ZitatJay [...] Wichtiger wäre es gewesen einen neuen Zugangstunnel zu bauen, der Regionalbahn und S-Bahn auf kurzem Weg verbindet. [...] Absolut!

ZitatJay [...] Privatbahn oder nicht spielt keine Rolle. Das sehe ich aus meiner Erfahrung aus anderen Projekten heraus anders. Eine private Infrastruktur mit einem privaten EVU darauf (dieses kann, aber muss nicht mit dem privaten EIU verbandelt sein) bindet die DB nur widerwillig neu bei sich ein. Erstrecht, wenn soetwas bisher noch gar nicht vorhanden ist. Sie bevorzugt viel mehr die "st

Der Halt am S-Bahnsteig wäre max. am nordwärtsführenden Gleis möglich. Vom S-Bahnsteig Wilhelmsruh bis Schönholz müsste die Heidekrautbahn also im Gegengleis verkehren. Oder aber südlich des S-Bahnsteigs in das Gleis stadteinwärts wechseln bis Schönholz. Das wird die DB sicher nicht wollen auch wegen der möglichen Auswirkungen auf den S-Bahn-Verkehr. Und wegen der dafür erforderlichen technischen

Ist es denn sicher, dass das Haus zumindest heute der NEB gehört? Bzgl. der Einstellung des Streckenstücks von der Herzstraße bis in den Bhf. Wilhelmsruh ging es mir eigentlich um den Personenverkehr an den beiden Gleisen des dortigen überdachten (!) Bahnsteigs. Und da meine ich mich an 1963 zu erinnern...

Das Häuschen gehört ja wohl der NEB, wie ebenfalls hier schon zu lesen war. Ich bin aber der festen Meinung, dass man nicht erst die Trasse und das Gleis an dieser Stelle inkl. gebäudenah verlaufender Entwässerung errichtet, um dann anschließend das sie einschränkende Haus oder wenigstens dessen Ecke abzureißen. Das wäre etwas sinnfrei. Man muss dazu ja auch mit an den Keller ran - sofern die

Wir haben ja zunächst mal mit beiden Gebäuden links und rechts der Trasse Bestandsbauten, also südwestlich die alte Halle und nordöstlich das Haus. Die standen nach meinen Infos auch schon vor dem Mauerbau genau so dort. Einem alten Gleisplan (Sven Okas hatte ihn mal in einem seiner YouTube-Videos mit gezeigt) ist zu entnehmen, dass früher südöstlich vor dem Haus ein Stumpfgleis vom Bahnhof Wilhe

ZitatHeidekraut Wasserbau! Diesem seitlichen Graben, teils auch auf der linken Seite vorhanden, steht das Giebelhaus definitiv im Wege. Der nordwestliche Teil der Entwässerung im Anschluss an diesen Graben ist offenbar verrohrt und dürfte wsl. in Richtung Nord / Nordost abknicken und über den östlichen Grundstücksteil des Hauses zur Hertzstraße führen. Oder aber das Rohr führt in ausreichend

@ Thomas Krickstadt: Ist ja kein Widerspruch. Das Kehrgleis wird auf Höhe zwischen den Grundstücken Blockdammweg 71 und 73 enden. Nur dieser Bereich ist in den Planzeichnungen - inkl. Schnitt siehe oben - für selbiges berücksichtigt. Bzgl. der Brückenplanung gibt es beim Kehrgleis nur Vorsorge, siehe Prämissen oben, und noch keine Vorratsbauten, soweit ich das überblicke. Es soll irgendwann

^ Wir machen es uns aber auch gern selbst schwer oder? Denn wenn von Beginn an mit sauberen Quadrantenbezeichnungen bzw. Angaben der Himmelsrichtungen hantiert wird, gibt es schneller Klarheit und weniger Missverständnisse... Der Blockdammweg und insbesondere die alte Straßen- sowie die aktuelle Brückenachse über die Eisenbahnstrecke(n) sind im besprochenen Bereich fast ideal SW-NO ausgeric

... ZitatHiSB ... Wir freuen uns bekanntgeben zu können, dass wir am Vortag der offiziellen Eröffnung der Strecke eine Sonderfahrt zum Hauptbahnhof machen können. Diese wird am 29. März stattfinden und über den westlichen Streckenast führen, den Fahrgäste sonst eher nicht zu Gesicht bekommen werden. ... Klasse!!!

ZitatHeidekraut ... Der Werkstoff hieß auch im Osten Eternit, warum auch immer. ... Nochmal kurz OT: Weil Eternit ein alter Traditions-Markenname aus der Vor-Vor-Kriegszeit war? Genauso, wie Tempo-Taschentücher im DDR-Sprachgebrauch immer Tempo-Taschentücher geblieben sind, obwohl sie dort 'nach TGL' offiziell Papier-Taschentücher hießen...

