und wieso ist das auf dieser Strecke ein Problem? Der Zug ist sowieso da, der Fahrer und Schaffner bezahlt, die weiteren Kosten sidn die Stromkosten. Was die Trassen- und Stationskosten angeht, wenn SH den Wiederaufbau bezahlt, dann kann doch die Bahn nicht auch noch dafür Geld verlangen?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
D.h. Es fahren jetzt gar keine Busse mehr direkt über die Möllner Landstraße? Und die Trittauer Busse müssen noch mehr Umleitung fahren als bisher?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Heide in Dithmarschen. Da gibt es zwar keine Bahnhofstrasse, aber eine "Bahnhof-Apotheke" und eine Strasse "Am Kleinbahnhof". Beide lagen bis vor kurzem am Bahnhof, der ist nun mitlerweile auf das Gelaende des alten Gueterbahnhof verlegt - und liegt an der Gueterstrasse und Ladestrasse. Die Strasse "Am Bahnhofsgang" fuehrt dagegen immer noch zum Bahnhof - frueher amvon christian schmidt - Deutschlandforum
Warum fuhr der eigentlich nicht selbst nach Hamburg?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Also in der Vorlage des Verkehrsausschusses Storman wird die "Maximalvariante Status Quo" mit 792.000 Euro beziffert (nicht 720.000 wie in der Zeitung) und die Beschreibung ist: Linie 133 bisheriger Takt wie Linie 11 Mo-So Linie 233 bisherige Taktung wie Linie 333 Mo-Sovon christian schmidt - Hamburger Busforum
Der Einhausring scheint mir eher ein Beispiel einer Neubauplanung bei der die Busanbindung nicht genuegend beruecksichtigt wurde - ich wuerde den Weg zur Radickestrasse fuer Busse oeffnen.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Wobei bei Bussen die Betriebszentrale schon Abweichungen vornehmen kann und vornimmt. Schoen waere es wenn sich eine Regelung finden liesse die in bestimmten Faellen auch Abweichungen erlaubt. Denn wie in dem von Pommes angegebene Fall koennten manchmal bei Seiten davon profitieren. Die Fahrgaeste sind schneller am Ziel, die Hochbahn muss weniger Kilometer bezahlen. Der Grund warum es beivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Auf Londonder Vortortlinien gab und gibt es auch ein Problem mit Späteinsteigern. Und da auf vielen Strecke bis an die Kapazitätsgrenze gefahren wird summieren sich auch Verspätungen im Sekundenbereich gerne mal bis der Fahrplan nur noch mir Zugstreichungen wieder einigermaßen zurecht gemacht werden kann. Laut Tim Shoveller, Chef der Südweststrecken, gibt es ein Warnsignal das besser Abhilfe schavon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJaCDesigns1 Also ich weiß nicht, aber was wäre, wenn man die Bahn elektrifiziert? Ach ja, und wenn man die Bestandstrecke nicht elektrifiziert hat sich das mit den Güterzügen auch erledigt. Die werden ja alle elektrisch fahren.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ach wenn das nur so einfach wäre, jetzige Strecke = finanzieller Ruin.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Es scheint es gibt bei den Sinstorfer/Eissendorfer Linien 3 Probleme: - Belastung der Hauptstrecke - Anbindung des Krankenhauses - Anbindung von anderen etwas abseits gelegenen Gebieten mit eher niedriger Nachfrage (Einhausring, Nachtigallenring) Und wenn ich die jetzige Planung versteh ist vorgesehen alle 5 Minuten mit Gelenkbussen die Hauptstrecke abzufahren und dazu mit niedriger Frequvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatPille Was hat das für einen Sinn die 245 zum Groß Moor zu verlängern? Außer, dass man überlieger am Bf Harburg spart. Fahrgäste die in die Hamburger Innenstadt wollen müssen nicht mehr umsteigen bzw. ab Bahnhof Harburg latschenvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatDer Hanseat ZitatPille Neunmal bei einem DT3 Langzug ;) Gleicher Denkfehler wie Jan Borchers: Neun Wagen ohne Durchgängigkeit = 8mal umsteigen... Und Bonuspreis wer das Sonntags auf der U4 schafft ;-)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wo wir gerade bei der 245 sind, kann mir jemand die Anbindung vom EKZ Marmstorf an Sonnabenden erklaeren? Die Linie 145 bedient Up de Wiemen wieder ab 15 Uhr, aber die 245 faehrt noch bis 18 Uhr...von christian schmidt - Hamburger Busforum
Herbert hat recht, vorallem wenn man sich mal die Liste der Schleswig-Holsteinschen Eisenbahnprojekte mal ansieht, wird werder die U1 in den naechsten 20-30 Jahren nach Ulzburg fahren noch die S21 nach neumuenster. Es ist ja nicht so dass in SH nix passiert (7 neuen Bahnhoefe in Dezember), aber da gibt es noch so viele Projekte die meiner Meinung nach sehr viel sinnvoller sind als der Umbau einervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die in Glinde geprueften Alternativen kann man bei der Kreisverwaltung nachlesen (Sitzungsuebersicht, dann Tagesordnungspunkt 12, dann Anhang). Die Tagesordnung fuer die erwaehnte Sitzung des Hauptausschusses (die dann wohl das Ergebnis der Pruefung beinhaltet) schein noch nicht online zu sein.von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatHerbert- S21 alle 20 Minuten bis Kaltenkirchen, in der HVZ Verstärker alle 10 Min bis Quickborn - AKN mit möglichst weitgehender Durchbindung der Züge aus Neumünster bzw. Elmshorn nach Norderstedt Mitte bei ansonsten Beibehaltung des heutigen Angebotsstandards: Alle 10/20 Min Ulzburg Süd-Norderstedt, in der HVZ alle 20 Min direkt Kaki-Norderstedt, guter Anschluss in Ulzburg Süd an die S21.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Und in wie fern wird da nun ausgedünnt?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Also ob sich nördlich von Norderstedt (und auch Quickborn) eine echte S-Bahn oder U-Bahn lohnt wage ich mal zu bezweifeln... Das echte Problem auf der Achse ist doch das die Fahrzeiten nach Hamburg einfach zu lang sind: von Norderstedt sind es 36 Minuten in die Innenstadt und 41 zum Hbf. Von Pinneberg, Ahrensburg und Stelle (alle ähnlich weit) sind es 14, 19-21 und 22-23 Minuten. In 41/42 Minuvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Eh? Wenn die Strecke nach Kellinghusen gebaut wird, wird sicherlich jeder Wrister Zug da weiter fahren...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ich wuerde noch weiter gehen als Dieter Meyer. Wenn die Unterfuehrung der neuen Umgehungsstrasse noerdlich des Friedrichsgaber Weg fertig ist braucht man keine weitere Strassenquerung suedlich von Ulzburg Sued. Waldstrasse, Friedrichsgaber Weg, Quickborner Strasse und Elfenhagen koennen alle fuer Autos geschlossen werden ohne dass es Probleme geben wuerde die die Kosten einer weiteren Bruecke odevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich bin bereit zu wetten das bevor irgendwelche Entscheidungen getroffen werden was eine nächste Phase nach der S21 nach Kaltenkirchen angeht die ganzen Alterntiven nochmal gründlich überprüft werden. Ich bin zwar optimitischer als Glinder, aber in diesem Jahrzehnt wird da sicher nichts mehr geschehen. Und da die ganze Achse Entiwcklungsgebiet ist werden sich m nächsten Jahrzehnt werden dievon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich denke eher dass die A2 nach Neumünster verlängert wird. Wenn man die ja schon existierenden HVZ-Fahrten nach Kaltenkirchen bedenkt wären das nicht so viele Züge. (Und der zeitweisige 10-Minuten-Takt zwischen Ulzburg-Süd und Quickborn wird doch wohl auch entfallen.)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Na wer Frau Gaschke als Kronzeugin anführt wird hoffentlich nicht weit kommen... Aber abgesehen das sie scheinbar der FDP mehr glaubt als ihrer eigene Verwaltung (Fördeschiffahrt!), ist der Kommentar zur 'Bürgermeinung' interessant. Macht die Ini eigentlich noch Stände? Falls ja denke ich das es gut wäre den neuen OB und andere Kieler VIP mal für ein paar Stunden mitzunehmen...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Und wer wirklich sofort mehr wissen will der kann ja mal Sitzungsprotokolle der Verkehrsausschüsse durchstöbern. Da steht zwar aus den von Heiko beschriebenen Gründen selten endgültiges, aber man kann so in vielen Fällen gut erfahren was im diskutiert und angeplant wird. (Die ganze Sache mit der 11 war dort ja auch viel besser beschrieben als in irgendwelchen Presseverlautbarungen.)von christian schmidt - Hamburger Busforum
Bei der Hamburger U-Bahn haben Streckenäste mit 3-6 Stationen keine eigene Nummer, ein Ast mit 2 Stationen dafür schon. Und in vielen Städten haben sogar Verstärkerlinien die vollständig der Strecke einer anderen Linie folgen eigene Bezeichnungen.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Norderstedt, dein Problem mit den TW3000 verstehe ich jetzt nicht. Koennen die denn nicht genau wie die TW2000 mit dem TW2500 zusammengekuppelt werden?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Aber es waere doch schon mal interresant die verschiedenen Signale zu vergleichen, und vielleicht auf eines zu standardisieren dass (a) den Anforderugen entspricht und (b) am schoensten klingt. Eigentlich eine Sache fuer den VDV...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLulatsch Der Foltereinstieg Interssante Wortwahl. Willst du damit sagen dass foltern eigentlich gar nicht schlimmer ist als im Bus vorne einsteigen zu muessen?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Vor 10 Jahrenvon christian schmidt - Hamburger Busforum