ZitatDaniel Vielberth Auf dem Giftschrank alter Bilder aufgetaucht: Nochmal das Zwischenziel Lorenzkirche, das es nach aktuellen Kenntnisstand nur den den 4 Anzeigern HBF gegeben haben dürfte (sind die HBF Anzeiger eigentlich in Fanhand gegangen?) Und man beachte als zusätzliche Besonderheiten gegenüber den übrigen Zwischenzielen: (a) Andere Schriftart! Nicht die sonst in den ZZA verwendetevon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSubwaycommanderDas Nürnberger U-Bahnnetz ist in seinen technischen Parametern nur bedingt mit der Münchner U-Bahn vergleichbar. (...) Z.B. beim Lichtraumprofil wurde für Nürnberg ein 21 Meter, für München ein 23 Meter langes Fahrzeug zu Grunde gelegt. Auch dieses Wissen geht aus zeitgenössischer Fachliteratur hervor. Allerdings habe ich noch nie Näheres dazu gelesen; zu den Gründen undvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth an benji2 > Die Münchener U-Bahn-Tunnel wurden auf Oberleitungsbetrieb ausgelegt, um eine mögliche spätere Fahrzeugunion mit der Münchener S-Bahn zu > ermöglichen. Das bedeutet, dass man damals in Erwägung gezogen hat, später einmal einen gemeinsamen und technisch kompatiblen Fuhrpark für U- > und S-Bahn vorzuhalten, was wirtschaftlich und angesichts der prinzvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Zitat401/402 Hallo, ja, die 1440er wirken tatsächlich ziemlich schwerfällig gegenüber den Hamstern. Aber einen Vergleich mit den ICE-T sehe ich da nicht, sondern eher mit dem 401er. War neulich mal wieder bei ner Gastfahrt nach Berlin dabei - die "Beschleunigung" des 401 "begeistert" mich jedes Mal aufs Neue. ;) Grüße, 401/402 Du bist mit unserem DT1-Prototyp nach Bevon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatJan Gnoth Zitatbenji2 Die Methoden, mit denen hier Fahrzeug-Erhaltung und -Wiederaufbau finanziert werden sind andere. Wie denn? Das läuft folgendermaßen ab: (1.) Man erfindet ein Projekt, beispielsweise die Restaurierung oder den Wiederaufbau eines Wagens oder dessen Wiedererlangung der Fahrtüchtigkeit oder Fahrgastzulassung, den Neubau einer Wagenhalle, die Sanierung der Gleise invon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatJan Gnoth ZitatFerengi Gut, Ich schätze, dass wir argumentetiv von zwei völlig unterschiedlichen Voraussetzungen ausgehen. Richtig. Ich gehe davon aus, dass die VAG bereit ist, von jeder einmal da gewesenen U-Bahn-Baureihe ein Fahrzeug zur musealen Erhaltung zur Seite zu stellen und den Liebhabern davon auch ein Angebot zur Instandhaltung zu erstellen. ZitatDaniel Vielberth Ein neuzugrvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatTimboli91 Ist es eigentlich einem der hier anwesenden (die einen alten Anzeiger erworben haben) gelungen, so in die Materie einzutauchen, dass sich grundsätzlich etwas steuern lässt? Guckst Du hier: https://www.youtube.com/watch?v=n7SUYL3PHXU Ab Minute 1:10. Vorher sucht die Steuerung den Anfang (Kalibrierung). https://www.youtube.com/watch?v=mbQ31QxfAsU&t=0s Hier Phalos'von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel VielberthHinzuweisen ist jedoch darauf, dass die entsprechende Lichtraumvergrößerung nicht im Hinblick auf einen U-/S-Bahn-Mischbetrieb erfolgt ist. (...) Durch die Vergrößerung des Lichtraumprofils sollte aber eine mögliche Umstellung des U-Bahn-Betriebes auf Oberleitung offengehalten werden. (...) Bei Vergleich der Lichtraumquerschnitte von U-Bahn und S-Bahn wird ersichtlich, dass evon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Die Münchener U-Bahn-Tunnel wurden auf Oberleitungsbetrieb ausgelegt, um eine mögliche spätere Fahrzeugunion mit der Münchener S-Bahn zu ermöglichen. Das bedeutet, dass man damals in Erwägung gezogen hat, später einmal einen gemeinsamen und technisch kompatiblen Fuhrpark für U- und S-Bahn vorzuhalten, was wirtschaftlich und angesichts der prinzipiellen Ähnlichkeit der Systeme eine grundsätzlich ivon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Sehr interessante Recherchen, lieber Daniel. Vielen Dank, dass Du aufzeigst, dass die Fallblätter möglicherweise erst 1981 und nicht schon 1978 nach Nürnberg gekommen sind. In zwei anderen Punkten muss ich Dir allerdings widersprechen: Erstens, dass die Bahnhöfe LO, WT, PL, GO, BS ganz ohne ZZA in Betrieb gegangen sein sollen, glaube ich nicht. Auch nicht, dass in LO die Vitrinen noch nichtvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatJan GnothBei mir in Hamburg haben wir schon so unsere Erfahrungen mit so etwas gemacht: Die Busfreunde wollten alles für die Busse, die Straßenbahnfreunde alles für die Straßenbahn und die U-Bahnfreunde alles für die U-Bahn. Von daher kann ich euch nur empfehlen, dass die U-Bahn aus dem Straßenbahn-Verein rausgehalten wird und ein eigener Verein für die U-Bahn gegründet wird. Vielen Dankvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth > Das bedeutet ja, man hat noch Zwischenziele wie Großreuth aufgedruckt, die die ZZA gar nicht mehr erlebt haben, oder? Hab ich doch schon immer gesagt, das die drin waren. Ich hatte das bisher nur für die Ziele realisiert, nicht aber für die Zwischenziele. Ist schon irgendwie ober-ironisch: Jahrzentelang war man bei der Bedruckung von Zugzielanzeigern auf devon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatJan GnothAber das bedarf dann auch einen eigenen Verein, dem die VAG Instandhaltungs-Leistungen an den historischen U-Bahn-Fahrzeugen in Rechnung stellen kann, ohne dass es zu Rivalitäten zwischen U-Bahn- und Straßenbahn-Freunden kommt. Eigentlich wollt ich mit meinem Beitrag genau das Gegenteil vermitteln. Nämlich, dass die U-Bahn-Fans sich innerhalb des bestehenden Straßenbahnvereinsvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Der Zug fährt ja immer noch wenn auch unter falscher Nummer...könnte man den nicht wenigstens als historischen Zug versuchen zu retten? Ich würde lieber den 453/454 retten. Das ist auch ein Gleichströmer, aber er hat wenigstens die Fenster zwischen den Wagen, die insgesamt prägender für die Baureihe waren als die Wagen ohne Fenster.von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 L O L Von wann (Jahr) und welchem Bahnhof ist das Foto? Das bedeutet ja, man hat noch Zwischenziele wie Großreuth aufgedruckt, die die ZZA gar nicht mehr erlebt haben, oder?von benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel VielberthGerade bei der aus Einmannbetrieb optimierten U-Bahn sehe ich aber dann Problem, was man außer den Fahrgastraum putzen und Postkarten verkaufen, groß am und im Fahrzeug selber machen könnte, Die Antwort gibst Du Dir ein Paar Sätze später selbst: ZitatDaniel VielberthIm wesentlichen erforderlich wäre ja sozusagen der komplette Wissenstransfer des jetzigen Unterhaltpersonvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatsubwayschorsch ZitatChristian0911 Der Zug fährt ja immer noch wenn auch unter falscher Nummer...könnte man den nicht wenigstens als historischen Zug versuchen zu retten? Wer sollte das tun,wen sollte das interessieren? Da dass wohl weder den Eigentümer, noch seinen unternehmenseigenen Verein interessiert, und es sich zudem um kein Jugendstil Fahrzeug aus sen 20er Jahren handelt... Dvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Essen hatte in den 1990er Jahren ein ungewöhnliches Experiment am Start: Duo-Busse im meterspurigen Ost-West-Stadtbahntunnel. Nach zahlreichen Entgleisungen der Stromabnehmestangen wurde das Projekt nach ungefähr 10 Jahren beendet. Zum Einsatz kamen spezielle Busse mit linksseitigen Türen: https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O_405_GTD https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/von benji2 - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Essen hat keine Voll-U-Bahn, sondern ein Stadtbahnsystem (U-Strab), bei dem 2 von 3 Linien nicht am Straßennverkehr teilnehmen. Also allenfalls 2 U-Bahn-Linien, aber kein U-Bahn-System. Und nein, im Ruhrgebiet gibt es keine U-Bahn-würdigen Städte, d. h. die Zielsetzung der SRR ein 300-km-U-Bahn-Netz zu bauen, war von Anfang an verquer. Insofern ist die jetzt effektiv dabei herausgekommene U-Strabvon benji2 - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
ZitatLieblingsfranke Ich möchte eigentlich keine Grundsatzdiskussionen anfangen, aber da das in letzter Zeit etwas überhand nimmt, tue ich es trotzdem: Bitte fangt doch nicht wegen jeder Meldung ein eigenes Thema an! Das kann genauso gut in „Kleintrusch und Diverses“. Es braucht wirklich nicht wegen jeder neuen Bushaltestelle, jeder neuen Bahnhofstreppe oder wegen einer Pressemeldung zu einem Rvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Soeben entdeckt: Microsoft Bing Maps stellt etliche (nicht alle) Nürnberg-Fürther U-Bahnhöfe als Gebäude dar, so wie alle anderen Gebäude! Manchmal nur das Verteilergeschoss (bspw. Frankenstr.), manche gar nicht (Lorenzkirche, Hauptbahnhof), aber viele schon. ...Faszinierend! Beispiel Plärrer: https://www.bing.com/mapsvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth an Benji2 > Insofern find ich auch den Begriff der Kanibalisierung der Rangaubahn völlig fehl am Platz. Bitte Leute, denkt in Netzen! Ein Netz, wie ich es oben > aufgezeigt habe kanibalisiert nichts. Es vervielfacht die Fahrgastzahlen durch die Beseitigung von Systembrüchen. Ich fürchte nur, dass die Rechnung ohne die Bahn gemacht ist. Die Zirndorfer Strecke isvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Also ganz ehrlich: Als der DT2 1993 kam, war das schon eine Revolution! Warum? Die bis 1984 gefertigten DT1 wirkten schon in den 80er Jahren etwas altbacken, aber spätestens in den 90er Jahren waren die so was von aus der Zeit gefallen. Und dennoch wurde jede der Streckeneröffnungen in den 80ern und bis 1990 Rathenauplatz mit diesen ollen Kisten gefeiert. Da hat man sich schon gefragt, wasvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth > Und außer am Scharfreiterring gibt es das spätabends ja auch in Fürth, wenn mit den überzähligen U-Bahn-Zügen Tetris gespielt wird (Nachtabstellung an > den Bahnsteigen Stadthalle, Klinikum und Hardhöhe). Nur haben alle diese Bfs kein Fallblatt, und ob die Matrixdinger das anzeigen könnten?? Um das zu beantworten, müsste ich ein noch unerfülltes Projekt umsetzvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 ZitatDaniel Vielberth Jetzt müsste man die VAG nur noch überreden können, auch mal irgendeine Kombi mit Abstellanlage einzublenden, damit man mal erfährt, welche Kombi dafür vorgesehen war... Ich würde simpel sagen Abstellanlage - Nicht Einsteigen , zumindest würde das ja Sinn ergeben, da zumindest am Scharfreiterring die Bahnsteiggleise am Sonntag auch zum Abstellen genutzvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Vielen herzlichen Dank an Euch Beide, Daniel und Lieblingsfranke. Eure Beiträge sind beide sehr gut durchdacht und jeder hat sie gut erläutert und seine Argumente vorgebracht. Eine gewisse Ähnlichkeit zwischen meinem Entwurf und dem von Lieblingsfranke kann ich sogar sehen. Insofern habe ich die Oberasbacher Schwerpunkte dann schon ganz gut getroffen, wenn Jemand, der 20 Jahre dort gewohnt havon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel VielberthIch weiß zwar, dass das konvertieren von Bahnstrecken eines deiner liebsten Kinder ist [;-)] Ich befürworte das nicht weil es mir Spaß macht, sondern weil die heutige Rangaubahn fernab von zeitgemäß ist und sich daran auch nichts ändern lässt, so lange sie Eisenbahn bleibt. Um das zu verstehen muss man in Netzen denken und sich klarwerden, dass Umsteigen die größte vorstellvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatkbigo Zitatbenji2 Dorf? Du kennst Zirndorf/Oberasbach nicht. Wie eingangs geschrieben Einwohner-Zahlen ähnlich Langwasser, daher Erwägung der Erschließung durch ein städtisches Bahnsystem angebracht. Also ich, der ich Zirndorf und Oberasbach kenne, wage mal folgendes zu formulieren: Du darfst bei diesem Vergleich nicht darüber hinwegsehen, dass die Einwohner Zirndorfs und Oberasbachs nicvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPhantom Auch wenn ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, dass es jemals zu einer solchen - mit Verlaub - "Dorf-U-Bahn kommen wird... Am Ende der Linie scheint mir nach Pinderpark eine Station Zirndorf Bahnhof jedenfalls sinnvoller als eine Einfädelung in die Rangaubahn. Weil: Erstens erschließe ich damit wenigstens einigermaßen die Altstadt und zweitens was willst du favon benji2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Zitatbenji2 Nachdem ja alle hier im Forum den Glauben an die Bibertbahn-Trasse als U3-Trasse aufgegeben haben, will ich mal Trassen abseits der Bibertbahn-Trasse zur Diskussion stellen. . Ne ich halte die Bibertbahntrasse bis jetzt als beste lösung für die U3 nach Oberasbach und Zirndorf im hinblick auf Kosten/Nutzen.. Auch ich halte die Bibertbahn-Trasse für die Lösung mit demvon benji2 - Nahverkehrsforum Franken