ZitatNemo ... Warum? Der Stacheldraht kam ja angeblich auch aus dem Westen. Verbrieft ist zumindest, dass das Steckmetall bzw. derartige Felder für die Grenzzäune aus Schweden kamen. Standard-Stacheldraht konnte und hatte die DDR selbst. Daher ist es eher unwarscheinlich, dass kostbare Devisen in den einfachen Stacheldraht "investiert" wurden. 'NATO-Draht' aus dem Weste

ZitatDerMichael Zitatandre_de ... Ich sag ja, Ignoranz der Planer und fehlendes internes Regelwerk als Hauptprobleme. Ingenieurbauwerke (z.B. Brücken) bei der Bahn werden mit einer Lebensdauer von 100 Jahren projektiert. Ganz so lange laufen Planungsprozesse dann doch nicht. Ja, wenn man das auflösen möchte, muss man aber die Mentalität und die Vorschriften zum sparsamen Bauen ändern. ... D

@VvJ-Ente: Guckst du. Demnach weiterhin mit Abseitsfalle. ZitatDerMichael ... Nochmal zur Veranschaulichung: Die Hämmerlingstraßenbrücke kommt weg. Die Straßenführung ändert sich. Aber die Brücken stehen derzeit nebeneinander: Quelle:

ZitatDerMichael ... In der Wollankstraße lagen aber mal 3 Fernbahngleise. ... Stimmt, du hast recht. Das hatte ich außer acht gelassen. Somit hat man eine "alte" Gleisachse und wsl. etwas mehr für eine Verbreiterung der Gleismittenabstände der drei neu geplanten Gleise (inkl. S-Bahngleis stadtauswärts) zur Verfügung.

ZitatDerMichael ... Zwischen zwei Gleispaaren ist immer ein erhöhter Sicherheitsraum vorzusehen, egal ob da Masten stehen oder nicht. Das war mir nichtmal bewusst... Macht die Sache natürlich noch "schlimmer". Und führt mich erneut zu der Frage, warum wir solche unumstößlichen Dogmen brauchen. Und erweiternd frage ich mich, ob wir uns solche Dogmen überhaupt an allen Stellen erlauben

Zitatdef ... Ganz ehrlich: wenn das am Ende dazu führt, dass Projekte schneller umgesetzt werden, ist mir das sogar recht. Denn letztlich kostet die Berücksichtigung späterer Investitionen in der Planung auch Zeit, vor allem, wenn man dann noch Varianten für weit in der Zukunft liegende Projekte abwägen muss. Die Kunst besteht darin, für den Projektrahmen klare Abgrenzungen vorzunehmen. Erste

ZitatJumbo ... Aber was wäre denn dort die Alternative gewesen? Gleich beim Bau des Bahnsteigs den Bahndamm zu verbreitern ... oder auf die Erschließung dieses Wohngebiets komplett zu verzichten? Ganz ehrlich? Für mich hätte ein frühzeitigerer zweigleisiger Wiederaufbau oder zumindest erstmal ein zweigleisiger Begegnungsabschnitt hier im Sinne der Netzstabilisierung mehr Priorität gehabt, als

ZitatDerMichael ... Wieviel Bahneigene Fläche gab es vorher? Fand jetzt schon Grunderwerb statt? Mit Sicherheit. Denk allein an den Bereich Mahlower Kurve sowie an den Bereich ihrer Ausfädelung. (Auch innerhalb Berlins zwischen Gbf. Marienfelde und Lichtenrade.) Aufgrund dessen, dass es historisch zwischen Papestraße und Zossen maximal drei Streckengleise gab, bei alten Gleismittenabständen, o

^ Ich bin da voll und ganz bei André! Hier unser obiges Bsp. eines später (also perspektivisch) zu errichtenden, zusätzlichen zweiten S-Bahngleises: Es geht keineswegs darum, dass bereits heute großartig zusätzliche Mittel für die Planung perspektivischer Erweiterungen einer neu oder wiederaufzubauenden Trasse in die Hand genommen werden sollen. Erstrecht nicht für etwaige Vorratsbauten. D

ZitatNukebro … Aussagen wie "geht nicht" oder "können wir uns nicht leisten" oder "dauert doch eh ewig" sind selbsterfüllende Prophezeiungen. Wer will findet Wege. Wer nicht will findet Ausreden. Du müsstest Dich evtl. erstmal in die deutsche Realität zurückversetzen. Dann fallen Dir auch die hier wirklich zutreffenden Fragen ein: 1. Was will die deutsche Politik

