Das da drauf "wir bewegen Fürth" stand hat nix mit einer Dienstfahrt zu tun. Wenn die Zündung vom Fahrzeug länger als ungefähr 10 Min aus ist schaltet das automatisch die Linie weg und stellt das ein. Vermutlich hat der eingetroffene Verkehrsmeister oder sogar der verunglückte Fahrer den Schlüssel des Busses abgezogen. Das war Ursprünglich der 173 er mit Abfahrt 15:50 Uhr in Atzenhovon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Hab erfahren, dass wenn es keine Probleme mit den neuen Türdrückern an dem Testzug gibt, alle DT3 und DT3F damit ausgerüstet werden sollen. Endlich eine sinnvolle Veränderung bei der VAG :Dvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Danke für die Aufklärung Jörg78 und Wolfgang! Jetzt ist es raus dass ich kein Erlanger bin :Dvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Vielen Dank Wolfgang! Hab nur eine Frage: Wo ist die von dir erwähnte Hochbrücke? Gruß Bussivon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Zumindest jene 30% die zu schwach drücken, werden , werden durch die neuen Drücker hoffentlich dazulernen. Gegen die 15% Übervorsichtigen, die erst bei Stillstand (oder gar nicht) drücken, würde leider nur helfen, das man in die Türen, an denen während der Einfahrt des Zuges kein Öffnungswunsch per Leuchtmelder vorangezeigt wird, bei Halt einfach reinstürmt, weil die ja ihrevon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Das ist mit sicherheit kein Test um das Beste raus zu finden. Das ist einfach typisch VAG... Da hat man doch vor ein paar Jahren die automatischen Ansagen an den Bahnsteigen gemacht. Was zum Teil ja heute noch läuft in Form von "U... Richtung ... fährt auf Gleis ... ein". Die automatische Verspätungsansage "Sehr geehrte Fahrgäste, in Richtung ... kommt es wegen einer technischenvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Hallo nochmal, hab heute den Wagen glücklicherweise erwischt, allerdings hab ich mich in der Wagennummer geirrt. Wurde im oberen Beitrag korrigiert. Es handelt sich um den Wagen 479/480 welcher heute als U11 unterwegs war. Folgendes wurde geändert: Es werden auch Umsteigemöglichkeiten zur Straßenbahn angesagt (deutsch UND englisch) An größeren Busbahnhöfen wird auch die Umsteigemöglichkeivon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Das kann ich bestätigen, das ist Wagen 479/480 (aber nur wenn er an der spitze des zuges ist). Außerdem wird nur noch gesagt "Bitte rechts aussteigen" und nicht mehr die lange VAG-Version. War schon seit Weihnachten auf der Suche nach dem Zug, aber hab ihn nicht mehr gefunden seither. Geändert: Wagennummer wurde von 465/466 auf 479/480 korrigiertvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Zitat401/402 Sicher, die vielen Tunnels sind aufgrund der Topographie Stuttgarts unvermeidlich, aber die Stationsabstände sind teilweise ein Witz. Auch der Fahrtkomfort ist, sagen wir mal, "verbesserungsfähig". Ich bin froh, dass sich Nürnberg damals für die "echte" U-Bahn entschieden hat. Sicherlich hätte man bei Kombination von Straßenbahn und U-StraB ein breiteres Linienvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Und wie sieht das Ganze dann mit der AGT-Funktion aus? Die heute vier DT's auf der U1 reichen wohl kaum für die Verlängerung der U3 bis Nordwestring in anbetracht der Schülerzahlen die dann morgens im Schülerverkehr auf die U3 warten.von Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Genau deshalb meine ich ja auch dass eine neue Generation Züge ohne AGT-Funktion kurzsichtig wäre: 1. Ist und bleibt es wohl ein unsicheres Thema ob die U1 automatisiert wird bzw. ob vielleicht nur der Abschnitt Eberhardshof - Messe automatisiert wird um im Innenstadtbereich einen dichten Takt anbieten zu können 2. Würde man die Züge nur noch auf der Linie U1 einsetzen können und könnte sievon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLose DT bedeutet Doppeltriebwagen also Zwillingswagen. Bei DT4 sind 4 Abteile komplett durchgängig geplant, damit hat es mit dem Namen DT4 nichts zu tun. Wenn alle 4 Abteile komplett durchgängig sind, muss es den Modellnamen VT1 (Vierertriebwagen) tragen. lol Ich verstehe, dann steht also in Hamburg das Kürzel DT in DT3 also für Dreiertriebwagen. Und bei den DT 4 in Hamburg??? Ichvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
4-teilige Züge machen nach heutigem Betriebskonzept auch auf der U2/U3 einen Sinn. Auf der U2 werden heute auch schon Züge nur im morgendlichen Berufsverkehr benötigt, die dann für den Rest des Tages in der Abstellanlage stehen bzw. als Reserve zur Verfügung stehen. Außerdem muss ja nicht zwangsläufig im 100 Sek.-Takt immer ein Kurzzug fahren, wenn dann halt mal so ein 4-teiler kommt wäre es dochvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe ein interessantes Gerücht gehört, demnach soll die VAG neue U-Bahnzüge bestellt haben. Dabei soll es sich um Zehn 4-teilige (komplett durchgängig begehbare) Züge handeln. Sie sollen teils für die U3-Verlängerung bis Nordwestring und teils als Ersatz für ältere DT 1 auf der U1 beschafft werden. Eingesetzt könnten die Züge ja ganz individuell auf allen drei Linien je nach bedarf bzw. Betrivon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Du wirst lachen UHM, aber auf Höhe NNRS wurde vor einigen Tagen unten mit Baggern irgendwas gemacht und Platz genug wäre dort sogar dass etwas weiter unten ein weiteres Gleis mit Seitenbahnsteig hinpassen würde. Es müsste ja lediglich eine Rampe Richtung Jansenbrücke aufgeschüttet werden um dann vor dem alten Bw auf das eine S-Bahngleis ein zu fädeln und Richtung Steinbühl ist ja genug Gleis schovon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Wobei ich derzeit nicht daran glaube das mit dem Fahrzeugbestand und der knappen Reserve jemals das gesamte Netz wie vorgesehen mit 442 Doppeltraktion bedient werden kann. Welche Reserve 442er? Es werden genau die Anzahl Züge benötigt die am Schluss vorhanden ist. Es gibt KEINE Reserve 442er. Mir unverständlich wie man so planen kann. Ok, es gibt noch die x-Wagen. Aber das ist nvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Nunja, dieses Jahr gibt es noch keine offiziellen Änderungen im Stadtgebiet Nürnberg/Fürth/Erlangen. Was ich weiß, es soll die Haltestelle der Linie 5 Norikerstraße in "Tullnaupark" umbenannt werden. Die Linie 714 soll wieder eingestellt werden, jedenfalls wurde es empfohlen. Die neuen Bahnhöfe "Steinbühl" (S1) und "Neustadt (Aisch) Mitte" werden in Betriebvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Nürnberg braucht trotzdem zusätzliche 76cm Fahrzeuge für die Verlängerung der S4 nach Dombühl und die S5 nach Allersberg. In Summe allerdings ist das wohl eine einstellige Stückzahl. Du hast noch die Verdichtung des Taktes auf der S1 von Hersbruck li Pegn bis Forchheim zu einem 20 Min.-Takt in der HVZ im Endausbau. Da braucht man auch noch mehr Züge.von Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Die Linien 95 und 97 fahren ja auch nicht häufiger als die 40er nach Schwaig und Behringersdorf. Trotzdem haben die Fahrten eine eigene Nummer erhalten. Es ging in den letzten Jahren bzw. im vergangenen Jahrzent leider die dagewesene konzequente Linie bei der Nummernvergabe verloren. Siehe z. B. auch die Linie 82 und die eine Zeit lang verkehrende Linie 87. Was ich allerdings positiv findevon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Nachdem ja bekanntlich die StUB jetzt näher ist als jemals zuvor, würde mich mal interessieren wie denn das Busliniennetz in Zuge der Tramverlängerung bis Am Wegfeld und später bis Erlangen sich verändert?!? Weiß da jemand etwas konkretes? Die Linie 30 (E/S) soll von Am Wegfeld direkt weiter bis zum Flughafen geführt werden, das ist ja hinreichend bekannt. Außerdem heißt es in letzter Zeit immervon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Außerdem gibt es nicht nur in den Anzeigen "Fehler", sonder auch in den Ansagen: In den Zügen die vom Flughafen nach Röthenbach fahren, wird - wenn als Umsteigemöglichkeit die U3 8 9 angezeigt wird - tatsächlich noch die U3 Richtung Maxfeld angesagt. Ich denke nicht dass das ein Experiment ist, sondern vielmehr das Resultat daraus, dass wärend der Zeit der DT3F Abnahmen einfach ständigvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Daniel, du darfst aber auch die Strecke Nürnberg - Neumarkt nicht vergessen. Hier gab es ettliche Nebenbahnen wie z.B. nach Wendelstein, Seligenporten, Freystadt, Beilngries und Dietfurt... Hier gäbe es meiner Meinung nach auch einiges was sie doch wieder lohnen könnte.von Bussi - Nahverkehrsforum Franken
sorry - Beitrag bitte löschen :)von Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Naja, bei der DB zählt ein Zug ja als 100 % voll, wenn alle Sitzplätze belegt sind. Für mehr braucht er dann ja nicht ausgelegt sein *fgvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Achso, hab mir schon fast sowas gedacht. Deshalb auch die Anführungszeichen... Ich bezog mich da nicht nur auf die S1 (Steinbühl tief) sondern mehr auf die S2 (Steinbühl oben). Aber schön zu wissen, dass die Züge dann wenigstens nicht mehr so aus dem Bahnhof heraus "schleichen".von Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Ich hab mich schon lange gefragt warum es da keinen Gleiswechsel zwischen Gleis 1 und dem Ausfahrgleis Richtung Steinbühl (S2) gibt kurz vor dem alten Lokschuppen. Das wäre auch schon früher sinnvoll gewesen diese zu bauen, da man dann nicht nur bei Verpätung keinen Konflikt mit der S1 Richtung Fürth mehr hat, sondern auch keinen mehr mit einer S3 die vom Abstellgleis nach Gleis 2 bereitgestelltvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Womit ich mein Problem habe, ist der Vorschlag das ganze "auf der Linie 36 zu testen". Wie soll das bitte gehen? Wenn, dann müsste es Landesweit umgestellt werden. Oder übersehe ich da was? Jeder der jetzt mit Öffentlichen fährt besitzt eine Fahrkarte, und wenn jetzt einer die Linie 36 "frei" nutzt und dann umsteigt braucht er da ja auch wieder die Fahrkarte. Und dass jetztvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
Ich versteh ja das Argument dass die U-Bahn wesentlich teurer ist als eine Stadt-/Straßenbahn. Aber was wollt ihr? Eine Straßenbahn die dann vom Dianaplatz aus über Hohe Marter nach Eibach und Reichelsdorf geht? Wer würde da mit fahren? Überlegt euch mal die Fahrzeit bis in die Stadt...; die Baukosten (auch wenn sie kleiner sind als für die U-Bahn) Außerdem nutzen mit Sicherheit mehr Leute eivon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatKlaus Schöner Zitat aus dem Thread "Nahverkehrsentwicklungsplan" U25 Eibach Natürlich macht ein Schienenanschluß nach Eibach Sinn, würden doch die Omnibuslinien 61 und 62 entlastet werden, wobei eine langfristige Verlängerung bis Koppenhof hier einen stärkeren Entlastungseffekt bringen würde. Das Kosten-Nutzen-Verhältnis (KNV) liegt totz der hohen Siedlungsdichte nur bei 1,05 undvon Bussi - Nahverkehrsforum Franken
ZitatKlaus Schöner U25 Eibach Natürlich macht ein Schienenanschluß nach Eibach Sinn, würden doch die Omnibuslinien 61 und 62 entlastet werden, wobei eine langfristige Verlängerung bis Koppenhof hier einen stärkeren Entlastungseffekt bringen würde. Das Kosten-Nutzen-Verhältnis (KNV) liegt totz der hohen Siedlungsdichte nur bei 1,05 und auch dieses Ergebnis wurde wohl schöngerechnet, soweit ich wevon Bussi - Nahverkehrsforum Franken