Ich glaube, dass sich Herbst 2012 auf das E-Netz Franken bezieht. Laut Nordbayern.de soll Bombadier im Oktober (2011) noch die Zulassung beim EBA beantragen und dann geht es erstmal darum, die Moselstrecke, das Cottbuser Netz und nicht zuletzt auch die (Regio)S-Bahn Nürnberg, die schon ein knappes Jahr auf die Neufahrzeuge warten, mit Fahrzeugen zu versorgen, bevor man sich um das E-Netz kümmert.von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Zitatnvf Man wird erst die 111er ablösen, da man die für das nächste 442-Ersatzkonzept braucht: Das E-Netz Franken. Sollten die S-Bahn 442 bis zum Fahrplanwechsel nicht für die S1 da sein, so wird wohl die komplette S1 mit 143 betrieben, wenn man nicht von irgendwoanders 111er bekommt. Die 111er ist sehr gefragt! :) Aber woher will man mehr BR143 für die S1 nehmen, wenn nicht stehlen? Würdevon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Sorry, wenn das vllt. schon mal früher thematisiert worden ist. Aber was mich wundert... momentan werden auf der S1 Nord ebenfalls BR 143 eingesetzt. Diese haben eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Für 120 km/h sind die Talent 2 ja bereits zugelassen - also warum ersetzt man nicht erstmal die BR 143 durch die Talent? Die freigewordenen BR 143 kann man dann auf der "S"3 einsetzen,von Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe einmal gelesen, dass die DB ursprünglich die Norderweiterung der S1 nicht zum Fahrplanwechsel 2010/2011 freigeben wollte. Der Druck der Politik war aber hoch, somit wurde am 12.12 die Relation Nürnberg - Bamberg mit einer S-Bahn beglückt. Keine Ahnung, ob das wahr ist, aber die DB ist nun auch nicht so blöd, dass sie eine nahezu unfertige Strecke frei gibt, um sich anschließend das Gemecvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Die DB hat für das S-Bahn Netz 42 BR 442 bestellt. Überschlägt man Fahrzeiten und Pausen von S1, 3 und 4 zusammen, dann könnte man theoretisch auf jedem Abschnitt Doppelgarnituren einsetzen und hätte noch 1 oder zwei Doppelgarnituren in Reserve. Ich denke, dass man auch während der HVZ auf S1, S3, S4 auf Doppelgarnis setzen wird. Warum sollte man Fahrzeugkapazitäten ungenutzt lassen? Zum Themvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Also, dass die 9er nicht mehr durch die Pirckheimer rollen wird, so wie sie es heute tut, ist denke ich klar. Es muss nun halt eine Lösung gefunden werden, wie man die Pirckheimer an den ÖPNV anschließt, um eine Verödung der Pirckheimer zu vermeiden. Michael Osinskis hat ja vorgeschlagen, eine Straba von Thon zum Stadtpark fahren zu lassen, mit Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn bei FEP und Rennwegvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Nordbayern.de Vielleicht wird das ja doch noch was mit der Altstadttrasse! :) Trotzdem bliebe noch zu klären, welchen ÖPNV-Anschluß die Pirckheimer in Zukunft erhalten. Es wird ja eine Verödung der Pirckheimer - ähnlich der Tafelfeldstraße - befürchtet, sollte die Straba wegfallen. Was wären Lösungen? Linie 34 bis Rathenauplatz verlängern? Eine Straba von Stadtpark nach Thon mit Umsteivon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Ich würde sagen, dass es einfach eine Sache der Einstellung ist, ob man nun die Öffentlichen nutz oder nicht. Mir sind beispielsweise einige Jugendliche bekannt, die trotz eines guten ÖPNV-Anschlusses sich ein Auto antun, auch wenn sie die monatlichen Kosten zum Sparen zwingen. Ich kenne auch Leute, die seit der Wirtschaftskrise mit ihren Lohn gerade so über die Runden kommen; das Auto wird abevon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler das hab ich auch nicht verstanden wieso man die S3 nicht gleich bis hip durchgebunden hat. aber da schlummert viel potenzial. Wenn ich mich recht erinnere, sind doch auf der Strecke einige ungesicherte Büs oder? Eine S-Bahn, die wegen eines ungesicherten Büs auf Schrittgeschwindigkeit bremsen muss ... das wäre wohl in Deutschland einmalig. :) Klar, man könnte die Strecke modernisievon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Wenn ich mich recht erinnere, sagt Herr Krug einmal während eines Verkehrsausschusses, dass nach Fertigstellung der U3, der U-Bahn Bau in Nürnberg abgeschlossen sei. Ich würde sogar meinen, dass bereits heute jede U-Bahn Erweiterung in Nürnberg fragwürdig ist. Mal abgesehen von der Verlängerung zum Nordwestring über das Klinikum Nord, die mir noch sinnvoll erscheint - gibt es sonst noch irgendwvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Es kann ja nicht wirklich dein Ernst sein, Hans Peter, dass zehntausende fränkische Kunden an der "S"3, die zwischen Feucht und Nürnberg gerne aussteigen möchten, extra in Feucht den Zug wechseln müssen, nur damit die Oberpfälzer Moosbüffel den priviligierten Luxus genießen dürfen, 6 Minuten früher in Nürnberg zu sein... ;) Dein Kommentar war sicherlich ironisch, somit ist es meiner auvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe das mal nachgerechnet mit der S3: Regionalbahn „S3“ Abfahrt 15:21 Nürnberg Hbf, nächste planmäßige Abfahrt in Nürnberg für den selben Zug 17:01, benötigte Zeit also 100min. Das bedeutet, dass die S3 33 Minuten Pause hat, 10 Minuten davon in Neumarkt, 23 Minuten in Nürnberg. Die Werte schwanken natürlich, wenn die S3 in Neumarkt zB erst um 09:09 abfahren kann, weil sie den IC vorbei lvon Xamiro - Nahverkehrsforum Franken