ZitatLopi2000 ZitatNWT47 Ohne die Gegebenheiten zu kennen dürfte dies nur in offener Bauweise mit jahrelanger Sperrung möglich sein. Ich glaube nicht, dass man derartige Strapazen auf sich nehmen wird. Warum sollte man das nicht auf sich nehmen wollen? Die S-Bahn verläuft doch unter einer eher untergeordneten Straße, auf die man auch ein paar Jahre verzichten könnte, solange man die Anbindung dvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ohne die Gegebenheiten zu kennen dürfte dies nur in offener Bauweise mit jahrelanger Sperrung möglich sein. Ich glaube nicht, dass man derartige Strapazen auf sich nehmen wird.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Dass das Vertrauen in den ÖPNV nach den Erfahrungen der letzten Jahre nicht mehr vorhanden ist, ist mehr als nachvollziehbar. Und bei allen Vorteilen, die das neue Netz betrieblich bringt. Die Infrastruktur bleibt marode und wird weiterhin für Probleme sorgen. Bei den Erfahrungen, die die Bevölkerung zuletzt mit ÖPNV-Projekten in der Stadt hatte (Elbbrücken, Ottensen...) sollte es kein Wunder seivon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Was Freunde von mir gerade auf der S3 erleben, spottet mal wieder jeder Beschreibung. Inzwischen wenden wohl die Züge teilweise in Harburg Rathaus und man wird dort seinem Schicksal überlassen. Gibt es wenigstens offizielle Gründe (eingefrorene Weichen, Probleme mit dem Stromabnehmer...) Es kann doch nicht sein, dass ein bisschen Schneee und Temperaturen leicht unter 0°C den Verkehr komplett zumvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt @NWT47 - wenn die Lösung eine U4 nach Jenfeld ist, dann könnte sie doch auch eine U4 nach Wilhelmsburg sein? Oder eine 2. Elbquerung? Und die RE wird es nicht mehr geben - keine Bahnsteige... Natürlich wird es die RE noch geben mit Halt in Bad Oldesloe und vielleicht noch Ahrensburg. Und man kann die S4 auch gen Süden verlängern, aber die Strecke ist deutlich länger undvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatNeu Wulmstorf ZitatComputerfreakUnd wenn der 5 (4/6) - Takt nach Rahlstedt kommt, sind wir dann beim 2,5-Minuten-Takt. Der ist nicht vorgesehen und hätte keinen Platz mehr in der City. Ist unbefriedigend, ist aber so. Naja, der war bis Niendorf Nord, Norderstedt Mitte, Mümmelmannsberg oder Harburg Rathaus tagsüber auch nicht vorgesehen, kam dann aber doch früher odervon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich meinte die S6 und hab es nun korrigiert.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 Die Gleise besagen ja eher aus in welche Richtung ein Zug fährt. Gleis 3 Richtung Hasselbrook -> Poppenbüttel / Ahrensburg (Richtung Nord-Osten) Gleis 4 Richtung Aumühle / Neugraben (-Stade) (Richtung Süden) ... Und hieran wird sich nie etwas ändern. Doch, wird es. Spätestens mit der S6 würde dieses Prinzip nämlich nicht mehr aufgehen. Deshalb ist es schlau, die S3 jetzvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Soweit ich weiß, soll die Variante 1 umgesetzt werden und die S1, S3 und S4 von Gleis 3 fahren, damit sich die Störungen der einen Stammstrecke nicht auf die andere übertragen. Gibt es Probleme im Tunnel, so ist hier nur Gleis 3 betroffen, bei der Verbindungsbahn ist es Gleis 4. Dies ist der Sinn des neuen Netzes. Hätte man sich für besseren Service für die Fahrgäste entscheiden, hätte man stavon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatNWT47 Durch die Verteilung der Fahrgastmassen aus Hamburg und Niedersachsen auf 2 Linien statt 1 Linie sorgt dafür, dass dieser Effekt kleiner wird und somit Verstpätungen reduziert werden. *LOL* Man hat jetzt schon zwei Linien. Also nix ändert sich. Aber selbst wenn es nur eine Linie wäre. Es kommt auf die Fahrtenzahl drauf an. Die Langzüge werden da helfen. Neu ist nurvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTripleS Das ist eine sehr lustige Aussage - "die Probleme (auch) entstehen dadurch, dass die Fahrgäste in den ersten