Für diesen Fall haben die Züge ja Planen drin.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Vielleicht wurde nur vergessen, das Rollband umzustellen oder es war kaputt.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Wenger schrieb: ------------------------------------------------------- > Wenn die als Werkstattzug fahren würden, würde das > System den Zug am Bahnsteiganfang anhalten. Damti > kann man dann nicht am Bahnsteig halten und dort > die Türen öffnen. Wo hast du das her ? Es gibt keinen Modus "Werkstattzug" für automatische Züge. Wenn ein Zug aus irgendeinem Grund eine Svon UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Das führt unter dem XXXLutz durch und kommt nach der Ingolstädter Strasse wieder heraus. Ganz früher führte die Tram sogar mal bis zur Bauernfeindstrasse oder sogar noch weiter. Das ist eben ein Rest davon.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Also gefahren kann er wohl kaum sein. Z1 - aber niemand im Fahrerstand. Wenn man genau hinschaut, sieht man durch die Frontscheibe durch auch zwei Kabel, die zur Anzeige hochgehen. Also Fake ist das Bild auf keinem Falle, ich habs ja auch schon mit eigenen Augen gesehen.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Die DT1 (zumindest die mit automatischer Haltestellenansagen) werden "demnächst" Matrix-Anzeigen bekommen. Die Rollbänder sind ja doch schon Tecnik von gestern ... Die Anzeige war aber bloß mal Testweise in einem Zug eingebaut. Also, bis die das Serienmäßig bekommen, wirds wohl noch etwas dauern.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Also bis jetzt ist ja bei uns noch nicht viel passiert in dieser Hinsicht. Ich mein, der Hauptbahnhof, das Plärrer-Hochhaus, das Fürther Rathaus und auch der Weisse Turm steht noch absolut gerade. Und Maxfeld, Kaulbachplatz und Friedrich Ebert Platz ist doch bis jetzt auch noch nix passiert. Denn da ist die Baugrube ja verdammt dicht an den Wohnhäusern dran. Vielleicht arbeiten in Bayern abvon UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Es werden aber 36W - Röhren verbaut. Also 1,20m lange. 18W - Leuchtstoffröhren sind gerade mal 60 cm lang.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Genau diese beiden meinte ichvon UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
x-wagen-nutzer schrieb: > Die > deutsche kommt weiterhin von der VAG-eigenen > Stimme, diese ist halt mal "nur" ne Fahrerin und > hat sicher kein Sprachstudium hinter sich. Siehe > auch Bericht in der aktuellen Zeitung (link > irgendwo weiter oben). Nö, sie ist U-Bahn Fahrlehrerin.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Nö, es gibt etliche Stellen, bei denen man sich mit einem kompletten Langzug Stromlos stellen kann. Z.B. auch die Abstellanlagen Gostenhof und Eberhardshof Richtung Gleis 2. Ist wegen dem Gleiswechsel auch garnicht anders möglich. Und ja, es stimmt. Solange ein Stromabnehmer eines Kurzzuges an der Stromschiene hängt, ist alles OK, da alle 4 miteinander verbunden sind. Sollte der letzte aber auvon UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Das machen die Fahrer eines DT1 oder DT2 auch nicht anders. Im Gleisbereich sind extra Täfelchen angebracht, wann der Fahrer keinen Fahrbefehl geben darf, um eben einen Lichtbogen zu verhindern (oder zumindest zu minimieren, es gibt ja noch andere 750V Verbraucher als nur die Fahrmotoren)von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Also heise sollte man nicht unbedingt Lesen. OK, der Artikel selbst ist noch in Ordnung, aber von den Kommentaren sollte man lieber die Finger lassen, man würde sich eh nur schwarz ärgern. So viel Halbwissen und Verschwörungstheorien, die dort verbreitet werden.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Im A-Wagen sind der Kompressor und die Batterien, im B-Wagen hingegen die Bordnetz Versorgung > Siehe Wikipedia Das ist eigentlich der größte und offensichtlichste Unterschied, den A- und B-Wagen haben. Ansonsten ist fast alles doppelt und kommt in beiden hälften gleichermaßen vor.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Der A-Wagen ist die ungerade Zahl, der B-Wagen die gerade.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Und sie sind wesentlich einfacher zu Montieren als DT1 Sitze.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
So viel Geld bringt Nürnberg in 100 Jahren nicht zusammen.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Keine Ahnung, die Ansagetexte werden ja auch vom BW (mach öfters auch ich) aufgespielt. Bis jetzt haben wir aber nix in der Richtung erhalten. Nur ewig viele Decken- und Türpläne.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
x-wagen-nutzer schrieb: ------------------------------------------------------- > Woher weißt du das denn? Und was heißt La und SR? > Kannst du mir/uns das mal genauer erklären? Ich arbeite "zufällig" in der Betriebswerkstatt in Langwasser. Und um gleich ein paar Kommentare hierzu auszuschließen: Es ist eigentlich NICHT meine Aufgabe, alle Leistungsdaten unserer Fahrzeuge auvon UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
U-Bahn-User schrieb: ------------------------------------------------------- > Was ich mich in dann aber Frage: > Warum hat der DT3 überhaupt so viel Leistung? Er > ist zwar schwerer, aber ist das der einzige Grund? > Hier kurz zum Vergleich: > Drehstrom-DT1: Leistung 780 kW, Leergewicht 53,8 t > (= Leistung/Gewicht 14,5 kW/t) > DT2: 720 kW, 54,5 t (= 13,2 kW/t) >von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Stimmt, da war was mit den 9,81m/s² ... Auf einer Siemens - Seite habe ich jetzt gelesen, dass es 1,3m/s² sind.von UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Die weissen Leuchten zeigen an, ob an dem entsprechenden Kurzzug eine Störung ansteht. Und ja, es fahren wirklich noch manche mit Störungen rum, ist aber in jedem Falle nicht Sicherheitsrelevantes. Scheibenwaschanlage leer wäre z.B. schon ne Störung ... Die rote Meldeleuchte zeigt an, in welchem Wagenteil eine Fahrer- bzw. Fahrgastnotbremse betätigt worden ist. Leuchtet sie an allen beiden, davon UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken
Zumindest darf Siemens nichts mehr an den 24 Fahrzeugen für den Fahrgastbetrieb verändern, ohne vorher die VAG zu fragen. Ich bin heute mal wieder mitgefahren und mir ist das verzögerte Beschleunigen auch aufgefallen. Am plausibelsten halte ich aber die Erklärung, dass die Beschleunigung wegen dem aufkommenden Fahrtwind (Sog) im Bahnhof und auch wegen dem Energieverbrauch gedrosselt wird. Dievon UBahn - Fan - Nahverkehrsforum Franken