ZitatBussi Ich denke auch dass das Kopfmachen in Röthenbach die mit Abstand sinnvollste Lösung wäre. Aber: Zum Einen müsste nicht nur die Strecke der U2 unterquert werden, sondern auch die beiden Streckengleise der Eibacher Strecke müssten die Seiten wechseln, da man sonst linksverkehr hätte. Zum Anderen wird man entweder einen zweiten Bahnsteig bzw. Ein drittes Gleis mit Seitenbahnsteig bravon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Ja wäre es so schlimm in die U3 einzusteigen? Von allen wenn man hier durch keine Nachteil hat? Auf der Stammstrecke ist es völlig Würst welche Bahn man nimmt. Auf der U1 steigen die Leute auch in die U11.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Ein paar Bilder, welche ich heute vormittag in Feucht "geschossen" habe. Der Bahnsteig an Gleis 3 ist abgerissen. Und zwischen Gleis 3 und 4 werden neue Weichen eingebaut.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
dirk1970 schrieb: ------------------------------------------------------- > > Das dürfte schwierig werden, da die U2 ja > automatisiert wird. Mal angenommen es würde der feste Wille bestehen die Gräfenbergbahn mit der U2 zu verbinden: Es gibt hierfür schon eine Lösung: die neubestellten DT3f Fahrzeuge. ab Ziegelstein könnte der Zug mit einem Fahrer besetzt werden und von Handvon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Wenger schrieb: ------------------------------------------------------- > Naja, nicht ganz so, aber ähnlich wärs vielleicht > auch gegangen. > Es war sogar 2 Garnituren im Abschnitt Feucht > -Altdorf unterwegs statt nur eine pendlen zu > lassen. > Vielleicht wärs auch ne Alternative gewesen die > S-Bahn im Stundentakt fahren zu lassen und damit > Anschluß an divon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Was die S-Bahn angeht: Ja ! Wenn zwei Bagger im Gleis stehen, sollte man nicht mit einem Zug durchrauschen! Und da die S-Bahn ausser in Feucht und Nbg.HBF keine Verbindungen mit der Fernbahn hat kann man auch nicht umleiten.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Im Bahnhof Fischbach wurden Spundwände und Hilfsträger eingebaut. Ist wohl für den Zugang zum zweiten Bahnsteig.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Das hatte ich gemeint. Wie gesagt ich wusste es nicht mehr so genau. Danke für die Klarstellungvon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Ich bin mir jetzt nicht sicher, aber ist damals bei der Bowlingbahn nicht ein Fußgänger durch die Oberleitung verletzt worden?von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Diese Probematik trift mir auch, mit der Folge, dass ich nicht von Altdorf aus die S2 nehme, sondern mit dem Auto bis Fischbach (S2) oder Langwasser (U1) fahre. Dies stellt die beste Lösung aus Fahrzeit und Kosten da. Und der "Mist" mit der "Express S-Bahn" aus Neumarkt trägt auch nicht zur verstärken Nutzung der S-Bahn bei.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
boschi meint einen Betriebstunnel vom Opernhaus zum U4-Tunnel. Vergleichbar mit dem Tunnelstumpf auf der U1 vorm Aufseßplatz. Meinem Wissensstand nach wurde dieser aber nicht ausgeführt.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Ja der neu Endpunkt der OL 34 am Plärrer ist für mich unlogisch! Wenn ein Bus von Gostenhof zum Plärrer fährt ist das wohl kein Parallelverkehr? Mein Vorschlag: Wer vom 34er in die U1 will, steigt in Gostenhof um, und für die U2/U3 ist die Rothenburger Str. gleichwertig mit dem Plärrer. Und von der Rothenburger könnte der 34er zur Landgrabenstr. fahren und mit der Straßenbahn 4 & 6von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Ich dachte in unterirdischen Bahnhöfen ist rauchen aus Brandschutzgründen generell verboten. Nur wo fängt der Bahnhof an?von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
x-wagen-nutzer schrieb: ------------------------------------------------------- > Naja, dann hast du halt wieder eine > Fahrzeitverlängerung um mind. 6 Minuten. Ob das > das ganze dann attraktiver macht? Die paar Hanseln > die zwischendurch rauswollen, können dann sicher > ein paar Warteminuten in FEucht verschmerzen und > dann umsteigen. Ich geh zumindest mal davon ausvon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
C-o-o-l schrieb: ------------------------------------------------------- > Eine Frage noch zum neuen Fahrplan: > Wie schaffen es die Fahrer in einem kurzen takt > (bspw. 5 Minuten) auf die Toilette zu gehen. Oder > aber wie früher wenn ihre Züge nur bis > Eberhardshof pendelten...? die mussen halt schnell sein :-) Aber 5 Min Takt heißt ja nicht automatisch dass die Kehrzevon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > Zurück zum Thema, gestern kam bei mir wieder die > berühmte T-Frage (Türenfrage) auf, > der DT3 hat irgendwie gar keine Lichtschranke, > wenn du zwischen der Türe stehst, geht die einfach > zu und du hängst kurzzeitig drin, bis das System > merkt, hoppla da stimmt was net. Das wird sichervon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Da ja nicht nur ein Triebwagen innerhalb eines Spreisebezirks fährt, muss die Fahrleitung auch hierfür dimensioniert sein. Hier ist der dauernd fließende Strom entscheidender als die Lastspitze beim anfahren. zum Vergleich: Typ Motorstrom bei Nennleistung (Quelle) N8 416A Gt6N 600A Gt8N 800A Wenn also ein Gt8N 800A ziehen kann, dann kann man auchvon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Daß am Scharfreiterring vier Bahnsteiggleis vorhanden sind, ist nichts besonderes, mir fallen zwei Städte ein, wo eine ähnliche Situation vorhanden ist: München, Kieferngarten 4 Gleise Berlin, Seestraße 3 Gleise (nach meiner Erinnerung An beiden Beispielen gibt es einen Betriebshof.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Sicher hat jeder Umstellung "Verlierer und Gewinner" Aber ich haben nicht den Eindruck dass unsere Straßen- und U-Bahnen als Geisterzüge leer durch den Tunnel bzw. Straßen rauschen! Ich habe mal gehört dass die U3 erst im Südwesten weitergebaut werden sollte. Warum wurde nur doch erst im Norden weitergebaut?von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Das wichtigste wäre, dass eine sinnvolle Verknüpfung zwischen beiden Linien in Feucht hergestellt wird. Und Sinnvoll heißt für mich, das man aus und in Richtung Altdorf in die "Express-S-bahn" umsteigen kann. Das gleiche gilt dann für die Neumarkterlinie in und aus Richtung Nürnberg. Ich stelle mir das so vor: Richtung Nbg.: S2 aus Altdorf fährt am gleichen Bahnsteig wie die S3 auvon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Und umgekehrt: Warum muß die S2 an "jeder Milchkanne" halten. Ich hätte nichts da gegen wenn man's umdreht. Ganz eigennützig. Aber im Ernst: Braucht unser riesiges S-Bahnnetz eine "Express-S-Bahn"? Gerade im Stadtgebiet rauschen die Züge an den Fahrgästen vorbei. Und das nicht nur bei der neumarkter Linie. Auf die konsequente Einführung aller Linien auf die Gleivon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Christian.R schrieb: ------------------------------------------------------- > das würde heisen s-bahn nach altdorf gleis 3 und > 4 > sbahn nach NNT von gleis 1 und 2 das verstehe ich jetzt nicht! Z.Zt. benutzt die S2 die Gleise 4 & 5, und zwar immer beide gleichzeitig(kreuzung mit Gegenzug) Gleis 1 -> Richtung Regensburg Gleis 2 -> Überholgleis für beide Richtuvon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Top Ideevon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Die Haltestelle Moosbach wurde im Zuge des S-Bahnbaus gebaut, aber bereits zu Regionalbahnzeiten bedient. Nebenbei: Der letzte Bauabschnitt war zwischen Altdorf-West und Winkelhaid. Hier wurde die Strecke im Bereich Ludersheim zweigleisig ausgebaut und eine Brücke errichtet (Bahnübergang). Anschließend hat man in Winkelhaid das Ausweichgleis abgebaut. In diese Zeit fuhr schon die S-Bahn.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Zusammen Zum Thema "Sturz zwischen Bahnsteig und DT3" Am Plärrer habe ich Sensoren an der Decke,genau über der Bahnsteigkante,gesehen. Diese Sensoren melden den Einstiegsbereich des Zuges frei. Und eine nicht komplett aufgefahrene Rampe wird wohl Alarm auslösen. Ich meine nicht die HF-Sender welche das Gleis überwachen. mfg.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
ManU! schrieb: ------------------------------------------------------- > Wer > schnell nach Nbg will, kann die S6 nehmen; wer > irgendwo dazwischen hin muss, der kann die S2 > nehmen. Ist doch eigentlich ne tolle Sache! Das wird nur für die Nutzer aus Richtung Neumarkt gelten, da an zunehmen ist das es keinen Anschluß zwischen der S2 und S6 in Feucht geben wird. Oder ist geplavon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Ich spreche hier von der Stromübertragung von der Strecke zum Fahrzeug und nicht welcher Motor im Fahrzeug verbaut ist. Zitat aus "Signal-Sonderausgabe Vorsicht Hochspanngung!" : Trotz verschiedener Fahrleitungssysteme (Oberleitung bzw. Stromschiene) wären bei gemeinsamen Gleisen zwei verschiedene Stromkreise mit völlig unterschiedlichen elektrischen Parametern über die Schienen dvon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Also elektrisch gesehen gibt es zwischen S und U-bahn den Unterschied dass die Gleise der S-Bahn geerdet sind und die der U-Bahn nicht. Das ist nebenbei auch eines der Probleme wenn Gleich und Wechselstromfahrzeuge auf dem selben Gleis fahren sollen.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Daniel Vielberth schrieb: ------------------------------------------------------- > Hallo allseits, > > .... > > Trotzdem hört man beim DT1 den Motor wesentlich > lauter und in höheren Frequenzen, und dafür wenig > vom Gleis, während beim A-Wagen der Motor nur ein > rechts Dumpfes dröhnen von sich gibt, dafür aber > die Rollgeräusche umso deutlicher hörbarvon lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Miteinander, Ich würde behaupten das dort in Langwasser bzw. München oder Berlin nicht der Schotter riecht, sonderen die Schwellen. Der Geruch kommt vom Holzschutzmittel, mit welchem die Schwellen getränkt werden. Und da die Tunnels, 1. quasi ein geschlossener Raum sind, und 2. naturgemäß keine Sonne auf die Schwellen brennt, dampf das Zeug´s nur sehr langsam aus.von lfuehrer - Nahverkehrsforum Franken