Mit diesen Gedanken bist du nicht allein...von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatRSB Und da ist es einfacher, man bringt die ganze U-Bahn da hin, statt dass man die benötigten Ersatzteile nach Langwasser fährt? Anscheinend... Sind im Betriebshof nicht auch Bahnsteige? Die könnten ja den Austausch durchaus behindern...von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Warum schleppt man denn nicht den ganzen Zug per Schiene nach Wien?von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth ... womit dann die S-Bahn weiterhin kein unterscheidbares Produkt sondern umettiketierte Regionalbahnen bleiben, deren Baureihen auf vielen Strecken sowohl als RE als auch als "S-Bahn" fahren werden. Ein 1440 ist ja auch nur ein Regio-Mops mit etwas schmäleren Gesicht (OK, Freaks nennen den zwar eher "Grinsekatze" vgl dieses Bild: aber letztlich isses eivon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Achja, Iphofen... Beim großen blauen K habe ich mal gearbeitet. Dann hast du wohl auch zu der 30 köpfigen Rentnergruppe gehört, die den Zug in Beschlag genommen hat ;) Da das Gebiet ja schon zum vvm gehört, dürfte http://www.vvm-info.de/home/netze-plaene/liniennetzplaene/liniennetzplaene.jsp]dieser Lienenplan wohl auch beim VGN aktuell sein.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Die Elektrifizierung der Gredl wäre eine gute Sache. Doch wo sollen sich die Züge begegnen? Gleis 91 ist ja nicht an Gleis 1 anschließbar. Wenn sie sich zwischen eckersmühlen und lohgarten begegnen sollen, muss die komplette Strecke auf 100 km/h ertüchtigt werden, sonst haut das mit den 40 min Takt nicht hin. Schade...von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatJoeFG Hallo, ich frage hier ob das ursprünglich abgegebene Angebot von NX-Rail wirklich reell war? JoeFG Das fragen sich hier sicherlich die meisten.... Wobei ich auch nicht wusste, dass go ahead und DB regio nahezu gleichauf lagen. Sind das gesicherte Informationen? Wenn ja, wieso klagt dann nur DB regio? Klar, die Bahn klagt sehr oft, doch wenn selbst go ahead deutlich teurer alsvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Jetzt wird es langsam Zeit, die BEG macht es so ähnlich wie der VRR. Farbe der Sitze könnte etwas einheitlicher ausfallen und ich bin eher Fan von Vis a Vis und Doppeltraktion fürs Schwächen bei N- und SVZ. Ansonsten: Besseres Konzept als das der BEG.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Eine Rechtfertigung, warum man agilis verwehren sollte, was man der DB zubilligt (natürlich in einem der Verkehrsleistung beider Unternehmen angemessenen Verhältnis, klar das die Finanzspritze für Agilis deutlich geringer auzufallen hat) sehe ich nicht. Ich schon. agilis kann mit ihrem Gewinn machen, was sie will. Die Bahn wurde - unabhängig von der Finanzlage - in den lvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Um einmal die Bahn zu verstehen: zeit.de Gerade beim letzten Satz habe ich mich gefragt: Wieso schlachtet der Bund so seinen Staatsbetrieb aus und hetzt ihm dann noch die Privaten auf den Hals? Und jetzt noch einmal: ZitatFranquesa In jedem Fall hat man keine Skrupel für eine schnelle Einsparung Existenzen und Vermögen zu vernichten. Wettbewerb muss was geiles sein, wenn man nicht selbst bvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir ZitatXamiro Das habe ich auch noch nicht erlebt: Aufgrund einer Stellwerkstörung fährt RE 59134 zwischen Georgensgmünd und Roth aktuell auf Sicht. Was es alles so gibt - und das bei Nacht(!). Die Störung dauert z.Zt. 17.00 noch an. Wird da immer noch auf Sicht gefahren? Nein, wobei die Sollgeschwindigkeit zwischen Georgensgmünd und Roth trotzdem nicht ausgefahren wird (ca. 80von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Das habe ich auch noch nicht erlebt: Aufgrund einer Stellwerkstörung fährt RE 59134 zwischen Georgensgmünd und Roth aktuell auf Sicht. Was es alles so gibt - und das bei Nacht(!).von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFahrdienstleiter ESTW Hauptproblem ist aber die weitere Infrastruktur der S 2: die ist völlig auf einen 20 min Takt ausgelegt und bietet bis Schwabach keinerlei Ausweichmöglichkeiten bei Unregelmäßigkeiten. Gruß Hinzu kommt noch die Eingleisigkeit der S1 zwischen Nürnberg und Fürth... Das führt heute schon teilweise zu Verspätungen von 5 bis 10 Minuten. Das alleine wäre ja nicht schlivon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
National Express darf S-Bahn Nürnberg betreiben Ich denke, die Bahn wird wieder Widerspruch einlegenvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Wo willst du denn die Ansbacher Strecke einfädeln? Bleibt ja nur die Möglichkeit mittels aufwendiger Brücke, wenn es ein Stammstreckenbahnhof sein soll - und das dürfte teuer werden.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Oh, da habe ich mich etwas missverständlich ausgedrückt. Aktuell fährt ja bis 20:07 der RE nach Treuchtlingen. Es entsteht so mit den Münchner und Augsburger ein 30 min Takt. Weil als Verbesserung "ganztägig Verstärkerzüge nach Treuchtlingen" geschrieben wurde, habe ich mich gefragt, ob das dann auch zB für 21:07 Uhr gilt - oder ist der Tag da schon für die beg zu/Ende?von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Als Verbesserungen gegenüber heute schreibt die BEG in Bezugnahme Ringzug West: Ganztägig halbstündliche Verbindung München – Ingolstadt (tgl.) und Nürnberg – Treuchtlingen (Mo. – Fr.) Heißt das, dass auch nach 20:07 Uhr künftig Züge ab Nürnberg Richtung Treuchtlingen fahren werden?von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Video Efchen hat es schon ziemlich gut zusammen gefasst. Die Frage, die ich mir allerdings stelle: Warum will man die Züge in Köln enden lassen? Köln -Rheine bleibt dabei immer noch versätungsanfälligvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbladewing DB Regio fährt jetzt auch mit nicht vertragsgemäßen Fahrzeugen und zahlt absichtlich massive Pönalen, hauptsache Konkurrenz rausgekantet. Da darf Grube sich nicht wundern, dass der Gewinn wegbricht - ob der Verkehrsvertrag überhaupt noch rentabel wird, ist nämlich fraglich. Besser als gar kein Geld verdienen und wenn der Eigentümer der DB AG 0,7 Milliarden an Gewinnausschüttungvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Es geht wohl um die Durchbindung der agilis Fahrten von Regensburg über Neumarkt nach Nürnberg damit dann die s3 an allen Stationen halten kann. Die Idee halte ich nicht für abwegig, überlegt man ja bereits die s3 nach parsberg zu verlängern. Aus meiner Sicht wäre da die agilis express Variante deutlich kundenfreundlicher, da schneller, als die angedachte s Bahn Verlängerung.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Könnte der geplante halt Forchheim Nord eigentlich noch realisiert werden? Oder ist der Zug Sprichwörtlich abgefahren?von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Das wäre aus meiner Sicht generell eine Option... Einen stündlichen RE, der zwischen Bamberg und Regensburg verkehrt.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Nein, aber man stockt derzeit mit 143er aus anderen Regionen auf und diejenigen 143er zu verschrotten, die die Frist überschreiten.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Schön, dass du dein Argument gleich selbst aushebelst, indem du S-Bahnersatzverkehr schreibst. Das sich am Türabstand der n-Wagen niemand stört, ist schon klar. Sie werden ja auch generell nicht als S-Bahn eingesetzt. Doch warum denkst du, dass man selbst bei der S-Bahn Mitteldeutschland mit ihren S-Bahn-Ultralangläufern den 442er mit der gleichen Türkonfiguration wie bei der S-Bahn Nürnberg bevon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSun_King_135 Ich hoffe auch, dass die Privaten immer mehr in das Refugium der Bahn eintreten - ebenso wie die Fernbus Unternehmen - und die DB endlich aufwacht und an ihrem Gebauten und den Preisen was macht. Dazu ist der Wettbewerb gut. Ansichtssache. Vor einigen Tagen stellte die DB ihren Geschäftsbericht vor. Erstmals fuhr sie einen Milliardenverlust ein- wobei erstmals ein großes Wortvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Darf sich die DB dann eigentlich noch mit dem Talent 2 bewerben? Schön wäre ja der CAF civity bzw. Flirt 3 (mit Triebfahrzeugführertür für Marco ;)), wobei letzterer glaub ich nicht im Rahmenvertrag der DB ist.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Schade finde ich, dass bei dieser Diskussion die aurachtalbahn außer acht gelassen wird. Wenn ich mich recht erinnere, lag laut Gutachter der prognostizierte Fahrgastwert bei ca. 7000 pro Werktag (außer Samstag). Selbst wenn es nur die Hälfte wären, könnte man bei der BEG einen 30 Minuten Takt bestellen. Ich bin die Strecke auch mal virtuell abgegangen - aus meiner Sicht könnte man sie problemlovon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Fränkisch voll ist der Zug immer. Wenn du nichts gegen Sitznachbarn einzuwenden hast, ist dir zumindest in den Morgenstunden zwischen Erlangen und Schweinfurt ein Sitzplatz relativ sicher. Die wenigen Fahrten zwischen Schweinfurt und Nürnberg, die ich bislang aufzählen kann, unternahm ich immer sitzend. Allerdings sei angemerkt, dass die Auslastung auf der Relation Schweinfurt- Nürnberg abends svon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Befindet es sich nun an einem Bahnsteig oder nicht? Deine Aussagen diesbezüglich widersprechen sich ;) Mein Tipp- auch wenn ich von dieser signalthematik wenig Ahnung habe- Plärrer bei Wechsel u1 auf u2 und umgekehrt.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Leider nicht allzu gut zu erkennen... Auf Höhe des Mannes mit dem roten T-Shirt befindet sich einer der Güterwaggons und vorne auf Höhe der Uhr befindet der Triebkopf des ICEs. Man kann zumindest das Ende des Triebkopfes recht gut durch die Glasscheiben der Fahrgastsitzgelegenheiten erkennen.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken