Mittlerweile bin ich ja skeptisch, was die Stub angeht... die Fahrzeit von Nürnberg nach Erlangen wäre enorm! Studenten haben ja "eh immer Zeit" - die können also auch mal 45 min mit der Straba durch die Gegend gondeln, bis sie in Nürnberg oder Erlangen aufschlagen; doch wenn man wirklich eine breite Pendlerschicht zum Umsteigen bewegen will, sollte man überlegen, wie man die S-Bahn zumvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFahrdienstleiter ESTW ZitatMezzo Züge halten in Bruck, Eltersdorf, Vach, Unterfarrnbach und danach OHNE HALT IN FÜRTH Hbf weiter nach Nürnberg Hbf. Hallo, die S-Bahn 442er dürfen wegen der Einstiegshöhe nur am Bahnsteig 21 (20) halten. Aus Richtung Erlangen müssten sie dann aber entweder über die S-Bahn bis Nürnberg Hbf fahren oder auf dem Gegengleis der Fernbahn bis Abzw Jansenbrücke.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Sind wir doch einmal realistisch: Die U4 ist -egal in welcher Planung auch immer - im NVEP eiskalt rausgeflogen. Zwar werden die CSUler immer wieder dieses Thema hervorholen, denn die Buslinien 43/44 geben ja immer einen Anlass dazu. Aber der Nutzen wird in den nächsten Jahren nur geringfügig steigen, die Kosten dafür umso mehr. Also wird der KNF weiter in Richtung Keller gehen. Ein schönes Bevon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Vielen Dank Daniel für deine Einschätzung. Ich halte die Auslastung zwischen Neumarkt und Parsberg ebenfalls für gering. Das erschließt sich für mich aus der Bevölkerungsdichte, aber es kann ja sein, dass der agilis morgens nach Neumarkt aus allen Nähten plazt - kann das jemand bestätigen? Schaut euch auch mal das Bild an bzw den Schienenplan ... da steht was von HVZ 15/30 - soll da ein 15/30von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Neumarkt Online Kann jemand Bericht über die Auslastung von agilis zwischen Parsberg und Nürnberg erstatten - ist es wirklich sinnvoll einen Halbstundentakt auf dieser Strecke mit der Einführung einer S-Bahn anzubieten?von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Gerade gefunden: Link. Zusammen mit einer Elektrifizierung der rechten Pegnitzstrecke bis Happurg und einer Elektrifizierung zwischen Neukirchen und Weiden wäre das eine deutliche Aufwertung für die Regionen östlich Nürnbergs. Die Strecke nach Bayreuth ist ja dank ihrer Kunstbauten für eine Elektrifizierung ungeeignet bzw würden die Baukosten derart in die Höhe treiben, dass der Nutzen im Vevon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Mir wäre neu, dass das EBO hier bezüglich eine Regelung vorsieht. Denn wenn dem so wäre, müsste für die S2 bei Einsatz eines Talent 2 statt einer x-Wagengarnitur ebenfalls eine Sondergenehmigung beauftragt werden. Ich denke, im Zuge der Barrierefreiheit möchte man nicht mehr, dass 55cm Fahrzeuge an 76 cm Bahnsteigen halten. So wurde das ja auch mit der S3 argumentiert: Sie könne nicht halten, wevon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Bin eh mal gespannt was bei der Neuausschreibung der S-Bahn 2017 inkl S5 raus kommt. S 3 nach Parsberg - 100%... da kämpfen die Herren in den Landkreisen schon seit 2 Jahren und die BEG findet die Idee natürlich spitze! Selbstverständlich ab 2018 mit konstant 42 Talenten im gesamten "S"-Bahnnetz! :D Wobei auf der S1 ab Lauf bzw Erlangen könnte man nach dem Ausbau durchavon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
@marco: Also der Dosto um 06:15 ab Nürnberg fährt nur nach Regensburg - gut möglich, dass er eine Fahrt später bis München durchfährt, aber wieso wird der Zug dann nicht zur HVZ gleich nach München durchgebunden? Würde sich doch anbieten, wenn der so gegen 07:30 in Regensburg ankommt?! Ansonsten sind unserer Meinungen ja durchaus gleich, neue Fahrzeuge wie den Twindexx oder KISS braucht es auf dvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Alternativ könnte man auch die Dosto von der Strecke Nürnberg - Regensburg mit den Talent 2 der Strecke Nürnberg - Jena austauschen. Der Dosto fährt dann Nürnberg - Sonneberg, ein Talent 2 Nürnberg - Regensburg, der andere Bamberg - Jena. Muss man halt einmal umsteigen, aber ich denke angenehmer als die jetzige Situation. Hat man halt nur alle 2 Stunden einen Dosto aber immerhin. Zusätzlich könntvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Dazu noch folgende Ergänzung. Parallel zu jener Fehlentwicklung auf der S3 ging ja auch an anderer Stelle das umgekehrte in Betrieb, ohne das vom massenweisen Fernbleiben von Fahrgästen die Rede wäre. Gemeint ist Baierdorf, dass von jenem Dezember 2010 an nicht mehr Halt von Expressen und RBs sondern nur noch von S-Bahnen war, das heißt, statt einem Schnellen und einem langsvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Ich wäre für einen Umbau der eigenen S-Bahn- Infrastruktur zwischen Nürnberg und Roth, sodass die komplette Strecke dreigleisig von allen Zügen befahren werden kann. Vorteil: Individueller Takt, mehr Aktionsmöglichkeiten bei liegengebliebenen Zugvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Was meinst du mit "Geburtsfehler der R9" ? Dass diese nur bis Allersberg fuhr? Ich denke, dass wird auch nach 2013 bzw 2016 so der Fall sein, dass nur bis Allersberg gefahren wird (leider), denn der Talent 2 darf nicht durch die Tunnel bis nach Kinding fahren.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
@ Marktkauf: Deine Meinung ist berechtigt, beinhaltet sie doch viele konstruktive Gedanken, allein es fehlt dir die Geduld zu erkennen, dass Großprojekte ihre Zeit brauchen. Man begann schon in den 1960er Jahren mit der Einführung eines S-Bahnsystems. Starke Belastung des Nürnberger Hbf, aber letztendlich die mangelnde Akzeptanz seitens der Bevölkerung haben zur Rücknahme geführt. Sie hierzu Wikvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
@ Marktkauf In wie weit dein Liniennetz leistungsfähiger ist, überblicke ich nicht. Da ändert sich nichts wesentlich als zum heutigen Netz, aber ich nehme an, dass dein Fokus darauf liegt, dass man die Dinge früher hätte anpacken sollen - gut, aber gut Ding will Weile haben, anderweitig sehen wir ja bei der famosen S-Bahnerweiterung im Jahr 2010, was das so mit sich bringt, wenn man es überhastvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Daß die S1 nach Fürth derzeit noch ein Fiasko ist, da noch immer gebaut wird ist klar. Aber ansonsten hat das schon einiges gebracht. Nicht zu vergessen auch die Kapazitätssteigerungen durch die Einführung der Doppelstockwagen als REs. Allerdings sollte man beachten, daß auf Regionalbahnen und S-Bahnen unsere Regionalpolitiker bei weitem nicht so viel Einfluß haben wie auf den Stadtverkevon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM War wohl ein Vertipper - S und T liegen ja im Alphabet nebeneinander. Versteh ich nicht... ZitatJörg78 Kommt da jetzt öfters ein BR 612? Kann ich dir morgen sagen :)von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Heute morgen gab es einen seltenen Gast auf der Zenngrundbahn: BR 612, welche ehemals auf dem FTX zum Einsatz kam. Leider hatte ich mal wieder keine Kamera zur Hand :( Vllt sollte ich mir doch mal ein Smarftphone zulegen...von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Was mir nicht einleuchtet: Wenn auf der NBS Doppelstockwagen zum Einsatz kommen, so müsste doch die Kapazität zumindest so um die 50 bis 60% und nicht nur um 20% steigen?! Ich finde, es wäre von DB Regio und BEG eine nette Geste, wenn einige 442 vom FTX auf die Treuchtlinger Strecke kommen würden, im Gegenzug einige Dosto auf den FTX. Einziges Problem: DB Regio wird von den Dosto wohl nicht allzvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Die Linie 34 fährt meines Erachtens dafür in der HVZ im 5 Minutentakt! Es wird somit sicherlich seine Gründe haben, warum man sich den teuren Spaß mit den Standardbus im 5 Mintakt leistet, anstatt einen Gelenkbus im 10 Mintakt! Ich sehe den U-Bahnbau in Nürnberg mittlerweile nicht mehr ganz so kritisch, solange er nicht mit der S-Bahn konkurriert. Zwar gibt es Strecken, wo man sich die U-Bahn hvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Prinzipiell sehe ich auch kein Problem, wenn man auf S2, 3 und 4 auch während der HVZ in Einfachtraktion unterwegs ist. Habe das mehrere Mal auf der S2 Richtung Roth bzw Altdorf erlebt. Es war natürlich eng, keine Frage, aber auch nicht dramatisch. Wir Franken sind da eh verwöhnt: Wenn man da mal nicht ne 4er Sitzplatzgruppe für sich hat, ist der Zug gleich voll...von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Tja, da musste der Fischer wohl noch mal alle Hebel in Bewegung setzen, dass sein Spielzeug doch noch kommt, bevor er 2013/2014 in seine politische Rente geht.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbladewing Besser wird das erst wenn die S-Bahn eigene Gleise hat und der Güterverkehr nicht mehr alle anderen Züge kreuzen muss. Reichen dann schon eigene Gleise bis Unterfarnbach oder wie "hoch" muss das ganze gehen? ZitatFahrdienstleiter ESTW Die vorhandene Infrastruktur wurde also voll ausgenutzt ;-) Wäre ein zwogleisiger Betrieb auf den zwo südlicheren Gleisen für REvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Naja, die machen da halt auch Fehler... wenn auch ziemlich dämliche. Aber der erste Punkt bezüglich des FIS missfällt mir auch! Da würde ich mir auch einen Standard wünschen. Wenn ich im Zug bereits sitze, interessiert es mich doch nicht, welche Endstation der jetzt hat. Uhrzeit und der nächste Halt sind da schon wichtiger. Ärgerlich finde ich, dass wenn der Talent 2 an einem Bahnhof hält, die Avon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Interessanter Gedanke, Niklas! Denn die Umsteigemöglichkeit von S1 auf S2 und umgekehrt in Steinbühl, ist nicht gerade optimal. Aber leider ist dein Gedankenspiel so leicht nicht durchführbar! Wenn die S2 von Süden her kommend auf die Ringbahn nach Fürth soll, muss sie erst einmal das komplette Gleisfeld von West nach Ost überqueren. Da freut sich der Fahrdienstleiter, wenn er den kompletten Zugvvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Ob in Nürnberg wirklich ein Wohnungsmangel herrscht, kann ich jetzt schlecht beurteilen, da ich mich mit der Materie nicht ausreichend beschäftigt habe, aber wenn ich mir so den Bebauungszustand von Röthenbach Ost anschaue, kommen wir da so erste Zweifel auf. Dort gibt es immer noch genügend Fläche, die man bebauen könnte, wenn man den wollte. Und in Röthenbach baut man auch schon an die ca. 20 Jvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Es entscheidet sich alles mit der Wahl 2014. Wenn die CSU stärkste Kraft wird, na dann gute Nacht, aber bei der SPD wäre ab 2014 wieder Hoffnung angesagt. Dann ist endlich der Fischer weg, dem wir seit jahrzehnten diesen unsinnigen U-Bahnbau zu verdanken haben und der sich nicht zuletzt auch gegen die Altstadtstraßenbahn stemmt, da sie ihm "nicht gefällt" (Welche objektive Bewertung einvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Dafür gehts doch immerhin bis nach Dinkelsbühl! Schade nur, dass man in Dombühl von der RB in die S-Bahn umsteigen muss. Eine Umsteigefreie am besten RE-Verbindung ab Dinkelsbühl nach Nürnberg würde sicherlich mehr Fahrgäste anziehen. RE und S-Bahn stehen bei der BEG groteskerweise aber immer Wettstreit! Letztere wird von der BEG in letzter Zeit immer bis ins Nirwana verlängert und verliert dadurvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Soweit ich weiß, verkaufen einige Eigentümer ihre Grundstücke auf denen die Trasse verlaufen soll, nicht an die Stadt Würzburg. Das Verschulden liegt hierbei aber klar auf Seiten der Stadt, denn die Eigentümer durften erst aus der Zeitung erfahren, dass auf ihrem Grundstück die Trasse verlaufen soll. Viele Betroffene meinten, sie hätten mit sich verhandeln lassen, wenn sie die Stadt persönlich invon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Das beste Konzept für das "flächige" Westmittelfranken, dass ich bisher gesehen habe, stammt von ProBahn und nennt sich Frankenhöhesprinter. Damit lässt sich sowohl die Strecke Nürnberg Crailsheim, also auch die Strecken Ansbach - Treuchtlingen, bzw Ansbach - Würzburg einbinden, inkl. der Nebenstrecken ab Wicklesgreuth und Dombühl - und dass auch noch größtenteils umsteigefrei! Das Ricvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken