ZitatDaniel Vielberth an HansL Entschuldigung, aber Alternativtrassen oder Ergänzungen zur StuB sind doch weitgehend Streckenmäßig deckungsgleich, warum muss man das jetzt in zig Beitragsfäden zerrupfen? Der Entscheid ist doch vorüber, warum jetzt immer noch die panische Angst vor Diskussionen in diesem Pfad?? weil (auch von Dir) nicht nur einmal nach dem 09.06. die aktuelle Lösung immer noc

FWIW: in Oslo läuft momentan ein Projekt zur Umstellung der "Metro" von LZB 730 auf CBTC

ZitatHansL Zur Aurachtalbahn: da gibt es durchaus Ideen für sinnvolle Erweiterungen der StUB. Da gibt es noch mehr diskussionswürdiges. Aber wollen wir da nicht besser ein eigenes Thema eröffnen: "Sinnvolle Erweiterungen des T-Netzes" ich bin auch für ein neues Thema (und hätte auch Ideen nicht nur für die ATB...), aber bitte OHNE Nachkarteln oder so zur aktuellen StuB-Planung

ZitatAxel25 Grundsätzlich bin ich aber bei Daniel, wenn es um den Erhalt der ATB geht. Kassel hat gerade erst wieder NE EBO/BOStrab-Straßenbahnen mit 2,4m Breite gekauft. Eine solche Lösung wäre ideal, um später die ATB in das StUB-Netz einzubeziehen. Eine solche Verbindung ist nach wie vor im Flächennutzungsplan eingetragen. Eine Erweiterung der StuB auf der ATB finde ich ja auch interessant

ZitatDaniel Vielberth Warum man die Aurachtalbahn künstlich so schlecht gerechnet hat, weiß ich nicht, vermutlich um die StuB trotz der Kröten, die mit der jetzige Trassenführung zu schlucken sind, überhaupt durch zu bekommen, da hatte man wohl wenig vertrauen in die eigene Trasse, und musste jede Alternative als Werk des Teufels darstellen. Aber ich denke, eine wohlwollende Untersuchung, wo nich

ZitatChef-Stef Eine Niederlage ist das zweifelsohne, noch dazu eine äußerst knappe. Es machten gerade mal gut 1000 Stimmen den Unterschied, deutlich weniger als beim ersten Entscheid. Das spricht nicht gerade für eine gelungene Planung, die angeblich allen zu Gute kommen soll. 2583 Stimmen, bitte schön (und deutlich mehr Stimmen als 2016)... den Rest lasse ich mal unkommentiert

Zitatwerkstattmeister Zitatspuernase Nachdem die StUB nun endgültig gesetzt ist, darf man dann auch wieder zwischenzeitliche Verbesserungen des Stadtbusverkehrs diskutieren, nachdem bis Anfang 2030 sonst nichts passieren würde, nördlich der Erlanger Südkreuzung? Da wird es vermutlich erstmal nichts geben. Der nächste Schritt wäre ja erstmal die Herstellung des ursprünglichen Fahrplanangebotes

der jetzige Stand dürfte schon recht belastbar sein

Zitatnvf Zitatkbigo Ohne jetzt sagen zu wollen "früher war alles besser" - aber früher war das doch wirklich kein so großes Problem oder täusche ich mich? Die Fahrzeuge werden ja heute auch viel häufiger mit "Sonderlackierungen" verziert, die dann mit nicht ganz sanften Chemikalien wieder entfernt werden müssen. Das war halt früher nicht (oder nicht so oft) der Fall. Und die

Zitatelixir Zitat Janik: "Das ist ja auch total absurd. Wir verkaufen aus dieser Region heraus Straßenbahnen in die ganze Welt, verdienen damit, sichern hier Tausende Arbeitsplätze, sind damit international total erfolgreich und hier bei uns ist es wie so ein Glaubenskrieg", Die Siemens-Straßenbahnen werden in Wien gebaut! mit wesentlichen Anteilen in der Region hier...

