ZitatUlzburg-Süd Danke für die Info. Ich finde es weiterhin nicht logisch und praktikabel. Gerade im 10-Min-Takt auf der neuen A1 wird es bei kleinsten Verspätungen zu "Kollisionen" auf dem Mittelgleis kommen. Gut, dann kann man ausweichen, aber dann ist mach natürlich die "Logik" schnell dahin. Der 10-Minuten-Betrieb auf der S5 wird nur bis Quickborn gefahren - nicht davon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Was ich nicht verstehe, wie hier in diesem Thread die Aussage "zusätzliche Umstiege machen den ÖPNV unattraktiver" als nicht valide beiseite gewischt wird, während andere im Nachbarthread Schaum vorm Mund bekommen, weil die S-Bahn ab Dezember die Linien etwas sinnvoller strukturiert... Da kann man sich dann zurücklehnen und lächeln - Skepsis ist bei mir allerdinvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatFoxMcLoud Wegfallen würden dafür zwei Klappsitze, das Fenster vom Fahrgastraum in den Führerstand Soweit kommt das noch! Feature der neuen U-Bahnzüge ist doch gerade der Blick in den Fahrerstand und noch wesentlich wichtiger: der Blick auf die Strecke. Völlig neue Bedeutung des Raumes ;-) Und ich dachte immer das ist der PLatz, wo ich mein Faltrad oder EScooter ohnvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Kann ich nur zustimmen - der einzige Vorteil den der jetzige Bahnhof Altona hatte sind a) Direkter Umstieg zu den S-Bahnen in Richtung Blankenese/Wedel und b) Etwas Zeit beim EInsteigen - könnte zwar auch in Diebsteich sein aber wer weiss. c) Bessere Busanbindung - kann man beheben aber ob das passiert - wird man sehen Ansonsten sehe ich für den Fernreisenden und auch die Anreise aus demvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke für den Link - interessant zu lesenvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
eher gesunder Menschenverstand und Fürsorge des Arbeitgebers und auch Fahrgäste sind eher daran interessiert heil anzukommen als mit gebrochenen Knochenvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd Wow! Das ist ja eine regelrechte Bankrotterklärung und ein Dolchstoß für die Verkehrswende. Ich hoffe, die vergraulten Fahrer kommen dann mit der S-Bahn zurück. Früher gab's beim SEV der A2 auch noch einen Expressbus ohne Halt. Den gönnt man sich auch schon länger nicht mehr. Du meinst den Totalboykott der AKN am WE in Richtung HH? Keine A1 von Burgwedel und SEV auf dervon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi ZitatStephanHL Als Pendler freut man sich sowieso über die ach so zuverlässige AKN massiv und auch über die 10 Gedächtnisminuten beim Zwischentakt der A2 die man dann auf den nächsten Zug in Ulzburg SÜd Richtung Kaltenkirchen warten darf - da kriegt man nette Bemerkungen über die Kundenorientierung der AKN mit - so schnell wie man sich seinen Ruf verspielen kann bei Nichtplanung ;-)von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Als Pendler freut man sich sowieso über die ach so zuverlässige AKN massiv und auch über die 10 Gedächtnisminuten beim Zwischentakt der A2 die man dann auf den nächsten Zug in Ulzburg SÜd Richtung Kaltenkirchen warten darf - da kriegt man nette Bemerkungen über die Kundenorientierung der AKN mit - so schnell wie man sich seinen Ruf verspielen kann bei Nichtplanung ;-) Ist also nicht nur im Insvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
@Jan Gnoth: Aber nur prinzipiell, denn für die INstallation einer Stromschiene musst Du ja X Schwellen austauschen, weil die Stromschienen ja auch irgendwo befestigt werden müssen. Klar muss man nicht Betonmasten in den Boden rammen aber das andere dürfte, da ja auch noch Y-Schwellen in Betrieb sind auch nicht zwingend einfacher seinvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter Die Lösung ist immer noch unbefriedigend. Das EEZ ist ohnehin ausgespart. Und was wird mit Schenefeld? Einfach mal bei Herrn Madsen in Kiel nachfragen, denn das liegt dann ja wieder ausserhalb der Hamburger Stadtgrenzen und so lange wie das Verkehrsministerium schon an den S4-Planfeststellungen arbeitet und an der Vogelfluglinie dürfte dann eine solche Genehmigung dann 2045von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWilhelmsburg36 In Wilhelmsburg fährt die AKN auch zwischen Pinneberg und dem Hauptbahnhof auf den Gleisen der Regionalbahn Na ja - ist ja auch bis Januar noch richtig gewesen - da sind zwei Züge morgens bis HBF durchgefahren - also schon richtig - deswegen musste man ja nicht am 17.1. alle Karten neu drucken oder? ;-)von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Langzugbetrieb auf der jetzigen S21 - dann S2 dürfte nicht nur am zu kurzen Wendegleis in Altona scheitern sondern war glaube ich auch schwierig wegen der zu großen Abstände an der Strecke der Gleichrichterwerke. Man möge mich korrigieren, wenn ich das jezt falsch in Erinnerung habevon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Hab da mal im März in Quickborn und Hasloh nen paar Aufnahmen gemacht aber mich noch nicht hier mit der Forensoftware groß beschäftigt die Bilder einzubinden. Kurz gesagt: Quickborn hatte sich Ende März noch nicht viel getan - Signale eingeschaltet aber ausgekreuzt, Bahnsteig noch recht unverändert nur die AKN-Zielanzeiger wurden abgebaut. Sonst nix. Hasloh - der Bahnsteig war in der Verlänvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud Heute sind jeweils die beiden Monitore in der Mitte vorne und hinten (auch beim Verlassen der Station gibt es einen Doppelbildschirm für Busverbindungen) bereits kaputt. Sie zeigen hässliche Fehlfarben an und sind unschärfer geworden. Entweder Vandalismus durch die dort leider häufiger anzutreffenden Berufstrinker oder schon ein technischer Fehler vom Hersteller oder bei der Montagvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke - aber eigentlich auch spannend, dass wir jetzt eigentlich schon ein Jahr über den Inbetriebnahme des Bau-ESTW sind und noch immer sich nicht wirklich was rührt. Mal sehen was zuerst da ist - die neue Strecke oder das Bau-ESTW ;-)von StephanHL - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Die Strecke ist ja nun mehrere Jahre nicht mehr international und da halt klar war, dass sie neu gemacht wird hat man sicher auch nur das allernotwendigste investiert - klar sieht das nicht grandios aus. Gucken wir mal ob wir das alle noch erleben, wenn sie wieder in Betrieb geht! ;-)von StephanHL - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Und es ändert ja nichts daran - solange die Fernsteuerung aus Puttgarden noch funktionieren muss muss halt der Kabelstrang noch in Ordnung sein an dem alles hängt. Find es aber schon faszinierend, dass man nicht mal alle Signale fürs Bau-ESTW aufgestellt hat - dachte immer das hängt nur an der Abnahme aber wenn ich das mal gesehen habe dann nur in Neustadt. Mal sehen wann es denn dann wirklichvon StephanHL - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Was ja auch schon beim ausschreiben des Bau-SEV so gut geklappt hat ;-)von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Na dann - bei uns ganz klare Ansage - Digital. Punkt und gut. Für mich auch sinniger und einfachervon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 Beim HVV hat man in der Fahrplanauskunft ALLE Linien rausgenommen, die von der Hochbahn gefahren werden. So wird beispielsweise vorgeschlagen, wenn ich nach Bramfelder Chaussee will, soll ich nach Hoheneichen fahren und dann 48 Minuten zu Fuß gehen. Ich bin gespannt, wie voll die Straßen morgen sein werden... Na ja - die Fahrplanauskunft zeigt von Kaltenkirchen nach HH aucvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist zu einem Punkt, wo dann von Ulzburg Süd bis Quickborn gesperrt ist .- da werden Fahrgäste, die aus Ellerau kommen sowieso durch den Bus noch mehr verlieren und das Jahr darauf ist in Ulzburg Süd sowieso Endstation. Insofern keine so riesige Sache. Ja - nervt etwas - mich auch wenn ich aus Kaltenkirchen komme aber es hilft ja nunmal nixvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk beim NDR steht: Hohes Sicherheitsrisiko für Fahrgäste Fahrgäste würden sich laut Hochbahn einem hohen Sicherheitsrisiko aussetzen, wenn sie "mit der Hoffnung auf ein vermeintliches Verkehrsangebot in zu volle Fahrzeuge oder auf Bahnsteigen drängeln." Auch ein möglicher Notfallplan würde daran nichts ändern, so das Unternehmen. Sicherheitsrisiko? Heute gab es tatsächlichvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
In den Randzeiten und am WE weiterhin eine Einfachtraktion VTA . also weiterhin Kuschelfeeelingvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Auf jeden Fall erfolgte keine Verlängerung der A2-Züge - es verkehren zumindestens in meinen Zügen zwei Einheiten VTA - wie immervon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant Und überhaupt sind alle sehr geizig und fahren nur das, was muss. Ist leider so aber ist auch verständlich. Geld wird immer hinterfragt und ein Wirtschaftsunternehmen und das ist die S-Bahn ja auch, hat Gewinn einzufahren. Insofern - will man was anderes muss man den Verkehr halt gesetzeskonform anders organisieren. Allerdings ist sowas auch nicht wirklich immer prickelnd - auchvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatComputerfreak Deswegen müssen Radwege baulich getrennt von der Fahrbahn oder als kombinierte Geh und Radwege gebaut werden damit sowas nicht passiert, Buslinie möglichst durch Schnellbahnen ersetzt werden bzw. schon früh an der Schnellbahn gerochen werden. TRAMs sollten eben deswegen Rasengleise erhalten Fahrräder sind mit 12-32 km/h unterwegs. Die haben innerorvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S-Bahn ist für das Angebot nicht verantwortlich. Das wird vom Hamburger Senat bestellt bzw. von den Aufgabenträgern in Niedersachsen und Schleswig-Holstein. Die S-Bahn hat halt nur die Ausschreibung gewonnen und fährt die bestellten Leistungen. Deswegen verstehe ich ehrlich gesagt Deinen Beitrag nicht ganz.von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatreinbeker Alles schön und gut. In "meiner" S-Bahn (S21) ist der Ausgang hinten, die S-Bahn hat in aller Regelmäßigkeit derart viel Verspätung, dass ein Busanschluss eher einem Glücksspiel gleicht. Vorne ist meistens alles leer, hinten dafür gut gefüllt. Dennoch würde ich auch weiterhin in den vollen hinteren Teil einsteigen, da dies die einzige Chance ist, mit ganz viel Glück invon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum