Hast du dir den Link in meinem Beitrag mal angeschaut? Die Masten sind NICHT verschwunden, das Google-Bild zeigt auch nichts falsches sondern was dank ihrer 3D-Rechnerei stark verfremdetes. Auch auf deinen Bildern sieht man übrigens deutlich, dass es sich um Fahrleitungsmaste handelt, die am Mastkopf zusätzlich Speiseleitungen tragen, vermutlich in der Funktion als Bahnhofsumgehungsleitungen.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Da ich die Verschiebung heute früh hier noch nicht fand und deren Status nicht kannte, habe ich am Ursprungsort geantwortet und jetzt hierher verschoben. Zitatelixir Zitathub17 @elixir, StribelB: Von welchen Hochspannungsmasten zwischen alter und neuer Siebenbogenbrücke sprecht ihr? Wenn mich mein Gedächtnis nicht gar so sehr trügt (Hinfahren und nachsehen wäre derzeit wohl nicht von dervon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Zum thematisch passenden Beitrag S-Bahn-Stammstrecke Nürnberg (Dürrenhof - Hbf - Steinbühl (- FÜ Hbf) verschobenvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
@elixir, StribelB: Von welchen Hochspannungsmasten zwischen alter und neuer Siebenbogenbrücke sprecht ihr? Wenn mich mein Gedächtnis nicht gar so sehr trügt (Hinfahren und nachsehen wäre derzeit wohl nicht von der Ausgangsbeschränkung gedeckt) stehen da "nur" Fahrleitungsmaste. Diese tragen die Querfelder für die alte Brücke. Sie so wegzuräumen, dass sie einem Gleisneubau nicht mehr imvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Aber jetzt erst mal zu Steinbühl und die Zufahrtsgleise vom Hauptbahnhof her: Ginge das - mit welchen Umbauten auch immer - überhaupt mit dem bisher gebauten? Da bräuchte es aus meiner Sicht anstelle der derzeitigen Weiche ins Museumsanschlussgleis eine Folge zweier schneller Weichen um ein Gleis unten und ein Gleis oben zusätzlich anzubinden. Ob der Platz dafür reicht? Da müsste icvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Gunzenhausen wäre dann auch meine nächste Vermutung gewesen. Genauer überlegt könnte es sogar besser passen weil in Weißenburg für die Größe der verwilderten Fläche auf dem Bild eher nicht genug Platz ist.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Zitathub17 Zum Thema "Entladeschacht": War das gedacht um ein mobiles Förderband bequem unter die Auslaufschurre eines Fc-Wagens schieben zu können? Da würde dann auch der Stromanschluss für den Förderbandantrieb dazu passen. Also evtl ein Standort, an dem Kohlenhändler, landw. Lagerhäuser oder dergleichen öfter auf Lkw umgeladen haben. Bingo! Genau das dürfte der Zwvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Zum Thema "Entladeschacht": War das gedacht um ein mobiles Förderband bequem unter die Auslaufschurre eines Fc-Wagens schieben zu können? Da würde dann auch der Stromanschluss für den Förderbandantrieb dazu passen. Also evtl ein Standort, an dem Kohlenhändler, landw. Lagerhäuser oder dergleichen öfter auf Lkw umgeladen haben.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Es is seit vielen Jahren immer wieder nachgewiesener, dass nicht die zurückgelegte Entfernung, sondern die Aufenthaltszeit die Konstante im Verkehr ist. Das heißt in direkter Folge, dass man wenn man den Autoverkehr schneller macht im Gegenzug mehr Autoverkehr erntet. Es wird dann eben weiter oder öfter gefahren, bis man wieder so lang unterwegs ist wie vorher. Mit Maßnahmen wie dem Frankenschnelvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSebastian90475 Was die Oberleitung angeht, bin ich relativ entspannt. Es gibt letztendlich nur zwei Konfliktpunkte: 1. Die Ausfahrt vom Werk auf die Minervastr (müsste Kreuzung Nimrodstr. sein, wenn ich mich nicht täusche). 2. Die Rbf-Unterführung in Fahrtrichtung Worzeldorfer Str. Das verstehe ich gerade nicht, das Werk hat doch keine Ausfahrt zur Minervastraße. Meinst du die Ausfahrtvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Hallo! Schaut mal auf Google-Maps, da gibts in Nürnberg Nordost, Cadolzburg oder Zirndorf schon eine S-Bahn. ;-) Und sogar in Stammbach, Oberkotzau, Röslau und ähnlich idyllischen Ortenvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLose Zitatwerkstattmeister Was den TW 1103 angeht, befindet sich dieser bereits in der eigenen Werkstatt in Reparatur. Hallo werstattmeister, ist der TW 1103 (GT8N) aktuell bei OWS in Weiden in Reparatur?, da sich das Fahrzeug in der eigenen Werstatt befindet. Den Satz versteh ich nicht.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Zur Zeit hats die Strecke nach Bamberg nicht leicht. Nach Böschungsbrand nun Lokbrand:von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Innenseiter bin ich keiner, aber trotzdem paar Anmerkungen. Ein Brand über mehrere Kilometer deutet sehr stark auf eine feste Bremse eines Güterzugs hin. Die diesjährige extreme Trockenheit trägt sicherlich ihren Teil bei, dass sich das Feuer dann schnell ausbreiten kann. Eine feste Bremse ist auch nicht so schnell zu bemerken, da es keine Eisenbahner mehr an der Strecke gibt, die Zugbeobachtvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Und ich frag mich, was das noch mit aktuellen Pressemeldungen zu tun hat. Macht doch bitte ein entsprechendes Thema auf wenn was diskutiert wird.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatTomF heute morgen gegen 06:45 waren Gleisbaumaschinen bei den beiden Brücken über den FSW im Einsatz. Das eine könnte eine Stopfmaschine gewesen sein. Nachbesserungsarbeiten? Das ist relativ normal, dass man nach dem Neueinschottern und Stopfen einer Strecke einige Zeit Züge fahren lässt und dann noch einen Stopfgang durchführt.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Dieser Bewertung kann ich mich nur anschließen. Ich habe zwar wenn ich dort unterwegs war nicht auf Walzzeichen geachtet, aber optisch ist es weitgehend ein recht schwaches Schienenprofil. Der Schwellenzustand scheint recht stark schwankend, vielen traue ich aber keine Tauglichkeit mehr zu. Zudem wachsen zwischen Kriegenbrunn (bis dahin wurde die Strecke als Anschlussgleis noch länger bedient) unvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Da tut sich zur Zeit auch wenig. Im Bereich der Brücke über die A73 begann man mit Vorbereitungen für die neuen Widerlager, seither scheint die Arbeit zu ruhen.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Da muss ich morgen mal schauen ob ich passende Kursbücher im Keller habe.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Weiter südlich bis Hallstadt sind die Archäologen am Werk und legen mit dem Pinsel Artefakte frei. Na ja, noch können sie sich Zeit lassen! Was mich wundert ist die enorme Breite des Baustreifens. Für die beiden zusätzlichen Gleise ist das viel zu viel Platz. Da soll wohl noch eine Straße daneben hingebaut werden, nehme ich an. Aber da würde wohl eine ganze Autobahn daneben passen. Wevon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Bei der gestrigen Vorbeifahrt sa ich, dass der Abschnitt von Breitengüßbach bis ins nördliche Ortsgebiet Hallstadt komplett von Bäumen und Gesträuch befreit ist. Teils wurden Holzzäune als Baufeldbegrenzung aufgestellt. Offenbar ist das in Bereichen, in denen zu schützende Pflanzen oder Tiere ansässig sind. Abschnittsweise wurde die Humusschicht schon entfernt, aber nicht großflächig sondevon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Und es wäre unter F noch zu ergänzen, dass über die Siebenbogenbrücke(n) zukünftig sieben Gleise führen.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
In diesem Bereich findet sich in den Karten der 40er Jahre die Wegestruktur, allerdings keinerlei Gebäude. Wenn man diese mit der heutigen Karte überlagert sieht man generell einen gewissen, nicht überall gleich großen Versatz in den Straßenverläufen. Da spielen wohl Ungenauigkeiten der Kartendarstellung und der Erfassung der historischen Karten im Bayernatlas eine Rolle. Unter Berücksichtigung dvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Position der Lager im heutigen Umfeld Links im Menü bei "Zeitreise" den Haken wegmachen, keine Ahnung warum der drin ist ob2ohl ich ihn eigentlich ausgeschaltet habe.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 ZitatPhantom Auch wenn wir uns inzwischen ganz schön von Verkehrsthemen entfernt haben - Christians Aussagen vage ich doch erheblich anzuzweifeln. Das Moorenbrunnfeld ist vermutlich die "riesige Wiese" mit den Hügeln. Da steht im Westen auch Siemens drauf. Beides liegt östlich der Gleiwitzer Straße. Und hat nichts mit den Lagern zu tun. Hallo erneut, wenn ich diesvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Wenn andere als die ICE-Züge daran scheitern, dass sie im Tunnel nicht genügend druckertüchtigt sind, um einem entgegenkommenden Zug mit 300 km/h auf der VDE8 standzuhalten, dann wird sich da auf absehbare Zeit auch nichts ändern. Druckfestigkeit lässt sich ja wohl kaum nachrüsten ... Dann hat erst mal die DB das Monopol für diese Strecke. Oder sehe ich das falsch? Es steht jedemvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Eigentlich sollte es zum Fahrplanwechsel auch einen Flixtrain nach Berlin geben. Daraus wird vorläufig nichts: Der DB ist es offensichtlich gelungen, Flixtrain bei der Trassenvergabe auszubremsen: Ich gehe mal davon aus, dass die Anforderungen an das Fahrzeugmaterial für die NBS Flixtrain ausgebremst haben. Druckdichte, mit ETCS ausgerüstete Fahrzeuge dürften bei Betreivon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir @benji2 - wo würdest du die Kreuzung für nötig sehen? Die roten gestrichelten Linien wären für die S-Bahn, ob nun über Steinach oder Vach bis etwa zu dem Parkplatz an der A73, wo die eingleisige Strecke in den Planungen beginnt. Die Zufahrt zum Güterzugtunnel folgt genau diesem S-Bahn-Verlauf plus der Verbindung aus dem Ferngleis (durchgehende Linie). Würde man also einen hypothvon hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Das kann ih leider nicht beantworte, da ich Auslastung und Spannungshaltung des Nürnberger Oberleitungsnetzes nicht kenne.von hub17 - Nahverkehrsforum Franken
Dass die Fahrleitungsspannung in einem 600V-System oftmals oberhalb 600V liegt ist durchaus normal. Gemäß EN 50163 ist für 600V-Bahnen die höchste zulässige Dauerspannung 720V, kurzzeitig sind bis zu 800V zulässig, die kleinste zulässige Spannung ist 400V. Für 750V-Systeme liegen die entsprechenden Grenzwerte bei 900V/1000V/500V. Üblicherweise wird die Leerlaufspannung (das ist der Wert, der svon hub17 - Nahverkehrsforum Franken