Zug einsteigen der kommt". Das klingt so, als ob man einige der vielen Proleme bei der S-Bahn dadurch lösen ließe, dass man manchmal erst den übernächsten Zug nimmt. Das erfordert großen Mut und viel Dehmut und Zeit wenns in die Hose geht. Meiner Meinung nach solltevon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Im Abendblatt ist zur Strategie der Stadt ein Artikel veröffentlicht worden: Die dortige Karte fand ich für diesen Strang ganz passend: Wenn man den Moldauhafen hinzurechnet, wird von den 35 genannten neuen Bahnhöfe immerhin einer im Süden liegen. Yeah. Und sollte die GUB doch noch für den Personenverkehr genutzt werden, dürfte die Zahl im Norden weiter steigen. Was ja an sicvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich frage mich immer noch, wie eine gemeinnützige Facebookseite hinbekommen konnte, was der HVV seit Jahren nicht schafft - zuverlässige Fahrgastinformation.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein tolles Beispiel von Missinformation durfte ich heute erleben. In einer S1 nach Wedel war das System so durcheinander, dass der Zug "Airport geschildert hatte und bei der Ausfahrt aus Blankenese als nächste Station Hochkamp angesagt wurde. Im Zug überall Entsetzen und in Iserbrook sprang die Hälfte aus dem Zug und versuchte sich zu orientieren. Nicht alle sind wieder eingestiegen...von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Ob das wirklich so funktionieren wird wie geplant, muss sich noch zeigen. Die Bahnen, die um halb 8 herum aus Stade/Buxtehude in Neugraben ankommen, haben meist keine Sitzplätze mehr frei. Werden die zusteigenden Fahrgäste wirklich alle auf die S3 warten? Vor allem, da in Neugraben die Fahrgäste vom Bus ebenerdig auf Gleis 1 bei der S5 ankommen, die S3 aber von Gleis 2 favon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTripleS Wird zusammen mit dem "Easy Peasy Netz" eigentlich auch das gesamte Betriebspersonal ausgetauscht? Und dann z.B. nicht mehr bei jeden Fliegenschiss das gesamte S-Bahn Netz auf "tilt" gesetzt? Mal ehrlich: Glaubt hier irgendjemand, dass zum Start des neuen Netzes irgendwas besser wird bei der S-Bahn HH? Ich denke, dass es viele Monate dauern wird, bis sich das alvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 Ist in Harburg, Neugraben oder anderswo nicht auch der Bedarf da nach mehreren Expressbuslinien? In Neugraben gibt es noch die X40, die ehemalige E51 aus Harburg ist heute die E46. Bei beiden handelte es sich um Airbus-Zubringer. Grundsätzlich sehe ich im Süderelberaum nur Potential maximal für 2 Expressbuslinien. Am offensichtlichsten ist wohl eine X50 S Neugraben - S Nevon NWT47 - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Und sehe ich das richtig, dass es auf der Rüschhalbinsel voll wird? Bisher eine Buslinie, alle 30 Minuten, von der Rüschhalbinsel erst nur nach westen zu Airbus, volle Kehre, zurück ins Ortszentrum Neu: - 350 Kirche - Ortszentrum - Rüschhalbinsel - Airbus - Neuenfelde - 450 Ortszentrum - Rüschhalbinsel - Bullerinne - 550 Rüschhalbinsel - Airbus - Neuwulmstorf Dvon NWT47 - Hamburger Busforum
Zitatr2rho Ich denke nicht, dass die Anschlussmöglichkeit zu 4 weiteren Buslinien in Moorburg-Kreuzung "keinen weiteren Nutzen und keine weiteren Fahrgäste" bringen würde. Ich kenne die Gegend gut, eine Wendemöglichkeit könnte man eventuell beim Umspannwerk südlich der Moorburger Kreuzung bauen. Allerdings ist so ein Umstieg Mitten im Nirgendwo ohne gesicherten Anschluss für Fahrgästevon NWT47 - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Naja, man darf da als Busbetreiber durch schon mitdenken... Ich denke das Problem bei r2rho's Vorschlag ist die fehlende Wendemöglichkeit in Moorburg Kreuzung? In Moorburg-Kreuzung gibt es keine Wendemöglichkeit, nichtmal im näheren Umfeld. Die nächste Wendemöglichkeit wäre nördlich in den Vollhöfner Weiden, im Westen bei "Hohenwisch (Kehre)" und im Südevon NWT47 - Hamburger Busforum
