Zitatschroed2 in einem hast Du recht: ohne eine weitere Regnitzquerung werden alle Verbesserungsmassnahmen im ÖPNV schwierig. Aber wie kommst Du auf die Idee, dass die Gegnerschaft gegen die Kosbacher Brücke ohne StuB darauf geringer wäre als die jetzt geplante Lösung mit der Wöhrmühlbrücke ? Das habe ich nicht behauptet. Vermutlich wird das schwierig werden, was daran liegen könnte, dassvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Im Moment fährt der 30'er-Bus an Tennenlohe vorbei. Künftig bekommt die StUB zwei Haltestellen. Dort kann ein Großteil der Tennenloher einsteigen. Da die Strecke ganz im Osten von Tennenlohe verlaufen soll, wird der Großteil der Tennenloher "links liegen" gelassen. ZitatHansL Ich wohne in der Nürnberger Altstadt. Und habe Freunde in Büchenbach und Herzogenaurach. Ivon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Ich wohne in der Nürnberger Altstadt. Und habe Freunde in Büchenbach und Herzogenaurach. Ich freue mich jedesmal, wenn unsere Treffen in Nürnberg stattfinden. Mit S-Bahn oder RE komme ich ja wenigstens gut nach Erlangen. Aber dann das unsägliche Gegurke weiter mit den Bussen? Nein Danke! Aber selbst mit dem Auto ist die Strecke wenig attraktiv. Und kaum verbesserungsfähig. Diese Ausvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Zum Thema Deutschlandtakt: Wie kann man denn ernsthaft mit einer Kantenfahrzeit von 29 min bei einem 30 min Knoten planen? Das bedeutet eine faktische Øv von 230 km/h (min. Energiebedarf ~ 1 MWh), da man die Beschleunigungs- und Bremsphasen berücksichtigen muss. Die BR411 hätte da keine, die BR401/402/407 kaum Reserven. --> Die Verbindungen Frankfurt-Wien, Hamburg-Duisburg-Bonn-Mainz-Nürnbevon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Sie wollen weiter Auto fahren. Das sei Ihnen unbenommen. Aber Ernst nehmen kann ich Menschen mit einer solchen Haltung nun mal nicht. Ich frage mich, weshalb Sie sich in einem Nahverkehrsforum äußern. Wo vor allem Menschen diskutieren, denen der Nahverkehr in irgend einer Form am Herzen liegt. Zitathub17 Er hat geschrieben, dass er eine vierspurige Kosbacher Brücke will, über die davon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Ein großer Teil der Steigerungen dürfte inflationsbedingt sein; d.h. der in Geldwert berechnete Nutzen steigt ebenfalls. Wenn das die ganze Wahrheit wäre, dann wären alle Länder mit hoher Inflation steinreich. Das Argument wäre nur dann richtig, wenn auch die Wirtschaft mit der Inflation mitwüchse. Wir haben aber Inflation+Rezession. ZitatManfred Erlg Planungf des Busvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Jeder ernst zu nehmende Mensch hat heutzutage begriffen, dass es eine Menge guter Gründe gibt, den Autoverkehr massiv zu reduzieren.[...] Die Minderheit der unbelehrbaren Autofahrer wird immer kleiner. Sie scheinen zu den letzten ernstzunehmenden Menschen zu gehören, denn die Zahlen sprechen eine andere Sprache: Der PKM-Anteil des Autoverkehrs ist in den letzten Jahren sogar noch auvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Karlsruhe, Heidelberg, Mannheim, Ludwigshafen, in der ganzen Ecke wird gezeigt, wie StUBs funktionieren. In Karlsruhe fährt im eigentlichen Sinne keine Straßenbahn sondern ein sog. Tram-Train, der 100 km/h fahren kann. Die Pfinzigtalbahn verbindet Karlsruhe (> 300kEinw) mit Pforzheim (~ 130kEinw), also Städte, die weit größer sind als Erlangen, geschweige denn Herzogenaurach. Ivon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Sorry, das ist doch eine echte Milchbübchenrechnung! Extra so vereinfacht, dass Sie das auch verstehen. ZitatR-ler selten so einen schwachsinn gelesen. Eine Brücke und ein paar Busse haben nichts mit einem komplett neuem ÖPNV System von Nürnberg nach Erlangen Herzogenaurach zu tun. Da wäre es schade um die 46 Mio. Ein komplett neues ÖPNV System, das zum großen Teil Gemüseäckervon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzoPFA 1a Wegfeld - Reutles wird 2031 in Betrieb genommen Die Gesamtstrecke Wegfeld - Herzo wird 2034 in Betrieb genommen. Was für ein Wahnsinn! Mal ganz nüchtern betrachtet: Würde man die Kosbacher Brücke, so wie sie 1976 geplant war, endlich bauen, dann könnte man "den" StuB 2026 zu einem Bruchteil der Kosten in Betrieb nehmen: Brücke + 32 Elektrobusse kosten ca. 2von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Soll das auf den Bestehenden Strecken stattfinden oder dafür ein eigenes Netz geschaffen werden? Wenn auf dem Bestandsnetz: Wo sollen die Kapazitäten dafür herkommen? Sowohl als auch: Zum einen auf dem Bestandsnetz ... Die einfachste Kapazitätserhöhung erreicht man durch a) Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit (--> PPHPD ↑), also weniger, gestaffelte Haltevon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlgzweigleisiger Schnellfahrtunnel zwischen Nürnberg Hbf und Fürth-Bislohe Das ist ja auch ein Wahnsinn - für die Kosten dieses Tunnels kann man schätzungsweise die ganze Strecke entlang der A3 vom Kreuz Erlangen bis Rottendorf bauen. Ich habe ja mal mit dem Fernbahnhof Nürnberg-Flughafen einen Gegenvorschlag für die Anbindung gemacht. ZitatManfred Erlgfränkische Landschaft mivon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Heute steht schon wieder ein Anti-StUB-Leserbrief in den Erlanger Nachrichten - verfasst von einem Dr. H. M. - mit der Überschrift (großer Schriftgrad und fett): Der Mann hat Recht. Ich werde, Stand heute, gegen die StuB stimmen, da sie - überwiegend an Gemüseäckern vorbeifährt und dort hält (Am Wegfeld, Moosäckerstr., Tennenlohe, Schulzentrum West, Odenwaldallee, Häusling)von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Auch Hof-Neuenmarkt-Bayreuth-Nürnberg-Stuttgart gab es in der guten alten Zeit schon. Wenn man die Verbindung über Marktredwitz führen würde und Bayreuth so z.B. per IRneo anbinden würde, dann hätte man Kulmbach und alle Städte > 20 000 E in der Region angebunden:von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatEfchen Also ich empfinde es ja als dreist, etwas als "monatlich kündbar" anzubieten und dann fast einen ganzen Monatsbetrag zu verlangen, wenn man vorzeitig kündigt. Gelegenheitsfahrer werden die Finger davon lassen. So ist es. Man möchte einerseits ein günstiges Angebot präsentieren und aber andererseits noch, weil es offenbar nach wie vor große Bedenken bezüglich der Finanzivon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Wieso soll man den Nürnberger Hauptbahnhof weitgehend aufgeben? Man sollte ihn nicht aufgeben, aber durchaus verschlanken und als zweiten Knoten erhalten. Gegenfrage: Warum sollten tausende Umsteiger immer über die wertvollen Flächen in der Stadtmitte gezwungen werden, obwohl dort gar nicht deren Reiseziel liegt? Das Gleiche gilt für Regionalzüge, die dort jede Stunde für mvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe auch noch eine Variante: 1. Die NBS wird mit der A3 gebündelt 2. Die Fernzüge halten nur mehr am Flughafen und die Regionalzüge fahren aus allen Richtungen eine Schleife über Hbf-Flughafen bzw. Flughafen-Hbfvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Diese Überwerfung wäre erst dann sinnlos, wenn die Variante 4 der Bündelungs-Trasse in Betrieb ist! Und sie für neues Geld dann wieder abreisen? - Na, ich weiß nicht! Sind alles irgendwie Steuergelder. Die laufenden Kosten ohne Nutzen sind auch Steuergelder. Ich stimme jedoch zu, dass ein zwischenzeitlicher Abriss Unsinn wäre. Man hätte die Brücke solange nicht bauen dürfen, bisvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Wieso ist die Überwerfung sinnlos? Das liegt doch auf der Hand: Die Brücke verursacht laufende Kosten, ohne dass Funktion/Nutzen gegeben sind. Die Funktion wäre, kreuzungsfreien Bahnverkehr zu ermöglichen. Solange es aber außer Grashalmen nichts zu kreuzen gibt, steht im Zähler des Nutzen/Kosten-Faktors 0.von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Guten Abend zusammen, Besten Dank für die Antworten! ZitatStanze Ich gehe davon aus, dass in den nächsten 30 Jahren das Dauerprovisorium so bleibt. Vermutlich länger. Das war jetzt auch mein ursprünglicher Gedanke. Wenn im kommende Jahr alle Weichen verbaut sein werden, dann fehlt vermutlich der weitere Handlungsdruck. Daher hatte ich gehofft, es gibt weitere Details zu dem Gerichtsurtevon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, Seit dem Verwaltungsgerichtsentscheid 2017 hat sich ja etwas getan, allerdings ist mir weiterhin nicht klar, ob der Verschwenk nun kommt oder nicht. Nachdem die Weichen Höhe Regnitzbrücke Fürth nun eingebaut sind und der Hp Klinikum in Betrieb gegangen ist, soll ja nun offenbar der Hp Eltersdorf durch weitere Weichen, wie ein paar Seiten zuvor zu sehen ist, angebunden werdenvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Das käme wohl dem Plan der Stadt Fürth gleich. Wobei der Trassenflug im TV-Beitrag genau da abbricht, wo es spannend wird. Frankenschau (Im Vordergrund Bahnhof Vach, Blick Richtung Norden)von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Bei bündigen S-Bahn-Gleisen an der Bestandstrasse hätte man aber ein wesentlich einfacheres Bauwerk, da die Querung an dieser Stelle fast rechtwinklig wäre. Wo ist hier der rechte Winkel?von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Man wollte in Erlangen natürlich Fakten schaffen. Was der OB da am Bahnhof Vach sagt, ist natürlich auch nur die halbe Wahrheit: Der Bahnhof Vach wäre geschlossen worden, ja. Aber es hätte ja zusätzlich zum Bahnhof Steinach einen Ersatz in zentralerer Lage gegeben.von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Mit dem Güterzugtunnel hat aber die heutige Entscheidung nichts zu tun. Damit ist ihr Argument, die Stadt Fürth sei durch ihre Klage für ein sinnlos gewordenes Brückenbauwerk verantwortlich, falsch!von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Aber auch Fürth hat gehörigen Anteil: Erst verpennen sie die Planfeststellung im Erlanger Bereich und lassen damit zu, dass ein jetzt so gut wie sinnlos gewordenes Brückenbauwerk entstanden ist. Auch das stimmt nicht. Das Überwerfungsbauwerk braucht es dennoch, damit man die Güterzüge in beide Richtungen kreuzungsfrei auf die Nah- und Fernverkehrsgleise führen kann.von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Und da kann man jetzt wirklich nur noch sagen: Danke, Fürth, für diesen Bärendienst, den ihr der ganzen Region mit der verhinderten S-Bahn geleistet habt! Die S-Bahn wurde nicht verhindert, sondern fährt bereits und wird auch weiterhin fahren!von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Wo sind wir nur angekommen in Deutschland...? Über sowas kann man nur den Kopf schütteln. Naja, seit dem BER Desaster sollte man diesbezüglich schon hinreichend abgestumpft sein.von Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
Hallo, Mich würde interessieren, warum momentan zwischen Vach und Eltersdorf in Höhe der A73 fast immer auf 0 heruntergebremst werden muss?! Grüße Stefvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Franken
ZitatNicolas Jost Ich fahre sehr gerne mit der Bahn. Mein Bedürfnis, nach einem 12-Stunden-Flug mein Gepäck zu einem Bahnsteig zu schleppen und vier, fünf Stunden mit der Bahn zu fahren, ist aber in aller Regel gleich Null. Angenommen man würde in Deutschland ein vernünftiges SFS-Netz mit 300 km/h aufbauen und dazu nicht an jeder Milchkanne anhalten, dann wären keine Zugfahrten mehr von 4-5 h nvon Chef-Stef - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland