Mir fallen hier eigentlich nur "Studienreisen" für relevante Politiker und BIs in andere Städte ein, um denen mal zu zeigen wie das hinter dem eigenen Zaun gemacht wird. Wahrscheinlich werden dann die tollen Eindrücke aber wieder damit verworfen "man sei ja in Nbg und nicht in Karlsruhe oder woauchimmer. Bei uns klappt des net". Lokalpolitik vom Feinsten eben. Seit ein paarvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Zitatf.er Ein Fahrzeug für die Spende von Ersatzteilen und das andere in den Bestand der Fahrzeugflotte vom Straßenbahndepot St.Peter, wäre das machbar? Darüber würde ich mich auch freuen. Die Fahrzeuge haben den Busverkehr in NBG viele Jahre lang geprägt und es wäre Schade wenn diese Epoche einfach so verschwindet.von Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbladewing Die tschechische Variante ist für 55cm Bahnsteighöhe ausgelegt. Die Bodenhöhe bei der S-Bahn Variante für 76cm Bahnsteige ist deutlich höher, dadurch ist dann auch eine durchgehende Fußbodenhöhe möglich. Ich habe da noch etwas meine Zweifel, dass man da ganz ohne Podeste auskommt. Fahren denn aktuell irgendwo Fahrzeuge mit 76cm Einstieg herum, die keine Podeste/Rampen im Innenrvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLaurenzBo Erlangen hat auch einen Hang zur Selbstgenügsamkeit ... Das kann ich absolut unterschreiben. Als ur-Erlanger habe ich das persönlich auch immer so gehandhabt. Wenn man in Erlangen wohnt und dort arbeitet/studiert etc. interessiert diese ganze Verkehrsdiskussion auch recht wenig. Es ist einem schlicht egal wie sich der Verkehr auf den Einfallsstraßen (Buckenhof) stapelt. Man benvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Im Endeffekt wird das ganze dann so wie in Frankfurt der U5-50 aussehen. Das sind im Endeffekt zwei Doppeltriebwagen mit einem Verbindungsgang dazwischen und einem Hilfsführerstand. Also auch mit 2 Stromabnehmern. Für Werkstattzwecke werden die getrennt, aber man könnte nicht die beiden Mittelwagen einfach so rausnehmen und mit den Endwagen fahren. Theoretisch könnte man die Züge aber teilen undvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Öffi ist wirklich gut. Da macht man nichts falsch. Es ist die "Alles-in einem" app für den ÖPNV. Man hat auch gleich die Daten der meisten Verbünde in Deutschland. Das macht es einfach, wenn man mal woanders ist. Die Daten sind aber natürlich immer nur so gut, wie sie von den jeweiligen Verkehrsunternehmen bereitgestellt werden. Der DB Navigator (offizielle DB app) zeigt auch die imvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Na, da haben unsere Privaten im Auftrag der VAG und ESTW gang schön zugeschlagen. Einige neue Solaris und viele neue Citaro C2 für Nürnberg und Erlangen. Mir gefallen vor allem die immer mehr Fahrgast-Klimaanlagen auf den Dächern. Nur Erlangen mal wieder nicht ... Das ist der Hauptgrund, warum ich in Erlangen nicht mit dem Bus fahre. In Bussen mit stehender Luft trifft mich meinvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Münster ist aber auch relativ kompakt, da fahren die Leute mit dem Fahrrad. Genauso wie in Erlangen. Die wenigsten Studenten wohnen außerhalb. Gut ... mittlerweile gibt es leider nicht mehr genügend Wohnraum in den Städten und deshalb ziehen die Studenten jetzt auch immer weiter raus, deshalb vielleicht der Bedarf an Nachtbusverbindungen unter der Woche. Im traditionell überfüllten Konstanz wovon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Ist das eigentlich eine Nürnberger U-Bahn Spezialität, dass die Kurzläufer eine andere Liniennummer haben wie die Langläufer? Bei den Bussen in Erlangen z.B. ist das nicht so. Bei der S-Bahn auch nicht. In der Frankfurter U-(Stadt)bahn auch nicht. etc.von Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Also die 423er heulen bei Nässe auch schön rum. Bei den 420iger ist mir das noch nicht aufgefallen. Aber wahrscheinlich liegt das auch an den beiden Faktoren der generell leichter werdenden Fahrzeuge mit immer stärker werdender Motorisierung. Die ziehen schon ordentlich ab. Zu Bundesbahnzeiten was das alles noch etwas gemächlicher. Auch die mittlerweile sehr üblich gewordenen planmäßigen Sandwichvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Das möchte ich auch gerne sehen wie man die feste Fahrbahn hochschottert. Dieser Zustand ist im wahrsten Sinne des Wortes "zementiert". In Frankfurt, wo man die Bahnsteighöhen nach jahrzehntelangem Hick-hack auf 80cm festgesetzt hat (und wegen den U5-Wagen nun auch konsequent umbaut), hat man dies beim Bau der einzigen Station mit fester Fahrbahn (Bockenheimer Warte U4) bereits berücksivon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Außerdem verkehren die Güterzüge und ICEs idR auf dem gleichen Gleis, da das andere der S-Bahn vorbehalten ist. ZitatBroschüre Dabei wird ein Gleis (Strecke 5900) für den S-Bahnverkehr und ein Gleis (Strecke 5919) für den Fern- und sonstigen Verkehr genutztvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFahrdienstleiter ESTW Wenn alle Züge nach Fahrplan fahren, dann klappt alles. Und wenn nicht? ;) ... Dann ist man derzeit reichlich unflexibel. Ich denke es macht einen Unterschied ob man einem anderen Zug hinterherfährt als wenn man erst einen verspäteten Gegenzug abwarten muss. Wenn die S-Bahn die Gäste zu meiner Beerdigung irgendwann mal komplett auf eigenen Gleisen fährt, dann sehevon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
ZitatArtikel Es reicht nicht, dass alle Verantwortlichen publikumswirksam behaupten, dass die S 1 baldmöglichst wieder pünktlich und zuverlässig fahren muss. Nur am Rande: DIESE S1 war noch nie pünktlich. Durch eine Weichenverbindung würde eine weitere Überholmöglichkeit enstehen. In Vach kann Richtung Bamberg ja zusätzlich auch ohne Probleme überholt werden. Das könnte zur Stabilisierung devon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Zwei mit S-Bahn Nürnberg beschriftete Einheiten sind gerade in Frankfurt/Main auf Schulungsfahrten für den Mittelhessenexpress. Ob die aus Nürnberg abgezogen wurden oder direkt von Bombardier kommen weiß ich jedoch nicht. Edit: Fluss ergänzt ;)von Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFahrdienstleiter ESTW Du meinst vermutlich eine positive La. Aber wozu der Aufwand, wenn die Trassenbelegung und die Fahrpläne sowieso bis zum 11.12.11 an die Infrastruktur und die 90 Km/h angepasst sind. Vielleicht weil sich die S1 auch die nächsten 3 Wochen nicht an den Fahrplan halten wird und man hier ein paar Minuten rausholen könnte. (Verbesserung des Zug <> Gegenzug Szenariovon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
<Unrealismus> Man hätte auch á la Regensburg die Unterführung dichtmachen und die Zugänge über eine Gallerie realisieren können. Dann hätte das durchaus breiter sein können (+ Rolltreppen), weil der eingeschränkte Bahnsteigbereich wesentlich geringer ist als bei der Unterführung.</Unrealismus> Das schlimmste an schmalen Treppen finde ich ja immer, wenn man gegen den Strom will undvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Die Bahnsteighöhen der S1, S3 und S4 sind 76cm. Die der S2 bei 96cm (Deshalb bleiben da die X-Wagen). Die Talente sind auf Bahnsteighöhen von 76cm ausgerichtet, d.h. beim Einstieg gibt es keine Stufen mehr. Die X-Wagen sind auf 96cm ausgerichtet. Fahrgäste auf der S1 haben also derzeit eine gute Stufe zu überwinden, aber das ist trotzdem besser als die N-Wagen, die ja nirgends so richtig passen.von Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Ironiehalber muss ich hier anmerken, dass mein Bruder am Brucker Bahnhof wohnt und bei der INA arbeitet. Der würde sich natürlich über eine Reaktivierung freuen. Derzeit bleibt praktisch keine alternative zum Auto (S1 und Bus dauert. auch der 200er bringt da nicht viel). Aber das ist ja auch nur ein Einzelfall, daraus kann man keinen konkreten Bedarf ableiten :) Unsicher bin ich mir bei den Auvon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Obwohl es ja auch andere Ansätze gibt, wie z.B. bei der S-Bahn Rhein-Main (Frankfurt). Im RMV wird die Möglichkeit der Fahrradmitnahme für Berufspendler ausdrücklich beworben. Da die Fahrradmitnahme sowieso kostenlos ist, wird das auch gut genutzt. Platz ist doch normalerweise auch im Berufsverkehrs da. Und auf den "Sardinenverbindungen" wird jeder vernünftige Mensch spätestens beim zwevon Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken
Das ist echt etwas sinnvolles und wird die Zugbegleiter und das Bahnhofspersonal etwas entlasten. Als Fahrgast verliere ich dann auch keine wertvolle Zeit am Umsteigebahnhof und erreiche u.U. noch einen knappen Anschluss. Bleibt nur die Frage ob die Bahn das auch im großen Stil bekannt macht, z.B. durch Durchsagen in den verspäteten Zügen nach dem Motto: "Bevor Sie sich alle auf unseren Zvon Aquaglas - Deutschlandforum
ZitatRobertT Objektiv gesehen ist der Abfertigungsvorgang der automatische U-Bahn nicht unsicherer als der einer fahrergesteuerten U-Bahn. Dem stimme ich zu. Außerdem sehe ich die Schuld lieber bei einer Maschine, als bei einem Menschen. Jedem Fahrer/Abfertiger können Fehler passieren und nicht wenige kommen mit den psychologischen Folgen von Vorfällen (egal wer hier Schuld hat) nicht zurecht.von Aquaglas - Nahverkehrsforum Franken