Ich stelle hier nur kurz ein paar Fragen: - Wie lange bauen wir bereits an der Modernisierung / Ertüchtigung der Dresdener Bahn zwischen BAR und Radebeul / DD-Friedrichstadt - DD-Hbf.? Wie lange werden wir vsl. noch dafür brauchen, bis wir wirklich fertig sind? - Wie lange bauen wir bereits an der Modernisierung / Ertüchtigung der Nordbahn / Lloydbahn zwischen BAR und Rostock? Wie lange werden

Zitatandre_de Hallo, ich habe noch Fotos von 2024 aus der Vogelperspektive gefunden, die durchaus interessante Details beinhalten und die ich daher nachreichen möchte. Die zugehörige Galerie findet Ihr hier: ... Viele Grüße André @ André: Das sind tolle Einblicke & Überblicke bzgl. des nördlichen Abschnitts der Baustelle! Super wäre, wenn es eine Chance gäbe, solche Bilder auf dem

ZitatNukebro ... Wie gesagt: bei Straßennamen und auch sonstigen Eigennamen ist die Durchkopplung keineswegs universell. Und ich persönlich finde sie ehrlich gesagt unästhetisch. Aber das kann man handhaben wie man will. Insbesondere stellt sich die Frage, wie man durchgekoppelte Dinge bei Zeilenumbruch behandelt. Ja ich weiß, dass oft Silbentrennung erfolgt, selbst wenn es ein zusammengesch

ZitatJim Knopf vom Niederrhein ... Ja, richtig, die Schlitzwand am Ende der Baugrube für den 1. BA ist ... aber immer noch dort, wo sie im Jahr 2020 war. ... Daran besteht auch für mich kein Zweifel. Denn viel mehr als diese südliche Begrenzung der Stationsbaugrube - respektive vom 1. BA - wurde ja nicht gebaut. (Wie auch, wäre ja irgendwie ein Wunder. ;-) ) Damit schließe ich natürlich die

ZitatJim Knopf vom Niederrhein ... Genau, den Eindruck hatte ich auch. Der rote Bereich kennzeichnet allerdings nur den finalen Bahnsteigbereich. Danach geht´s noch so 50-60 m weiter für Technikräume. Ich glaube nicht, daß weiter gebaut wurde/wird, als in der Planfeststellung (Ende km 2,490) genehmigt wurde. Davon gehe ich auch nicht aus. Aber das Ende des 1. BA berücksichtigt in Planung und

ZitatLatschenkiefer ZitatJim Knopf vom Niederrhein ... Irgendwo hatte ich gelesen, daß ein zeitlicher Zusammenhang zwischen Inbetriebnahme finalem Bahnsteig und 2. Bauabschnitt (Hbf - Potsdamer Platz) hergestellt wurde, das wäre dann eine Eröffnung so um 2038. Kann ich nicht verstehen, oder sind das persönliche Meinungen von Baustadträten/-senatoren ? ... ... Den genauen Grund für die Verknüpf

Zitatstemei Im DSO-Forum schrieb Philipp Nagl am 9.9.2025: ... Im Thread bezieht er sich auf die gesamte Strecke Eltersdorf-Strullendorf, deswegen gehe ich davon aus, dass er sich auch mit ETCS darauf bezieht. Ist ja irgendwie auch logisch (Wenn man sein Hirn benutz, kommt man da selber drauf...)! Denn dies ist der bislang entsprechend aus- und neugebaute Streckenabschnitt. Selbst wenn man

ZitatArnd Hellinger Zitatm7486 Gehen wir Mal eher von 45.000 Jahreseinkommen einer mittleren E5-Stelle aus, rechnen rund 30% Zusatzkosten dazu und sagen wir Mal, es sind pro Bahnhof vier Stellen pro Tag zu besetzen. Macht 60.000 x 4 x 400, ergo 96 Mio im Jahr ohne Schichtzuschläge. So sieht's aus - und das sind nur die blanken Personalstückkosten. Im realen Leben kommt da halt noch ein

Zitatandre_de Hallo, ab morgen sind die Hochtastfahrten mit dem ICE-S angesetzt. Weiß jemand, bis wann diese stattfinden sollen und hat ggf. weitere Infos wie Fahrpläne? Viele Grüße André Nach welchem Fpl und bis wann sie stattfinden werden, weiß ich leider auch nicht. Aber am kommenden WE ist Fahrplanwechsel. Demnach sollte man bis Donnerstag, max. Freitag, mit diesem Programm durchse