bahn nach Geesthacht verlängern Für eine S Bahn nach Geesthacht muss zwischen Bergedorf und Nettelnburg irgendwo ein Überwerfungsbauwerk entstehen um höhenfrei die Fernbahn zu kreuzen. Die teuerste Lösung wäre wenn das Bauwerk sowohl von Bergedorf als auch von Nettelnburg erreichbar wäre. Ähnlich dvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatDjensi Okay, aber unter- oder überquert man das ganze Gleisgelumpe ?? Unterqueren natürlich, das wird ja eine Straßenbahn und keine Hochbahn. Schade eigentlich. Bei Überqueren könnte man auch die S-Bahn nach Geesthacht verlängernvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Graffiti ist gut! Hochwasser in Hannover ist wenn die Graffiti-Künstler nasse Schuhe bekommen?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Toller Plan - sollte der HVV mal offiziell übernehmen (und bezahlen…)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, auch die Idee dass die nicht-deutsch sprechenden ÖPNV-Fahrgäste eine andere Mentalität haben als die deutschsprachigen ÖPNV-Fahrgäste halte ich für vollkommen falsch. Wie schon zweimal geschrieben, das mit ‘auffällig’ halte ich für ein subjektives Urteil das im Ohr des Hörer wurzelt, und zwar eins das fehlerhaft ist und objektiv nicht belegbar ist. Nur weil sich andere Sprachen sonderbavon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Zitatchristian schmidt Das nicht deutsch-sprechende eher laut reden, oder das Handy abspreizen halte ich für ein Vorurteil. Und zwar für ein ziemlich übles das eher was über die aussagt die das behaupten. Du machst dich, so meiner Meinung nach, mit so einer Aussage ziemlich lächerlich. Du möchtest jetzt tatsächlich hier die Behauptung aufstellen, das es in Deutschland keine Mevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
@Passus - 100%, am Ende kommt es auf die Verkehrsverträge an. In London z.B. gibts es bei einigen Linie für jede einzelne ausgefallene Bahn einen (kleinen) Abzug. Dazu noch für die durchschnittliche Wartezeit - es zählt also die Pünktlichkeit jedes Zuges. Aber es wäre schön wenn mal mehrere Werte berechnet würden, damit man eine Diskussion führen könnte was verschiedene Berechnungsarten ergeben,von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Das nicht deutsch-sprechende eher laut reden, oder das Handy abspreizen halte ich für ein Vorurteil. Und zwar für ein ziemlich übles das eher was über die aussagt die das behaupten. Was sicherlich stimmt ist das normale Geräusche eher weniger wahrgenommen werden, und dazu gehören normale Gespräche, und in Deutschland auf deutsch gesprochenes. Im Gegensatz dazu werden andere Geräusche, und dazuvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Was ich immer noch nicht verstehe, dass man sich einerseits rühmt das zu veröffentlichen, aber gleichzeitig weigert die Zahlen so aufzubereiten wie es aus Fahrgastsicht sinnvoll wäre: Alle Züge die im Vergleich zum Normalfahrplan nicht fahren oder deren Verspätung größer ist als der Takt zum Folgezug gelten als ausgefallen - weil sie halt führ Fahrgäste nicht nutzbar sind. Alles was mehr als 60 Svon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich finde sehr wohl dass das neue Netz besser ist und was für die Pünktlichkeit bringt. Die Probleme die es in Altona immer wieder mit der wendenden S11 gab gibt es z.B. vollständig verschwunden. Und die eindeutige Verbesserung bei der S3 haben andere schon beschrieben. Aber klar fehlende Probleme sind schwer zu sehen. Und was das niederschreien sehe ich auch nicht. Was ich sehe dass vielevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculusIn deinem Vorschlag wäre nicht zu unterscheiden, ob keine Abweichungen vorliegen, da der Bus pünktlich ist oder keine Infos vorliegen, was pft einfach Ausfall heißt. Oh, Entschuldigung, natürlich wird auch '0' oder 'on-time' angezeigt wenn der Bus pünktlich istvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
und selbst wenn alle diese nicht zutreffen: - sich vom Busfahrer bedienen zu lassen ist einfach bequemer als selbst den Automaten zu bedienenvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Zitatflor!an Warum überhaupt andere Farben oder anderes Layout. Warum denkt eigentlich jedes Verkehrsunternehmen, dass es es einfach besser kann als alle anderen und das Rad immer wieder neu erfinden. Mindestens im Verkehrsverbund sollte es einheitlich sein und nicht immer wieder je nach Verkehrsmittel andere kognitive Aufwände bei den Fahrgästen verursachen. Eigentlich sollte man es direkt deutvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer HanseatDer größte Nachteil an den Hochbahn-Anzeigern ist, dass keine Folgezüge angezeigt werden können. Wie so eigentlich nicht? Kann man die nicht umprogrammieren?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Meinst du die Norderelbbrücken? Gibt es da nicht auch Pläne die 6-gleisig auszubauen?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreakEin einfacher linientausch der Westäste von S21 und S31 hätte dafür gereicht. Naja, genau das ist doch der Kern des neuen Netzes. Dazu kommt dann noch dass die (alt-)S2 und S11 ihren Hauptlinien zugeordnet wurden um Altona weniger wenden zu müssen, und dass der der Stader Ast von der S3 auf die S31 überging. Und mit den Liniennummern ein bisschen gespielt wurde und ein paar Avon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Keine Barzahlung mehr in Hamburgs Bussen schreibt die tazvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatDT5-Online Zitatmasi1157 Zitatoskar92 NEIN, das darf es aus technischen Gründen nirgends gleichzeitig nebeneinander geben! Ich hätte mir jetzt laienhaft vorgestellt, dass eine S-Bahn mit der einen Stromversorgung in die Trennstelle fährt, dort die eine Versorgung aus- und die andere eingeschaltet wird und es dann weitergeht. Dafür hätte sich dann der Halt bspw. Eidelstedt Zentrum angebotenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Respekt - ich wär mir nicht sicher ob ich nach "einigen Gläsern Glühwein" noch sicher bis 9 zählen könnte - insbesondere beim Gegenzug!von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
War die Idee der S4-West nicht dass von Elmshorn gesehen auf der S-Bahn noch Platz war für eine weitere Linie, auf den Fernbahngleisen der Verbindungsbahn aber kein Platz für weitere Regionalbahnen? Letzteres ändert sich doch mit dem Ferlemanntunnel, ich denke deshalb wurden die Planungen für eine S4-West aufgegeben? Zum S1-Flügeln, wenn ich das richtig verstehe führt das zu drei Problemen: Ervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000Wenn an einer abgelegenen Haltestelle mit schlechtem Takt bei Verfrühung eine einzelne Person bar zahlen will, ist das etwas anderes als wenn mehrere Personen unmittelbar vor einer Verkaufsstelle für die HVV-Card in einen dichtgetakteten Metrobus einsteigen wollen. Hey nach diesem Argument könnte man ja auch Vorne-Einsteigen auf einigen (ländlichen?) Linien haben aber nicht auf Metvon christian schmidt - Hamburger Busforum
OK, stimmtvon christian schmidt - Deutschlandforum
Ich glaube nicht dass so ein Bundesgesetz zulässig wäre. Der Bund kann Ländern und Kommunen ja auch nicht vorschreiben wie viel ÖPNV sie bestellen bzw. betreiben müssenvon christian schmidt - Deutschlandforum
@Computerfreak - danke für die ausführliche Erklärung. Aber gibt es denn schon konkrete Pläne um Richtung Aumühle langzugtauglich zu machen? Viele Verbesserungen bei der S-Bahn werden ja von Hamburg vorfinanziert, aber dass war doch nicht darunter, oder irre ich? @Kirk - könnte man auch anders formulieren: Seit Tjarks wird da weniger schleifen gelassen, und bei der S-Bahn bedeutet das halt Vervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
lol. Oder der vorgehende war ein Kurzzug mit defekter hinterer Kupplung?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum