Das Türkis ist ein schöner Kontrast zum Gelb. Lila würde auch noch gut aussehen, so als fiktive S5 oder U6. Die Fiktivlinie wäre im Endeffekt genauso relevant wie die türkise U4... "Hamburgs Schnellbahnen - Gewaltmärsche inklusive!"von bukowski - Hamburger Busforum
Wird dann aber eine echt enge Kurve nach Süden, wenn die U5-Trasse noch über das nördliche Betriebshofgelände geführt wird. Aber wenn's passt. Und Kurvenfahrten sind ja quasi U5s Spezialdisziplin :-) Deutschlands / Europas / Die weltweit erste Mäander-U-Bahn!! (Den Claim macht dann die Supa-Dupa-PR-Abteilung von der Hochbahn klar)von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Mal eine Frage an die Kenner der Materie: Werden beim derzeitig im Bau befindlichen Busbetriebshof im Gleisdreieck der HHA bereits Bauvorleistungen zum Ein-/Ausfädeln der U5-Trasse auf die U1 zwischen den Stationen Sengelmannstraße und Rübenkamp realisiert? Die U5 braucht östlich der Brücke über der Sengelmannstraße ja einen Tunnelmund.von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Einen I-Bus könnte man in Hamburg einführen: Und zwar die I109. Aber dann eigentlich die I1! Seltsam, dass die aus-Nichts-mach-Gold-Experten bei HOCHBUS noch nicht darauf gekommen sind... weil eine I-Linie gibt es bestimmt noch nirgends aufm Kontinent oder gar in der Welt.von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Zitat Wieso nicht? Von dort fahren alle Fernzüge... Die Fernzüge haben im Vergleich so wenig Fahrgäste, dass man sich leisten konnte, das Pilzkonzept unvollständig in Betrieb zu nehmen. 2006 gab es am Hauptbahnhof im Nahverkehr nur die Stadtbahn im Schienenverkehr. Die U55 folgte 2009, in einigen Jahren die U5 als zweite Ost-West-Strecke. Die Straßenbahn (auch Ost-West) kam mit mevon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ...München... Wer behauptet, dass München im Großen und Ganzen keinen nachahmenswerten ÖPNV besitzt, sollte sich bei weiterer Bewertung des Hamburger ÖPNVs mehr als zurückhalten. Nur ein klitzekleines Beispiel: Die Busse dort waren schon 2008 "besser" als die DT4 im Jahre 2016 hier in Hamburg im Bezug auf Fahrgastinfos. Wenn schon so knapp kalkuliert, wäre/von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist der interessanteste Satz: "Der Landesbetrieb betont, der Haltestellen-Umzug werde nicht aus dem Busbeschleunigungsprogramm finanziert, sondern mit Mitteln der Straßen-Erhaltung." Die Entlarven sich doch wohl nicht selbst?! Kann mir das nur damit erklären, daß die Stadt die heilige 259-Mio-Busbeschleunigung, die den Hamburger ÖPNV in schier ungeahnte Potentiale vorstoßenvon bukowski - Hamburger Busforum
Seit dieser Woche ist die Bretter-Einhausung der immer noch defekten Rolltreppe - Gott sei Dank - auf ein vernünftiges (Fremdwort im Hamburger ÖPNV) Maß verkleinert, und an die Rolltreppe gerückt worden. D.h. es passen wieder mehr als nur zwei Personen nebeneinander. Das entspannt die Situation merklich. Die Stellungnahme der DB zu meiner Anfrage zur Treppe liest sich ganz interessant - ofvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Boah Hamburg.... Kriegen nicht mal EC-Kartenzahlung an ihren Automaten gesch...n, nennen Mehrfahrtenkarten zu aufwendig, anderenorts wird die Geldkarten-Funktion (aufgrund echter Nichtnutzung) zurückgefahren, und lassen sich Zeitkarten am Automaten kaufen, statt sich in Service-Centern (sic!) die Beine in die Bäuche zu stehen und kommen jetzt mit so einer 2000er-Jahre-Lösung auf den Marktvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Wenn man 'Ottensen' schon "Gaußstraße" nennen will, dann sollte man wenigstens den Namen Ottensen für die derzeitige S-Bahnstation "Altona" verwenden. ZitatComputerfreak Zitatbukowski 2) Ottensen bzw. alles rund um Hauptstraße & Alma-Wartenberg-Platz nennen ohnehin alle Altona. Außerdem ist das Altonaer Zentrum (-Theater, -Museum und -Rathavon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich glaube, daß die Namenswahl schon ganz ok ist, bzw. den besten Kompromiß darstellt: 1) Hamburger werden sich schneller an "Altona-Mitte" gewöhnen können, als Fernreisende bzw. Nicht-Hamburger an einen neuen Endbahnhof "Hamburg-Diebsteich" oder gar "Hamburg-Altona-Nord". 2) Ottensen bzw. alles rund um Hauptstraße & Alma-Wartenberg-Platz nennen ohnehin allvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDB-Bahner Ich erlebe es jeden Tag 2x als Umsteiger. Wenn oben 2 U-Bahnzüge und unten eine S-Bahn ausgekippt werden in der HVZ, dann ist die Hölle los und es bewegt sich nix mehr! Sobald da einer in Panik gerät und Terror macht, kommt es wie in Duisburg übertrieben gesagt vielleicht zu Schwerverletzten oder Toten. Das kann ich absolut bestätigen: Völliger Stillstand in total beengtenvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Gibt es eigentlich Ertüchtigungsplanungen bzgl. der völlig unterdimensionierten Treppe zwischen der S-Bahnstation Jungfernstieg und dem U1-Halt? Und wenn ja, wieso passiert da nichts? Und wenn nein, wieso passiert da nichts? Die Treppe ist aus den 1960ern... und es mag für Hamburg die erste Treppe zwischen zwei sich kreuzungsfrei kreuzenden Bahnsteigen sein. Aber sie ist nicht dievon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Zitatbukowski Heute Morgen auf bzw. AN der Buslinie 3: 1. (völlig überfüllte) Bus kommt verspätet an die Haltstelle. Direkt dahinter der nachfolgende 2. Bus (war relativ leer). Der 2. Bus fährt aber an der Haltestelle vorbei - Stichwort: Betriebsstabilität(!). Problem: Aus dem 1. Bus steigt so gut wie niemand aus, von der Haltestelle kommt demzufolge kaum einer rein. Damit habevon bukowski - Hamburger Busforum
ZitatComputerfreak ... Zum einen ist die S-Bahn, genau wie die U-Bahn, eine der beiden tragenden Säulen des Hamburger ÖPNV (Regionalbahnen/AKN, Hafenfähren und Busse sind dagegen nur ein paar "add ons"). Du hast denn Hamburger ÖPNV wohl auch noch nicht geblickt, oder? Busse sind in Hamburg (leider) kein "add on", sondern -wie es sich für eine Stadt wie Hamburg gehört-von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPAD Der Bedarf ist also durchaus da, die Betriebsstabilität aber ist ein einziger Krampf. Pardon? Außerdem gehört Betriebsstabilität(!) in den Thread 'Modernstes Bus-"Dingsbums" Europas'. Wenn Olaf das hört... ps. "Bunching" ist mal echt gut :-) Macht die 3 auch ständig (20/0/0/0/20/..) pps. Heute Morgen auf bzw. AN der Buslinie 3: 1. (völlivon bukowski - Hamburger Busforum
Bei / nach Regen versinkt die im Jahr 2015 gebaute Unterführung regelmäßig in einen veritablen Teich: 1 Meter kurvige Uferbreite waren heute zum Laufen zwischen S- und U-Bahn übrig. Dabei zog "maritimer" Geruch unangenehm in die Nase. Wie schafft man es im Jahr 2015, nachdem Dinge wie Entwässerung und alles andere bauphysikalische als durchdrungen gilt, bauüberwacht und geprüft uvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
"Die nächstgelegenen Bushaltestellen in der Schöneberger Straße sind derzeit nur mit weiten Fußwegen zu erreichen." Mensch, dann hätte man doch eigentlich nichts verändern brauchen. Weite Fußwege - das ich nicht lache: Wer in Hamburg nicht mehr als 1000m zu seiner Station gehen muss, wohnt ja quasi "direkt neben der Haltestelle". Der Hamburger Weg. "Bereits vvon bukowski - Hamburger Busforum
ZitatFoxMcLoud Zitatflor!an Der Vollständigkeithalber: Am Hbf Gleis 3 sind seit ein paar Wochen Beschriftungen auf dem Boden. Nicht wirklich auffällig, aber immerhin ein Anfang. Meiner Meinung hört sich "vordere 3 Wagen" (ohne das N) richtiger an... mfg fox Ja, aber dann hätte man auch den offensichtlich etwas hochwertigen Aushang im Hintergrund korrigieren müssen. Bzw. man havon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke. Mir scheint, die wesentlichste Barriere scheint das Lichtraumprofil (LRP) im Tunnel zu sein. Warum ist das so? Der Hamburger Tunnel ist ein Jahr jünger(!) als sein Münchner EBO-konformes Pendant. Was glaubten die Hamburger ÖPNV-Spezialisten besser zu wissen, als alle anderen in der Republik? Die komplette Umstellung des Netzes auf Oberleitungen ist auf Dauer nicht sinnvoll? Wir rvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Sind wir vom Thema abgekommen? Das sind doch eher Beiträge zum modernsten Bussystem (sic!) des Kontinents bzw. zum 2017er Fahrplan.von bukowski - Hamburger Busforum
Kann bitte jemand in Stichpunkten sagen, warum Hamburg bei jeder Neueinführung einen eigenen S-Bahnzug benötigt, der nicht mit amortisierbarem Änderungsaufwendungen bundesweit gängiger Garnituren (z.B. BR423) begegnet werden kann? Danke.von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMathias ...dann ist es wirklich egal, ob ich den Weg oben oder untenrum zurücklege. Und angesichts der Unterhaltskosten eines Tunnels stellt sich wirklich die Frage, ob das den Aufwand lohnt - denn der Weg wird dadurch nicht kürzer. Hinzu kommt der psychologische Faktor, daß ein Tunnel für die meisten Menschen kein angenehmer Ort ist - und deswegen die meisten so oder so oben rumgehen. Wvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPommes Schranke Die Situation um die Rolltreppe als besch...en zu beschreiben = 100% korrekt. Es irgendwie schaffen das Thema Bus im Beitrag unterzubringen = Geschwafel. Nein. Überhaupt nicht: Du nimmst -nach Hamburger Modell- den Ausgang zur Schanzenstraße, steigst dort an der Haltestelle "Sternschanze" in die 183 und fährst bis Haltestelle "Sternschanze/Kehre",von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie oft man hier Berlin liest... Und leider auch Berliner Tor. Unglaublich, daß dieses "Teil" noch in den Mund genommen wird bei einer Neuplanung. Zur Station Rübenkamp: Ein Treppauf und -ab wäre das Letzte für die Umsteigebeziehung zwischen S- und U-Bahn. Und für die Relation macht man ja die ganze kurvige Trassenfahrt inkl. sehr teurer Tunnelkilometer. Kann man nicht vovon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Seit etwa zwei Wochen ist die Rolltreppe inkl. 0,5 bis 1m reguläre Treppe mittels Bretterverschlag eingehaust. Sichtgelegenheiten zeigen keine Veränderungen innerhalb des Verschlags - die Rolltreppe rostet vor sich hin. Dafür passen auf die verbliebene Resttreppe nur noch 2 Personen nebeneinander. D.h. die zuvor (= fast einjährige!?) bescheidene Situation ist auf gut Deutsch gesagt unglaublivon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Schön, dass der Straßenraum gerechter verteilt, (volks-)wirtschaftlicher ausgelegt, zugänglicher und erschließungsgerechter werden soll. Nur was hat das PRIMÄR mit Bussen zu tun? In allen anderen deutschen Städten fällt das einfach unter die Rubrik "Straßenverkehrswegertüchtigungsmaßnahme", die nach wiederkehrender Überprüfung der betreffenden Abschnitte erfolgt. Oder meint hiervon bukowski - Hamburger Busforum
@DT2 4ever: Ich nutze seit 2012 überwiegend die Linie 3. Und die ist vergleichsweise "top". Zunächst waren es noch die 15m(?)-Solobusse, passte nicht mehr, und man hat auf Gelenkbusse umgestellt. Warum diese VHH-Linie sich besser anfühlt? - Es handelt sich überwiegend bis ausschließlich um 4-türige Busse. Deutlich angenehmer dadurch und Fahrgastwechsel auch beschleunigter.von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
"Nach den Tiefbauarbeiten, die nicht von Vattenfall und Stromnetz Hamburg verantwortet wurden, stand das Kabel für einen Wiederanschluss nicht mehr zur Verfügung." Tja. Ausführung und Ergebnis erfolgen normalerweise nicht einfach so: Bauüberwachung durch bzw. im Auftrag des Bauherrn. Wer ist denn Bauherr bzw. AG?von bukowski - Hamburger Busforum
Viel interessanter ist doch, daß der Grund, warum die Hochbahn einen Verkauf ihrer Anteile an der Benex vorbereitet, daß sie gerne ihre Buslinien in Hamburg weiter betreiben möchte. Und zwar ganz ohne lästige Ausschreibungen oder Wettbewerb. Lustig. War nicht genau dies der Grund mit Benex anzufangen? Herr Elste?! "...Günter Elste, wollte damit vor allem der Deutschen Bahn Konkurrenvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum