Ich krame den nun über neun Jahre alten Thread heraus. Im Abendblatt ist mal wieder die S32 genannt worden, da die DB mit dem Senat einen Sieben-Punkte-Plan veröffentlicht hat. Wenn ich den Abendblatt-Artikel aber recht verstehe, gehört die S32 nicht explizit zu diesen Punkten, die den Bahnbetrieb verbessern sollen. ZitatHamburger Abendblatt Zusätzlich vereinbarten beide Seiten, dass „die Digitavon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatr2rho Zudem könnte man das Verkehrskonzept für die Neubauviertel schon mit U4 Verlängerung einplanen - Stichwort integrierte Stadt- und Verkehrsplanung. Das wäre schön, aber gilt wohl nicht für Wilhelmsburg. In der HafenCity sagte der ehemalige OD (richtigerweise), dass es nicht nur günstiger (Bauweise), sondern auch sinnvoller ist, wenn man erst die Infrastruktur schafft. So haben die Anwohvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt kalle, ich denke kaum dass das machbar ist, da fahren doch sicher viel zu viele Gueterzuege. Es hat doch sicher einen Grund warum die verschiedenen Strecken ueber die Suederelbe entpflechtet wurden und auf 4 Guetergleise ausgebaut wurde. So ist jedenfalls der Plan der Hafenbahn, wenn in einigen Jahren die Trasse im Süden Wilhelmsburgs (Kornweide) gesperrt wird, um den Tunnevon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatEilzug Von Harburg aus muss im Bf Alte Süderelbe gewendet werden um über die Kattwykbrücke und Bf Hohe Schaar nach Wilhelmsburg zu kommen. Zudem ist die Strecke zwischen Hausbruch und Bf Hohe Schaar eingleisig. Ist ja richtig, aber ich schrieb ja nicht, dass es ohne Probleme läuft, sondern dass sie überschaubar sein dürften für den Schienengüterverkehr. Dann dauert es etwas länger und ggf. wvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDB-Bahner Falls wer Interesse daran hat https://geovdbn.deutschebahn.com/isr Unter den Link sind alle DB Strecken einzusehen. Demnach handelt es sich um 4 Strecken mit 8 Gleisen über die Süderelbebrücke. Die wohl betroffene Brücke verfügt über 6 Gleise. Ich hoffe man kann diese Stück für Stück erneuern - sonst wird's hässlich. Naja, für den SGV sollten die Probleme überschaubar seinvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Wieso, nach den Hochbahn/HVV-Statuten passt das doch alles? 1000m -700m* allemal- liegt doch noch voll im fußläufigen Erschließungsbereich einer Station in Hamburg, auch wenn es andere (alle?) Städte und die Wissenschaft besser wissen wollen. Und wenn's einem bequemen Zeitgenossen doch zu weit ist, soll er/sie gefälligst einen der beschleunigten Superbusse nehmen. Bald garavon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatschmidi Und die scheiß S-Bahn hat es natürlich vergeigt. Klick Hat mich auch gewundert, dass die Sperrung (Wilhelmsburg--Hammerbrook) nicht mehr auf der Seite der S-Bahn Hamburg stand, nachdem man zum Jahresanfang dies noch für den Sommer verkündete und es mit Arbeiten an der Haltestelle Elbbrücken begründete. Wollte man wohl nicht kurz nach der Preissteigerung erwähnen, sondern erstmal abwvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan GnothWenn ein Bauingenieur dem Bürgermeister vorschlägt, die alte U4-Ost mit der neuen U4 in die Hafencity durchzubinden, weil dieses technisch das einfachste und somit das günstigste ist, wird dem Bürgermeister das nicht gefallen, weil damit die anderen Strecken liegen bleiben. Da habe ich ein kleines Deja-vu, da es mich an die allgemeine Verkehrsplanung erinnert, auch wenn ich persönlivon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Oder anders formuliert: Bramfelder/Steilshooper - geniesst die U-Bahn-Sitzplaetze solange die U5 nur bis City Nord faehrt - wenn es bis in die Innenstadt geht wird es sicher auch auf der U5 Sardienenfeeling geben! Warum sollte man an der Starthaltestelle keinen Sitzplatz mehr kriegen, wenn die U5 verlängert wird? Wo kommen denn diese Menschen her? Sind das nicht auch "von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Zitatkalle_v .... Mich würde es daher nicht komplett wundern, wenn sie statt/von der Uhlenhorst und Hohenfelde etwas weiter in den Osten rückt und nach Mundsburg noch einen Anschluss an S Landwehr ermöglicht. Oho - das ist ja ein ganz neuer Ansatz für eine weitere Schleifenline. Am besten auch noch Rothenburgsort mitnehmen, damit man schnell von Bramfeld nach Bergedorf kommt. Eine Tvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Der Ostring ist der Abschnitt Berliner Tor - Mundsburg - Barmbek und der ist langzugtauglich. Wobei der Begriff "Langzug" auch hier nicht richtig ist, denn den gibt es nur bei der S-Bahn. Bei der U-Bahn wird immer nur von 2/4/6/8- oder 3/6/9-Wagenzügen, jedoch niemals von Kurz-, Voll-, oder Langzügen gesprochen. Naja, "Kurzzug" wird auch seitens der Hochbahn genvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFredrik Aber weshalb gibt es dann vier Mitarbeiter beim HVV GmbH in der Gruppe Infrastruktur, Abteilung Schienenverkehr/Planung? Vergl. Organigramm HVV GmbH Wahrscheinlich weil der HVV über Planung und Betrieb von Infrastrukturen informiert wird und die Entwicklungen verstehen muss. Ebenso darf man davon ausgehen, dass der HVV bei der U5-Planung fest eingebunden ist, an Abstimmungstreffen tevon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Ausschließen kann man die Fahrt bis nach Harburg (Rathaus) nun wirklich nicht ob des Abendblatt-Beitrags. Da steht nur, dass der Westabschnitt bereits durchfinanziert ist, da er im Rahmen der S21-Planung (Kaki) mitgeplant wurde und der Südabschnitt gen Harburg logischerweise nicht. Ebenso steht da, dass die SPD-Fraktion nicht nur im Bezirk Harburg, sondern auch in der Bürgerschaft weiterhin an eivon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPAD ZitatMisterX Und was ist das Fazit dieser Feststellung? Ja, es wird lange dauern. Und weiter? Dass die U5 niemals rechtzeitig fertig sein wird, um den bevorstehenden Kollaps des ÖPNV zu verhindern. Bis die Grindellinie mit einer U-Bahn bedient wird, werden noch locker 50 Jahre ins Land gehen. Ich biete 500 Jahre. Aber davon mal abgesehen: sowas wie einen Verkehrskollaps gibt es nicht, wevon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Scholz hat 2011 die absolute Mehrheit gehabt. Wozu die Stadtbahnpläne wieder aufnehmen, wenn die Grünen nicht mit im Boot sind? Dass Scholz die Stadtbahnpläne 2015 nicht wieder aufgenommen hat, liegt schlicht ergreifend daran, dass Olaf Scholz aus der Situation von 2008 gelernt hat. Sollten die Grünen irgendwann wieder mit Boot sitzen, muss man sie mit etwas anderem als die Stadtbavon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Alleine schon weil diese Linienführung völlig sinnfrei wäre, wird die U5 auf jeden Fall mindestens bis zum Siemersplatz gebaut, wenn der erste Spatenstich erstmal erfolgt ist. Ein Abbruch ders Baus würde kein Senat politisch überleben. Ein Abbruch im laufenden Bau ist auch irrsinnig, weil die Aufträge dann schon vergeben sind und man dann die komplette Bahn zahlen würde, aber nichts avon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatMichael_HH Also ich glaube nicht so recht an eine U5, alleine wie die Planungen laufen und dann schon der Bürgerprotest (60 mann zb. in Alsterdorf) eigentlich das Projekt am Anfang als Sinnfrei hinstellt. Hierzu erinnere ich das Thema 472 und S1 ;) Sorry aber ich glaube nicht dass unter Scholz die U5 auch nur ansatzweise in ein Durchführungsstadium kommt. Wie schon mehrfach gvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Wird wohl auf ein schlichtes "Altona" hinauslaufen, also für den Fernbahnhof: Der S-Bahnhof dürfte dann einen neuen Namen kriegen.von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter Die Mittel reichen eben nicht für alles - (besonders nicht in einer Zeit organisierter Steuervermeidung) - die "Schuldenbremse" lastet auch auf dem öffentlichen Haushalt. Dass die Mittel für Projekte, die einzelne politische Akteure ablehnen, nicht ausreichen, wird man immer hören. Das sagten die Kritiker beim Main-Donau-Kanal, der am Ende teurer wurde, auch. Zudvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Viele U-Bahn Befürworter wollen Strecken, die auf dem Netzplan eben schön aussehen. Ohne daran zu denken, was Kosten und Nutzen bedeuten. Was sollen denn U-Bahn-Projekte wie Ostkreuz, Mexikoplatz, U1 Adenauerplatz wirklich bringen, außer für die ausführenden Baufirmen ? Netzwirkung bzw. -effekt. Das ist gerade in Westberlin einer der Vorteile des U-Bahn-Systems. Eine Straßenbahvon kalle_v - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Das hatte doch mit der U-Bahn nichts zu tun. Scholz war gegen die Stadtbahn weil die Stadtbahnplanungen ein Symbol fuer das Chaos des damaligen schwarz-gruenen Senats waren. Mit Verkehrspolitik irgendeiner Art hatte das nichts zu tun. Teils, teils. Die Stadtbahn war ein ideologisches Projekt. Verkehrsplanerisch hätte man die Idee nach drei Minuten wieder verworfen, weil sämvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Apropos Kreis Segeberg bzw. Quickborn/Kaltenkirchen. Die Hamburger FDP schlägt nun eine S1-Verlängerung gen Norden vor: S1, U1 und S21 wären natürlich paradiesisch für... einen zukünftigen Großflughafen in Kaki. ;-)von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Frage mit der Umbenennung ist doch albern. Von welchen Fahrgästen reden wir denn? Wer regelmäßig in Altona ein- oder aussteigt, der wird von den Bahnplänen sowieso schon wissen. Und nur weil man in Berlin am Gleis "Hamburg-Altona" als Ziel sieht und daher den Namen kennt, heißt es nicht, dass man dort auch enden möchte. Problematisch wäre es höchstens für Gelegenheitsfahrer, dievon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Zitat Auch hier ist die Frage: Was wird aus dem M5, wenn die U5 Siemersplatz erreicht? Soll der M5 dann nur noch zwischen Burgwedel und Siemersplatz verkehren oder sollte die U5 dann nicht besser nach Burgwedel erweitert werden? Von daher finde ich das schon besser, wenn die U5 von Siemersplatz nach Burgwedel erweitert wird. (Siemersplatz)-Niendorf-Burgwedel schaukelt die M5 heißevon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Der HVV kann da wenig machen, wenn die Politik mehr Leistung erwartet und nicht entsprechend die Mittel aufstockt. Womit soll der HVV denn Hochbahn, S-Bahn und die ganzen anderen Unternehmen finanzieren? Der Dieselpreis ist da kein Punkt, dem man große Beachtung schenken sollte. ZitatAber warum steigen die HVV-Preise, wenn der Dieselpreis doch sinkt? HVV-Sprecher Rainer Vohl macht zunächstvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Thema Nutzung der "Bauvorleistung" (sofern man das alte Ding so nennen mag) neben U2/U4 am Hbf. Nord hat sich ja nun erledigt. Und offenbar will man sogar noch eine Ebene tiefer gehen: Zitat„Beim Anschluss an den Hauptbahnhof müssten wir enorm in die Tiefe gehen“, so Elste. Die U5 würde nach jetzigem Stand eine Etage unter den anderen Bahnen liegen. (Quelle Hamburger Morgenpost:von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
slhh: Man sollte sich nicht zu stark an den Veranstaltungen orientieren. Eine Autobahn legt man auch nicht nach Spitzenstunde zum Ferienbeginn aus. Problematisch wird es dort mal, wenn Fußballspiele sind (Konzerte etc. nebenan ziehen nicht so viele Menschen an), aber die hat man beim HSV an 17 von 365 Tagen im Jahr und das auch nur für einige Stunden, wo es eng wird. Hamburg, die außerhalb der Stvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatrocco83 ZitatHerbert Ich hätte gern ein nachhaltiges Konzept, das mal reinen Tisch macht und unabhängig von Olympia sagt, welche großen Schwachpunkte des ÖV-Netzes für den täglichen Betrieb bis, sagen wir: 2025, beseitigt werden sollen. Voll und ganz richtig! Die Frage ist, ob dann nach nach dem Referendum (im Falle eines Ja für Olympia) direkt mit der Umsetzung begonnen wird oder ersvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Über die eine oder andere Station kann man sicherlich streiten. Mich hat es eher gewundert, dass die Station bei Mundsburg nicht direkt bei der U3 ist, aber vermutlich ist der Baugrund suboptimal und/oder man erwartet zu wenige Personen, die dort umsteigen, wenn sich die Linien schon Borgweg, Jungfernstieg, Hoheluft und Hauptbahnhof treffen. Sieht nach der üblichen Länge aus. Einige halt etwas lävon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Quelle: Hochbahn bzw. NahverkehrHamburg (http://www.nahverkehrhamburg.de/u-bahn-hamburg/item/1509-das-ist-der-erste-bauabschnitt-der-neuen-u5) So soll der erste Bauabschnitt (voraussichtlich) nun aussehen.von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum