So löblich die Absicht ist, aber dieses Ticket ist entweder von absoluten Dummköpfen entworfen worden oder soll ein für alle Mal beweisen, daß billige Fahrkarten ins Chaos führen und unbezahlbar sind.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler ZitatFlauschi Ich wage mal eine Prognose. Es wird jetzt noch ein paar Jahre weitergequatscht bis Söder einen Nachfolger von südlich der Donau hat. Dann wird das Werk dort gebaut, wo es der Bahn am meisten nützt und am wenigsten Schäden verursacht. Nämlich in Fischbach wo es zu allererst auch hinsollte. Der angeblich ökolische Restwald zwischen Schnellstraße und Schnellbahn, geschenkt,von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Ich wage mal eine Prognose. Es wird jetzt noch ein paar Jahre weitergequatscht bis Söder einen Nachfolger von südlich der Donau hat. Dann wird das Werk dort gebaut, wo es der Bahn am meisten nützt und am wenigsten Schäden verursacht. Nämlich in Fischbach wo es zu allererst auch hinsollte. Der angeblich ökolische Restwald zwischen Schnellstraße und Schnellbahn, geschenkt, wird an sinnvoller Stellevon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Die Erfahrung zeigt, daß ÖPNV nur dann angenommen wird, wenn ein Bezug zum Tourismus oder eine Nähe zur Großstadt vorhanden ist. Ersteres ist hier so mit Mühe und Not vorhanden, letzteres nicht. Warum also nicht darüber nachdenken, die Strecke statt nach Forchheim nach Kersbach und weiter nach Erlangen durchzubinden? Möglicherweise am anderen Ende nach Herzogenaurach. Scheitert wahrscheinlichvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Ich wünsche mir den Lückenschluß von Unternbibert-Rügland zur Hauptbahn nach Oberdachstetten zur Entlastung von Nürnberg-Ansbach-Würzburg und die Verbindung von Windsbach nach Spalt ans fränkische Seenland. Schön wäre auch noch Dombühl-Schillingsfürst-Rothenburg-Windsheim-Neustadt-Höchstadt mit Durchbindung über Hollfeld nach Bayreuth. Sollte an einigen Stellen Streckenteile übevon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Glaubt jemand im Ernst daß so irgendwas gebaut werden kann? Die Widerstände wären eher noch größer als in Fischbach. Es wird nichts überigbleiben außer dem Standort an der Regensburger Str. Der Wald ist eh schon beeinträchtigt durch die Lage zwischen Bundesstraße und S-Bahn. Also ein hinzunehmender Verlust. Irgendwelche Anwohner gibts an allen Alternativstandorten, die zudem alle weiter weg vvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Egal ob bei der StuB, beim Brennernordzulauf oder bei jedem an deren Schienenprojekt. Die Vorstellung, durch Einbeziehung der Bürger solche Projekte voranzubringen darf als gescheitert betrachtet werden. Will man wirklich eine Verkehrswende, gehören sämtliche Anhörungen, Klagemöglichkeiten und alles was das Projekt beeinträchtigt abgeschafft. Direkt Betroffene können entschädigt werden.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFlauschi Das Straßenbahnnetz in Nürnberg krankt daran, daß es durch den U-Bahnbau zerstückelt wurde und mit zusätzlichen Umsteigezwängen insbesondere zum Hauptbahnhof belastet wurde. Auch wird die Altstadt nur umfahren aber nicht durchfahren. Diesen Fehler könnte eine Altstadttram zumindest in Ansätzen beheben. Ein wahres Wort. Ich wohne Nähe Maxtor. Wenn ich von Neuhaus heimfahren ist esvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSebbale Wäre eine sinnvolle Reaktivierung, dann aber mit Durchbindung zum Bahnhof in Kitzingen. Das Dreieck Nürnberg-Würzburg-Bamberg ist sowieso bahntechnisch Niemandsland, da wären so einige Schienenverbindungen sinnvoll, beispielsweise die Strecke Strullendorf - Schlüsselfeld, die man dann auch entlang der Autobahn bis Kitzingen verbinden könnte. (Und sollte die StUB doch noch irgendwvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Warum wird das ICE-Werk nicht weiter westlich anschließend an die bereits bestehende Bebauung gestellt. Dort wäre die Wohnbebauung irrelevantvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Es gibt in Westdeutschland kaum noch vergleichbare Ballungsräume, wo das nicht längst geschehen wäre. Auf gut deutsch: Franken ist liebenswürdig weil es etwas hinter dem Mond ist. Aber was den ÖPNV betriff ist diese Einstellung ein echter Nachteil.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Ich werde das Gefühl nicht los, daß man künstlich Probleme sucht um nicht mit dem Bau anfangen zu müssen. Ist eigentlich klassische CSU-Bahnpolitik. Man macht nur das was wirklich nicht mehr zu verhindern ist. Ansonsten pausaunt man jahrelang raus was alles gemacht werden soll. In Wirklichkeit geschieht rein gar nichts. Da kommen solche Haubentaucher wie die Brückenfans wie gerufen.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Das Problem ist nicht die Führung über Gosberg, sondern daß man in Forchheim am Bahnhof ankommt und erst mal festsitzt. Die maßgeblichen Arbeitgeber sind meilenweit von diesem Bahnhof entfernt.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Die Züge nach Ebermannstadt sind außer dem Schülerverkehr eher mäßig besetzt während auf der paralellen Bundesstraße Stau herrscht. Und warum? Weil keine alte Sau nach Forchheim zum Bahnhof will, sondern entweder zügig umsteigen will nach Erlangen oder Nürnberg. Daher wenn überhaupt eine Taktverdichtung, dann durchgehende Züge nach Erlangen mit einer Verbindungsspange Gosberg-Kersbach. Devon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler ZitatMezzo Hallo zusammen, hier gibts ein paar Planungsinfos von DB Netze: Vorplanung im Planungsabschnitt 1 (Nürnberg bis Hohenstadt) S-Bahn-Ausbau Sektor Nordost Wäre es nicht sinnvoll die S-Bahn dann gleich bis Bayreuth zu verlängern statt sie in Neuhaus enden zu lassen? Klar müsste mach noch die kurze Stichstrecke bis Bayreuth elektrifizieren aber das sollte sicvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Wieso werden eigentlich die 1000 Fahrgäste als Kriterium für eine Reaktivierung herangezogen wenn es jede Menge Strecken gibt, die diese Marke weit verfehlen aber nach wie vor in Betrieb sind?von Flauschi - Bayerisches Nahverkehrsforum
Auf DR-Online ist gerade ein Threat über Schwungfahrten. Wäre das nicht die Lösung überhaupt für das Pegnitztal, da die Tunnels relativ kurz sind und somit nicht elektrifiziert werden müßten?von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
10 min in Ansbach warten? Eine Zumutung die ein Autofahrer niemals akzeptieren würde. Das was man auf der einen Seite an Attraktivität gewinnt reißt man mit dem Arsch wieder ein.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
20 Mio für ein zweites Gleis in Langlau? Gefühlt eine irre Summe, einmal absolut und einmal für die paar verlorenen Fahrgäste dort eine Unsummevon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Mit Sicherheit in Fürth, wo es früher jede Menge dieser "Feldbahnen" vom Hinterhof zur Straße gabvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatRSB Meiner Meinung nach, steckt da auch ein bisschen Taktik dahinter, dass die DB die Variante mit dem Neubautunnel ins Rennen geworfen hat. Gibt ja so einige Leute im Pegnitztal, die schon seit Jahren die Pläne für die Ersatzneubauten der alten Brücken torpedieren und schon für reichlich Verzögerungen gesorgt haben. Anscheinend sind denen diese rostigen Teile in der Landschaft wichtiger, alvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmichel1979 Hallo Ich vermute als einzig wirtschaftliche Möglichkeit wird der neue Tunnel sein. Von Velden bzw RupprechtStegen wäre es möglich in Hartenstein einen Haltepunkt zu errichten das wäre von beiden Orten aus gut und schnell erreichbar LG michel Ein Bahnhof in Hartenstein wäre ein U-Bahnhof mit allen Begleiterscheinungenvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Ich denke auch, dass eine Elektrifizierung sinnvoll nur mit den Neubautunneln möglich ist. Dass man die Bestandsstrecke vielleicht eingleisig erhalten könnten, daran habe ich auch schon gedacht. Kann das jemand hier bestätigen, dass dann eine Elektrifizierung ohne Tunnelaufweitung möglich wäre? Fragt sich halt, ob es dafür Geld geben würde. Sicher wäre der Erhalt der Haltepunktevon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL ZitatFlauschi Ein Tunnel von Neuhaus bis Vorra? Nur weil man es nicht schafft die alten Brücken rauszuschmeißen? Hast Du den Artikel gelesen? Die Brücken sind nicht das Problem, sondern die zu klein dimensionierten Tunnel. Diese aufzuweiten, das mag ich mir auch nicht ausmalen, was das für das Pegnitztal heißen würde. Die Baustellen würden die Landschaft sicher erheblich beeinträchvon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Ein Tunnel von Neuhaus bis Vorra? Nur weil man es nicht schafft die alten Brücken rauszuschmeißen?von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Wäre es nicht eine Option, die derzeitigen Stahlbrücken durch eine flachere Konstruktion zu ersetzen? Es wird ja schon an den Brücken gebaut aber ich kann mir lebhaft vorstellen daß die eine Hand nicht weiß was die andere tut und die Brücken einfach in gleicher Höhe ersetzt werden und man dann dumm aus der Wäsche schaut. Genau den Fall gibt es bei der Brücke am Bahnhof Leinau, dort wurden 1000von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Ich hab mir mal die untersuchte Variante genau angeschaut und war sehr erschrocken. Das diese Variante nur durchfallen kann ist jedem von vornherein ersichtlich. Die Endstation liegt relativ abseits ohne irgendeinen Netzzusammenhang. Das ist eine Fehlplanung hoch 10. Das ganze macht nur sinn wenn man die Endstation am S-Bahnhof Reichelsdorf mit sehr kurzen Umsteigewegen baut.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe jahrelang in Eibach gearbeitet und bin jeden Tag mit dem Bus dorthin gefahren. Mit einer U-Bahn kann Eibach nur verlieren. Die Abstände zwischen den Haltestellen werden sich verdoppeln. Und wer schnell in die City will ist mit der S-Bahn bereits versorgt. Viel wichtiger wäre die Verlängerung der U2 nach Stein.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
Grundsätzliches Problem: Die Planungen mit Einspruchsmöglichkeiten etc. Vorteil für die Politik bei Maßnahmen für die Bahn: Man ist jahrelang in der Zeitung weil irgendwas gemacht wird, tatsächlich aber verschwindend wenig. So wird auch das Budget geschont.von Flauschi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Aktuelle Meldung vom 13.12.2019: >> Planungsvereinbarung unterzeichnet: Wendegleis Hof Mitte In Hof soll zur besseren Anbindung der Innenstadt ein zusätzlicher Haltepunkt „Hof Mitte“ nordwestlich vom Hofer Hauptbahnhof entstehen. Um den neuen Haltepunkt noch besser anzubinden, ist dort ein Wendegleis erforderlich. Jetzt wurde mit dem Freistaat Bayern eine Planungsvervon Flauschi - Nahverkehrsforum Franken