Zitataahz77Wenn wir jetzt mal alle ein Jahr lang schlucken würden, wird sich die Inflation wieder einigermaßen beruhigen. Das wird unsere Wohlstandsgesellschaft verkraften können müssen, ansonsten riskieren wir eine Abwärtsspirale. Wird sie nicht. Das wird nur gerne von jenen Arbeitgeber bzw. Lobbyvereinen verlautet, die Ende letzten Jahres die größten Gewinne aller Zeiten gemacht haben -- nachdevon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAndreas1 Vielleicht kann es die Hochbahn ja schaffen ein Basis-Angebot zu schaffen, sodass zumindest wenige Busse / Bahnen fahren. Hoffentlich nicht. Ein Streik muss wehtun. Sonst geht's nächstes Jahr wieder vor vorne los.von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Mit der Ausfädelung wird es wohl so schnell nichts:von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Vorbei ist es dann mit der Maskenpflicht im Nahverkehr! Was darüber hinaus auch weiterhin gilt, kann man hier nachlesen. Wir werden aber hier hoffentlich keine Diskussionen über Krankenhäuser oder Pflegeheime führen. Das wäre so zielführend wie über eine Straßenbahn.von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an naja im Artikel geht es auch eher um einen Bypass vom Hauptbahnhof, für den Hamburger Osten und eben nicht um ein anderes Verkehrsmittel das auch genau so zum Hauptbahnhof und Jungfernsteig fährt. Warum auch. Dafür gibt es ja die S3 (in die man auch in Veddel oder Wilhelmsburg umsteigen kann) Warum man dafür allerdings eine Straßenbahn braucht weiß ich nicht so ganz, da es ja nivon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Aber gut, bleiben wir im Gegensatz zu den fachfremden Autoren mit ihren gewürfelten Zahlen sachlich. Dass es damals nicht sinnvoll war, gleich in Winterhude zu beginnen und Proteste auszulösen, sondern man ein neues System erstmal in anderen Ecken der Stadt einführen sollte, damit es die Bürger kennenlernen können, hatten viele schon von Jahren gesagt und ist daher also abgekupfert. Das war ein pvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk anders als bei der DB funktioniert hier die Schranke einwandfrei. Gibt es eine kurze Zusammenfassung? Geht um ein eigenes Netz im südlichen Raum? Die Verwaltungswirtin Sudmann und zwei gelangweilte Märchen-Onkel sehen ein, dass ihr notorischer Hass auf die U5 niemanden interessiert oder gar überzeugt. Da dort der Bau läuft und ihr jahrelanges Gekeife, dass die U5 niemals kommt, ins Levon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte Aber so ist es doch praktisch: Kein (kommender) Senat muss sich mehr um ÖPNV Verbesserungen kümmern, solange an der U gebuddelt oder viel mehr geplant wird. Ja ich weiß, es gibt noch die S32 aber die ist ja auch Planung. Stimmt. Oder die S21 nach Kaki, die S4 im Osten, die Ausfädelung der U4 sowie die Planung ihrer Südverlängerung, dazu das ganze Thema rund um den Hambuvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Etwas Neues scheint es aber nicht zu geben. Im Oktober letzten Jahres wurde noch eine Studie fürs Frühjahr 2022 angekündigt: Thema scheint aber wieder vom Tisch zu sein. Wahrscheinlich zu teuer und man hat ja genug andere Großprojekte. Im Wahlkampf bekennen sich dann wieder die Politiker zur Verlängerung, gerne bis Harburg und so weiter. Kennt man ja von der S32, die seit Ewigkeiten versprochvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
"Linie 155 Der Linienabschnitt zwischen U S Elbbrücken und Hauptbahnhof/ ZOB entfällt." Sehr gut. Nachdem man das Busangebot über Jahre stetig verschlechtert hat, fallen endlich auch die letzten Fahrten von Wilhelmsburg in die City. Ist diese Sparmaßnahme eigentlich für den "Eimsbeach"-Partybus nach Övelgönne? Oder wird nun Geld frei, mit dem man die 113 zur Alster ovon kalle_v - Hamburger Busforum
Zitathistor Seltsame Argumentation. Für fachfremde Personen ist es sicherlich schwierig ("seltsam") zu verstehen, da sie denken, irgendwelche ominösen Planer im Hinterzimmer hätten die Fäden in der Hand. Die Entscheidung ist aber politisch. Und wenn zwei Senate durch so ein unpopuläres Thema scheitern und abgewählt werden, sollte man das nicht ignorieren, nur weil es nicht ins ideologisvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt also ich halte überhaupt nicht für unrealistisch. Es gibt doch genug Strecken wo Busse schon jetzt an der Kapazitätsgrenze sind und wo nie eine Schnellbahn gebaut wird. Es gibt zwar zur Zeit noch einige Ausreden (z.B. verweis auf den Hamburg-Takt). Aber ich glaube sobald HH einen Bürgermeister hat der nicht denkt er muss unbedingt das Scholzsche Anti-Straßenbahn-Dogma von 2von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Straßenbahnen ist erprobte und erfolgreiche Elektromobilität. Dass man sich dem im Hamburg oder auch Wiesbaden verschließt und auf Busse setzt, die nach zwölf Jahren schon wieder ersetzt werden müssen, ist mir unerklärlich. Ob man nun pro oder contra Straßenbahn ist: sie ist aus vielen Gründen in Hamburg halt unrealistisch. Der Neu- und Ausbau von Schnellbahnen sowie eine Avon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Wo ist jetzt das Problem? Welche Gemeinden sind denn konkret benachteiligt und wenn, wieso sollte mich das als hvv interessieren? Da wird keine Gemeinde benachteiligt. Es kriegt dadurch ja niemand weniger. Aber was Hamburg macht, ist für manche halt immer verkehrt. Da darf man nicht verraten, dass diese 3% weit unter der Inflationsrate liegen. Die Münchner ziehen die Preise durchschvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Und ich werde auch sicher schauen was VBB und MVV so machen. Ich denke da kann Hamburg immer viel lernen, manchmal wie man es besser macht, manchmal wie man es nicht machen sollte. (Eine Liste was die sich in HH abgeschaut haben ist auch nicht uninteressant, und fängt wohl an mit der Idee eines Verkehrsverbundes an sich...) Es ist im Verkehrswesen bei Leuten, die nicht vivon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang Nun will Fixbus ja, dass das möglicherweise zukünftig kommende 49-Euro-Ticket auch bei denen gilt. Wie sind denn da die Meinung? Ich denke, das macht nur auf Verbindungen Sinn, wo Fixbus schneller ist als die Bahn oder wo die Bahn gar nicht hinfährt. Ansonsten bräuchten wir die Fahrer, die für Flixbus fahren, für den ÖPNV-Ausbau in der Fläche. Bei Flixbus gingen ja divon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Selbst für Hamburger Schüler ist das 49€-Ticket billiger als die Monatskarte. In München ist die Jahreskarte für die gesamte Zone M (Stadtgebiet mit Erweiterungen am Rand) billiger als 12 49€-Tickets. Letztlich haben wir dort aktuell etwa 50% des Preisniveaus von HH, so dass das 49€-Ticket daran nicht mehr viel ändert, während es in HH ein Erdrutsch ist. Schüler zahlen 30 Euro. Bevon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud Die Hochbahn scheint nicht zu kapieren, dass man mit Stehplätzen niemanden nachhaltig zum Umstieg vom Auto auf den ÖPNV bringt, schon garnicht wenn man mehr als 5 Minuten den Bus oder die U-Bahn nehmen muss. Mit Gedrängel und Überfüllung auch nicht. Bequemlichkeit für eine Minderheit auf Kosten der Mehrheit ist ein schlechter Deal für öffentliche Verkehrsmittel. Und wer unbedingvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 ZitatDT5-Online...Die Fahrzeuge sind dem DT5 optisch angelehnt und wieder 40 Meter lang, haben aber 4 statt 3 Wagen und werden 10cm breiter... Wie können die DT6 10 cm breiter werden? Liegt es daran, dass die Wagen kürzer sind und somit der Winkel für die Kurven kleiner wird? Jein, vier statt drei Wagen pro Einheit benötigen weniger Raum in den Kurven. Dadurch können sie breitvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM ZitatMisterX ZitatKirk Zitatkalle_v Naja, das Profiticket Hamburg AB kosten ja 66,80 bzw. 71,30 Euro. Ist das nicht von AG zu AG verschieden? Kann man das irgendwo nachlesen? Ich glaube tatsächlich, dass jeder AG den Zuschuss individuell festlegen kann. Und genau deshalb kann man das auch nirgends nachlesen. Ich selbst habe vor einigen Jahren die Proficard auch mal komplett vom AGvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Ist das nicht von AG zu AG verschieden? Kann man das irgendwo nachlesen? Ich könnte mir vorstellen, dass Otto, Airbus oder Jungheinrich auch nicht "nur" fünf Euro beisteuert wie die FHH. Ich hab die Preise ohne den Mindeszuschuss von knapp 15 Euro genommen. Also was dann AG und AN zusammen an den HVV zahlen:von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, das Profiticket Hamburg AB kosten ja 66,80 bzw. 71,30 Euro. Ob der AG nun die 14,92 Euro als Minimum zuschießt, die Hälfte oder gar alles zahlt, wäre dann ja fürs 69-Euro-Ticket unerheblich, solange der Zuschuss bleibt. Bei mir gehen 34,28 für das Ticket jeden Monat und das finde ich ok. Fraglich nur, ob es gut ist, wenn der Bund bei den Preisen mitentscheidet. Dann gibt's ja wahrsvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant Hier zum Nachlesen: Danke. Ganz interessant auch der weiterführende Link: Da sind transparent die Studien der Fachleute abrufbar. Schön sauber mit wissenschaftlichen Quellen und handfesten Fakten. Ob sich das die Ersteller diverser Pamphlete, über die aus guten Gründen niemand mehr spricht, auch mal anschauen? Da wäre die heutige Veranstaltung im Haus 73 vielleicht ja doch gavon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
"leere Kassen" ist auch ein schönes Argument, so wenige Tage nachdem der Doppelhaushalt beschlossen wurde, bei dem der ÖPNV zu den größten Gewinnern gehört, große Summen für den Schnellbahnbau vorsieht und der allgemein auf Rekordniveau ist. 18 Mrd pro Jahr, während es vor zehn Jahren noch 12 Mrd waren. Da kommt man auch mit der historischen Inflation und dem Bevölkerungswachstum nichtvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Mitgefahren bin ich erst zweimal und die Fahrgastsituation war wie vermutet sehr überschaubar (1x alleine, 1x ein weiterer FG (Lehrfahrer?)). Aber kann natürlich sein, dass das neue Angebot noch relativ unbekannt ist und sich die Zahlen zukünftig erhöhen. Da zitiere ich mich mal selbst und muss nach persönlichen Eindrücken sagen: die Linie wird wie befürchtet kaum angenommen. Gut, akvon kalle_v - Hamburger Busforum
ZitatRüdiger Ich krieg schon wieder die Krise, wenn ich das alles lese. Und warum in aller Welt brauchen diese sogenannten Spezialisten wieder Tage und Wochen bis sie zu einem Ergebnis ihrer Untersuchungen kommen? Es war wohl nur eine Frage der Zeit, bis notorische Meckerzausel wieder herumproleten, obwohl sie vom Thema so viel verstehen wie ein Esel von Schweizer Uhrwerken. Kannst ja Deine ricvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, abwarten. Die Planung ging ja erst einige Jahre später los. Derzeit sollte noch die Machbarkeitsstudie laufen und erst danach wird's konkret. Gab ja einige Schwierigkeiten aufgrund von DESY. Vor 2035 rechnet eigentlich niemand mit einer Inbetriebnahme bis Osdorf, weshalb es mich nicht wundert, dass im Zielnetz 2030 noch keine Verlängerung der S6 eingezeichnet wurde, sondern die Verstärvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Profticket ist bei 71 (ohne) bzw. 56 Euro (mit AG-Mindestanteil) für AB. Würde sich also für den Normalbürger nichts nehmen, außer dass er beim Ausflug nach Naumburg auch die dortige Rumpelbahn ohne zusätzliches Ticket nutzen kann. ^^ Die 9 Euro haben ja den Vorteil, dass es sich viele erstmal holen, ohne einen konkreten Bedarf zu haben. Bei der ersten VDV-Auswertung, die natürlich unter großevon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Du solltest den Unterschied erkennen können, was Pläne und was Skizzen sind. Nicht alles was man mal mit Farbstiften auf einer Stadtkarte bemalt hatte, sind Pläne gewesen. Für solche Leute gibt's einen schönen Begriff: ;-)von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Wie stellst Du Dir das ‚Rückgängig machen‘ denn vor? Die S3 wieder in Neugraben enden lassen? Und dahinter Anschluss-Regionalbahnen wie früher? Der heute vorgestellte Kompromiss erscheint ein Schritt in die richtige Richtung zu sein. Auf die S5 hätte ich gut verzichten können, aber nun ja, besser als nichts. Vielleicht kürzt man sie noch ein. Dann kann die S5 gerne von Himmelpforten bvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum