ZitatStanze Die Bahnstrecken haben nicht ansatzweise die Kapazitäten um die Güter auf die Schiene zu holen. Auf der Schiene werden aktuell ca. 130 Milliarden Tonnenkilometer transportiert und es besteht vielleicht noch Kapazität für weitere 10 Milliarden tKm auf den relevanten Strecken. Während LKWs über 500 Milliarden Tonnenkilometer transportieren. Diese Außage stimmt nicht! In dervon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Ja dieser LKW Wahnsinn auf der A6 ist schon krank. Aber wir disktieren nur über ein Tempolimit was ungefähr 1/1000 von einer LKW verlagerung bringt...von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Das ende der Bärbl ;-(von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
und die Blackys freuen sich das sie jetzt überhaupt keine Fahrkarte mehr brauchen.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Das ist alles so krank. In Erding wird ein Moos komplett untertunnelt für die S-Bahn und bei uns fährt z.b. die Strecke Cadolzburg u. Gräfenberg noch als bimmelbahn mit diesel oder das ICE Werk wird von BN (komischer weise ein CSUler) bekämpft...von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Ich dachte der zweite zugang HAsenbuck ist schon gebaut?von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbenji2 Bleibt eigentlich nur noch die Frage: – Stellt sich R-ler nur dumm und hat womöglich einen Heidenspaß daran, wie wir uns hier alle mit ihm abmühen? – Oder rafft er wirklich nicht, was ihm hier ein halbes Dutzend Leute ausführlichst darzulegen versucht? Es wird wohl auf ewig (s)ein Geheimnis bleiben... oder aber er hat vielleicht mit irgendetwas bauarbeiter technischem zu tvon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSebastian90475 ZitatR-ler einfach mal auf den Plan gucken... Aber der Plan zeigt doch das exakte Gegenteil von dem, was du hier behauptest? Dass deine drei Markierungen alle nicht richtig sind und die Schlussfolgerungen, die du aus ihnen ziehst, erst recht nicht, brauchen wir jetzt nicht nochmal diskutieren (darum geht es auf den ersten zwei Seiten des Threads, ich erinnere an und ).von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbenji2 ZitatPegnitzpfeil Zitatbenji2 ZitatR-ler ZitatPegnitzpfeil Also ich sehe das anders auf den Bildern - die neue OK Schiene ist doch viel weiter oben als bei dir eingezeichnet und zwar knapp unter der OK der Betonwand oder sehe ich das falsch? . Nein die Schienenoberkannte ist wie eingezeichnet. Deswegen habe ich sie ja da eingezeichnet... Die Betonwand dient als Lärmschutz und zutvon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPegnitzpfeil Also ich sehe das anders auf den Bildern - die neue OK Schiene ist doch viel weiter oben als bei dir eingezeichnet und zwar knapp unter der OK der Betonwand oder sehe ich das falsch? . Nein die Schienenoberkannte ist wie eingezeichnet. Deswegen habe ich sie ja da eingezeichnet... Die Betonwand dient als Lärmschutz und zutrittschutz.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Anbei nochmal zwei aktuelle Bilder die das Problem bzw die Tatsache das da 3m Höhenunterschied sind belegen.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Ich glaub eher das hier wieder schlecht berichtet wurde und der Ubahnhof nicht kommt.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLaurenzBo Königlich Münchnerische Arroganz eben. daran hat sich ja bis heute nichts geändertvon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
trasse im Bereich der B querung bei Föritz.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Gestern war ich wieder in der Gegend und hab mir mal die alte Strecke Sonneberg - Stockheim - Pressig-Rothenkirchen angesehen. Ich konnte feststellen das meine "Planung" sehr einfach umsetzbar wäre. Anbei noch ein Paar Streckenimpressionen.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
ja so wird das kommen... weil die nürnberger einfach zu dumm sindvon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFlorian Pfaffinger An anderer Stelle wurde berichtet, dass die DT2 in einem so schlechtem Zustand seien, dass es nicht einmal ein Museumsfahrzeug geben wird. Was aber sehr schade ist, denn ich finde die immer noch sehr schön. Die Nürnberger DT2 wird sich wohl alle München dann untern Nagel reisen. Die haben ihre besser gepfäegt...von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
München lässt die DT2 noch aufrüsten. Ich kann nicht verstehen wieso Nürnberg die schon wieder aussortieren will...von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Hallo allseits, ich würde ja hoffen, das man das auf Fürth Unterfarrnbach bezieht und man einen sauberen Übergang U-Bahn/S-Bahn schaffen würde. Darunter verstehe ich eine Unterführung unter dem Gleis nach Bamberg die seitlich direkt in das Treppenbauwerk der U-Bahn mündet. Klar muss da auch die Stadt Fürth mitspielen, da das gewisse Umbauten am U-Bahnhof und dessen Rolltrvon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Was ich im zuge dieser Neubaumaßnahme auch noch sinnvoll finden würde ist die Verbindung Sonneberg Pressig. So könnte der Zug durchgehend bis Pressig verkehren und würde die Verbindung zu einer Hauptbahn herstellen.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Anbei mal meine Lösung. Ich habe versucht den Bürotürmen und des Stadions im Norden Rechnung zu tragen und dies an das Netz an zu binden.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel, die Trasse so wie du Sie realisiert hast ist sehr gut! Sie ist baulich relativ leicht möglich und die Geländetopografie kommt der Streckenführung entgegen. Ich würde das aber mit einem Gleis das paralell zur NBS läuft realisieren. Aufgrund des großen aushubes ist da eh schon genug Platz unter Brücken und die Weiche dafür ist auch schon vorgesehen... Wenn man die Strecke mit mivon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Hallo, da die Reaktivierung der Bahnstrecke Eisfeld - Coburg in letzter Zeit wieder vermehrt gefordert wird habe ich das zum Anlass genommen mir die Strecke vor Ort mal genau an zu schauen um eine gute Diskusionsbasis für mich zu finden. Vorweg, ich war überrascht wie gut der Unterbau in schuss ist und wie wenig Problemstellen es gibt. Eine Reativierung sollte relativ kostengünstig zu habenvon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Zitatschroed2 ZitatR-ler Das ist zulassungstechnisch am einfachsten. darf ich fragen, auf welcher Grundlage diese Meinung entstanden ist ? Recherche bei vergleichbaren Projekten.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbenji2 Warum denkt man nicht darüber nach, einen Teil der DT3 zu 4-Wagen-Zügen (wie G1) zu verlängern, indem man zwischen die beiden Wagen zwei weitere Wagen hängt? Diese zusätzlichen Wagen bräuchten dann evtl. keine anspruchsvollen Bordgeräte, da sie die Fahrzeugsteuerung der Endwagen für ihre Antriebe lediglich spiegeln müssten. Ich muss sagen diese lösung finde ich genial. Wenn manvon R-ler - Nahverkehrsforum Franken
sollen se einfach ein Paar DT2 noch behalten...von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Ja das finde ich jetzt auch bedenklich, sollte ja schon noch mögllich sein Züge für die U2/U3 zu bekommen. Hätte auch die G1 halbe halbe bestellt damit der Fahrzeugpark etwas flexibler ist.von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
ZitatKDanny41 Und das alles für ein zweitklassiges 0:0 gegen Aue. Dann lieber in einem Monat in den Sportpark :-) Das Spiel war ausnahmsweise sehr schon an zu schauen. Nur im 16er haben se die Hose voll. Bevor ich in den Ronhof gehe schau ich mir lieber Holzbein Kiel gegen Speierslautern an ...von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Nürnberg schafft sich ab. Die Fähnchen im Stadtrat haben angst vor ein paar Reichen Vorortfutzies...von R-ler - Nahverkehrsforum Franken
Wenn davon die Hälfte kommt ist ja schon gut. Ich habe mal die punkte Rot makiert die ich für sehr wichtig halte. 1.1 Einführung S-Bahn Nürnberg – Hersbruck (rechts der Pegnitz) / Neuhaus a.d.Pegnitz 1.2 Einführung S-Bahn Nürnberg – Simmelsdorf-Hüttenbach (Schnaittachtalbahn) 2. Einführung S-Bahn Nürnberg – Fürth – Markt Erlbach (Zenngrundbahn) 3. Einführung S-Bahn Nürnberg – Fürthvon R-ler - Nahverkehrsforum Franken