ZitatChristian0911 ZitatManfred Erlg Regionalbahn {Auslassung des Zitates} Wer in Erlangen heute noch die Regionalbahn neben der S-Bahn fahren sieht, Eine S-Bahn kann man das nicht wirklich nennen dafür fehlen die Zwischenhalte: Doos, Neusündersbühl sowie Dürrenhof bis einschließlich Fischbach... egal wie man das nennt...es ist entweder Regionalbahn oder S-Bahn und nicht beides nebeneinander

ZitatChristian0911 Das spricht eine deutliche Sprache ! in der Tat...zur Abwechslung mal ehrlich und egoistisch, aber ohne Pseudo-Argumente

Ich habe mich mal durch den Faktencheck gearbeitet...ist meine Folgerung "innovativer ÖPNV = TSB/Bögl-Bahn" soweit korrekt ? Wie das dann allerdings mit den finanziell-orientierten "Argumenten" zusammenpasst, wäre dann das nächste Thema...

Ich bin mir nicht sicher, ob das schon im Faktencheck behandelt wurde, aber heute sind mir vom Bus aus in ER Aufsteller von wahrscheinlich "HeimatERhalten" aufgefallen, in denen mit folgenden "Argumenten" für das "Nein zur StuB" geworben wurde: "Erlangen braucht einen innovativen ÖPNV" "Erlangen braucht einen bezahlbaren ÖPNV" "Mehr Geld

ZitatHansL ZitatChristian0911 ZitatManfred Erlg Christian Lehrmann, der Fraktionsvorsitzende der CSU in Erlangen: "Wir tragen gern unseren Teil zur Region bei. ... Aber die SrUB ist eine zu große Belastung für Erlangen, gemessen an dem Nutzen, den sie der Region bringt, und würde die StUB für Erlangen geplant, müsste sie ohnehin anders aussehen." Fetthervorhebung von mir... auch we

ZitatAxel25sind die Beiträge zur Aurachtalbahn aus eurer Sicht diesbezüglich besser oder schlechter gelungen? wieder rein anekdotisch: ich war heute mit dem Bus 285 in Bruck unterwegs und mir sind dort (also im Umfeld der Trasse von der Aurachtalbahn mit den diversen BÜ) deutlich mehr Plakate etc. gegen die StuB aufgefallen als im restlichen Stadtgebiet. Insofern wären aus meiner Sicht

ZitatAxel25 Daher meine Aussage, dass ich bezweifle, dass das TSB leiser ist, bezogen v.A. auf die Beschleunigungsphasen im lärmsensiblen Stadtbereich. Das kann aber auch subjektiv sein und daran liegen, dass für mich das dumpfe/tiefe Rollgeräusch die Stromrichtergeräusche etwas ausgleicht. rein anekdotisch: ich war von 2002-2004 bei Transrapid (also dem großen Bruder/Onkel/whatever vom TSB

ZitatChef-Stef Dann bliebe immer noch die Chance, ein vernünftiges E-Bussystem inkl. Errichtung der Kosbacher Brücke Werner-von-Siemens-Str. <--> Adenauer Ring zu errichten. in einem hast Du recht: ohne eine weitere Regnitzquerung werden alle Verbesserungsmassnahmen im ÖPNV schwierig. Aber wie kommst Du auf die Idee, dass die Gegnerschaft gegen die Kosbacher Brücke ohne StuB darauf ge

ZitatHansL Ergebnis: Ein Inselbetrieb bis Bruck wäre möglich. Aber eine Durchbindung zum Bahnhof Erlangen nicht. Da bräuchte man ein 5. Gleis und das geht nicht, ohne den ganzen Abschnitt noch einmal völlig neu zu machen. Die Mitnutzung der 4 Bestandgleise scheitert nicht nur an der Streckenbelegung, wenn die VDE8 einmal auch in Bamberg und mit Güterzugtunnel fertig ist. Es ist auch undenkbar, da

ZitatChristian0911 Die Chinesen freuen sich über das System von Max Bögl auf jeden Fall! mindestens genauso viel wie über den Transrapid, der in China auch seine Höchstgeschwindigkeit erreicht hat und seitdem...ja was tut ?

ZitatHansL Bei diesem Bericht bleibt einem die Spucke weg: Das war keine Straße, auf der der Schulbus verunglückt ist. Sondern ein steiler landwirtschaftlicher Fahrweg. Aus gutem Grund auch im Sommer für KfZ geperrt, wenn es sich nicht um einen Traktor handelt. Und diesem Weg fährt der Busfahrer trotz Glätte mit den Schulkindern herunter; wohl, um ein paar Hundert Meter Umweg zu sparen. Na

es gibt keine zwei Studien, sondern 2 AP aus einer Studie (siehe dazu auch die Erläuterung auf Seite 14 in dem von Dir verlinkten AP1 der Studie und die gemeinsame TTK Projektnummer: 4596/1011 ), die sich nicht sinnvoll voneinander trennen lassen. Außerdem wird an mehreren Stellen eindeutig (zumindest für jemanden, der mit sowas beruflich zu tun hat) darauf hingewiesen, dass es sich eben um k

ZitatStanze Zitatmarco2206Gibt es tatsächlich schon kostenvergleiche zwischen einer Eisenbahn/Straßenbahn und Transportsystem Bögl? Man muß nur einfach lesen. Ich habe bereits gestern eine Studie verlinkt in dem genau diese Kostenvergleiche berechnet werden. Egal, was andere Wortgewaltig meinen, es bleibt einfach eine unfundierte Meinung. na ja...ich zitiere aus der oben verlinkten Studie

Zitatkukuk ZitatHansL Die Straßenbahngegner sind doch nicht die potentiellen Fahrgäste. Das sind Leute, die um ihre kostenfreien Parkplätze fürchten. Ich kenne die Gegend in Erlangen jetzt nicht, aber ich kenne andere Gegenden in Erlangen, wo jedes Haus mehr als genug Parkplätze bzw. Garagen auf dem eigenen Grund hätte, die Bewohner aber trotzdem alle auf der (Fahrrad-)Straße parken und die Ga

wiese sollte ich mich aufregen ? Wir warten einfach mal ab, was wann im Pegnitztal gebaut wird....

ZitatStanze Zitatschroed2Die Strecke über Neukirchen und Weiden nach Marktredwitz ist zwar 26km (oder so) länger, aber die Synergieeffekte mit Hof-Weiden-Regensburg sollten ... Baulich sehe ich da auch keine wirklichen Probleme, aber durchaus noch Potential, die Streckenführung (inkl. durchgehendem Doppelgleis und Elektrifizierung) noch deutlich zu verbessern. Die Strecke ist Eingleisig. Ei

ZitatStanze ZitatManfred ErlgDie zwei südlichen Tunnel müssten dann zweigleisig bleiben. Damit gäbe es auch deutlich weniger Fahrplaneinschränkungen. Gerade die 2 südlichen Tunnel sind doch auch Problemtunnel. Ich hab irgendwann gelesen, dass die S-Bahn zwischen Steinbühl und Fürth wegen der Einspurigkeit nur 3 Züge pro Stunde & Richtung zulässt. Das wäre dann hier auch so. Mit einem RE

ZitatUHM Des weiteren wird der OVF bestreikt, d.h. es werden da viele Busse vom OVF nicht fahren. Private in deren Auftrag aber wohl schon. die OVF-Hotline macht zu dem Thema wenig Hoffnung...dummerweise habe ich einen Termin in Erlangen am Dienstag und die Linie 205 fährt zwar teilweise mit "Privaten im Auftrag der OVF", aber dazu ist leider keine Info mehr verfügbar (früherTM gab e

ZitatChristian0911 Und ich wage jetzt einmal die Behauptung aufzustellen das einer etwas älteren Person mit Gehwagen und anderen Gebrechen diese 450m auch wie eine wahre Tagesreise vorkommen! ich biete Dir gerne an, die Behauptung mal selbst zu verifizieren...die notwendigen Voraussetzungen lassen sich auch nicht dauerhaft herstellen. und mit Ü50, SBA, GbB 60 und Merkzeichen G kann ich mir d

Zitatkukuk ZitatChristian0911 Wieder MIT Neigetechnik? Oh jeee mir schwant übles (im doppeldeutigen Sinne) - ich würde erhoffen das man da wenigstens wieder auf die Neigetechnik aus Italien zurückgreift aber wahrscheinlich wird man wieder die SIEMENS eigene nehmen die sich im 612er nicht bewährt und die Leute zum übergeben animiert hat... Ich verstehe das so, das Alstom an dem Neigetechnik Zug