3 Stationen sehe ich als Maximum ohne weiteren Umlauf an, Die. 1. Station könnte unter der Eißendorfer Str. zwischen Mehringweg und Am Exerzierplatz sein Die 2. Station unter der Denickestraße beim AK Harburg Die 3. in Eißendorf beim Strucksbarg in Nord-Süd Lage. Eine 4. Station könnte eine Verlängerung bis Marmstorf sein, halte ich aber nicht für sinnvoll und würde wohl einen Umlauf mehr bvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoombastic Nun ja, ich hole diesen Beitrag mal wieder aus der Versenkung. Der Grund: Die Pläne für eine S5 und S6 nach/ab Neugraben. Neugraben ist ja aus betrieblicher Sicht gewählt worden, weniger im Sinne der tatsächlichen Nachfrage. Mit diesem Hintergrund wäre eine Umklappung der "Überkapazitäten" S5 oder S6 auf eine neue Strecke ab Harburg-Rathaus eigentlich erneut prüfenswvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Zitatchristian schmidt Aber ich verstehe immer noch nicht warum die S6 eine eigene Liniennummer bekommen soll. Die S6 ist doch praktische eine Verstärkung der S5? Die Verstärker der S1 und S2 bekommen doch auch keine eigene Liniennummer? S5 --> Kaltenkirchen S6 --> Elbgaustraße (-Pinneberg?) Wenn man wegen einer Station (die in der NVZ und SVZ trotzdem noch von der Svon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei einer Ausfädelung via VET bleibeb nur S2 und S6 als Optionen für den Osdorfer Ast und die S2 wird es wohl nicht werden, da die den Anschluss an die S1 in Altona hat. Bei einer Ausfädelung via Altona wäre die S6 raus und man kann die S3 oder S4 nehmen. Wahrscheinlich wurde hier noch keine präzise Aussage getroffen, da man sich über den Endgültigen Linienverlauf noch nicht sicher ist.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant Die S4 soll weiterhin bis Elmshorn fahren. Die Pläne gibt es noch und ich bin mir da auch relativ sicher, dass man diese mittelfristig verfolgen wird. Schleswig-Holstein hat nur im Moment genug Bahnprojekte auf dem Programm, die deutlich wichtiger sind. (Fehmarnbelthinterlandanbindung, S4 Ost, Marschbahn, Akku-Netz, S5 Kaltenkirchen, etc.) Bezüglich der Ausfädelung aus Altona (altvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH ZitatOlifant Da auch ich nicht sehe, Osdorf eine S-Bahn bekommt, bevor der VET nicht wenigstens im Bau ist, sehe ich da auch schwarz für das nächste Jahrzehnt. [...] Die Hoffnung für die Luruper bleibt daher wohl nur die Verlängerung der U5 über Arenen hinaus. Oder die S-Bahn zum Osdorfer Born doch im Bereich Altona (alt) ausfädeln lassen. Ist eh besser als eine Führung nur über die Verbvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, gibt es einen kommunizierbaren Grund, weshalb die umgeleitete S21 derzeit Altona von Gleis 3 Richtung Innenstadt fährt und nicht von Gleis 2? Gleis 2 wäre umsteigefreundlicher. Grüße Boris Vielleicht, weil man sich so die Tour über das Kehrgleis und somit Zeit spart? ist aber nur eine Vermutung...von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatNWT47 Außerdem hätte ich bei S1 und S2 in Poppenbüttel, Blankenese und Bergedorf nochmal ein invertiertes Logo hingesetzt, um auf den 5min Takt hinzuweisen. Dann sollte man lieber "5min Takt" hinschreiben. Niemand versteht doch sonst die Bedeutung davon Kann man unten in der Legende einfügen. Das wird z.B. bei der S-Bahn Hannover auch so dargestellt, dort wird es avon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich persönlich hätte die S5 etwas heller gemacht, denn so ist sie der U4 recht ähnlich. Außerdem hätte ich bei S1 und S2 in Poppenbüttel, Blankenese und Bergedorf nochmal ein invertiertes Logo hingesetzt, um auf den 5min Takt hinzuweisen.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat47er Moin, Heimfeld trägt jetzt den Zusatz „TU Hamburg“. Anbei ein leider sehr schlechtes Bild aus der S-Bahn. Naja, die meisten, die zur TU wollen steigen eher Harburg Rathaus aus. Wird der Name denn auch so angesagt?von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum