ZitatDaniel Vielberth Hallo allseits, au weh, da hat man sich ja ein schwieriges Ziel gesetzt, herauszufinden, warum teilweise nicht technisch gesicherte Bahnübergänge und Automatisierung in einem gewissen Spannungsverhältnis stehen. Fast so spannend, wie herauszufinden warum Flugzeuge eine Gefahr für Atomkraftwerke sein können (wer hier im Geiste den O-Ton Volker Pispers im Ohr hört, verstehtvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Vielleicht ist es an der Zeit, dieses Thema endgültig zu schließen. Dass es größtenteils OT ist, ist das eine, aber wie das gerade eskaliert ist echt nicht mehr schön.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Was momentan alles im Stillstandsmanegement landet ist eh interessant, jüngst hat mir ein Kollege 2 423er gemeldet - warum die nicht wir für die S2 kriegen, wissen die Götter... Vielleicht weil die kein WC haben, das aber soweit ich weiß bei der S-Bahn Nürnberg von der BEG verlangt wird?von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Ich geb mal meinen Senf dazu. ZitatBummelzug Grüß Gott, hier mal meine Ideen. S1 Ost Hartmannshof - Nürnberg Verlängerung nach Amberg nicht sinnvoll, da Fahrzeitverlängerrung durch fehlende Neigetechnik-S-Bahnen. Höchstens Verlängerung nach Neukirchen zu RE-Beschleunigung. (im Bereich Neukirchen - Hersbruck (links) Umzeichnung als RB notwendig, da kein S-Bahntakt, einzelne Verstärkervon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Wäre eine sinnvolle Reaktivierung, dann aber mit Durchbindung zum Bahnhof in Kitzingen. Das Dreieck Nürnberg-Würzburg-Bamberg ist sowieso bahntechnisch Niemandsland, da wären so einige Schienenverbindungen sinnvoll, beispielsweise die Strecke Strullendorf - Schlüsselfeld, die man dann auch entlang der Autobahn bis Kitzingen verbinden könnte. (Und sollte die StUB doch noch irgendwann Höchstadtvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Ich glaube die RB aus Ebermannstadt hätte wesentlich mehr Potential, wenn sie bis Bamberg verlängert werden würde, und auf die in Forchheim endenden S-Bahnen abgestimmt von/nach Bamberg verkehren würde. Taktverdichter zur Hauptverkehrszeit zum 30 Minutentakt die in Forchheim mit Spitzkehre nach Erlangen verkehren, könnten auch sinnvoll sein, dann müsste die Strecke aber entsprechend ausgebaut wervon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Vielleicht sollte man einfach zum Fahrplanwechsel die Bushaltestellen Großreuth und Kleinreuth h.d.V. durch andere Namen ersetzen. Dann spart man sich bei der U-Bahn das "bei Schweinau" bzw. Kleinreuth h.d.V. in den Kleinreuther Weg aufgehen lassen und Großreuth h.d.V. ganz streichen, die beiden Haltestellen davor/dannach liegen eh sehr eng aneinander.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Es gibt keinen rechtlichen Zusammenhang zwischen der S-Bahnverlängerung und dem Beitritt der Stadt Crailsheim zum VGN. Die S-Bahn wird im Auftrag der Bundesländer (in diesem Fall von zwei Bundesländern) und nicht des VGN betrieben. Ob vom Land bestellte Zugverbindungen S-Bahn, RB oder RE heißen, ist rechtlich irrelevant. Das ist mir bewusst. Die Frage war, ob es in diesem Zugevon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Gibt es auch Erkenntnisse, inwiefern sich das auf den VGN auswirkt? Wenn die Verlängerung kommt, müssten doch jetzt allmächlich Beitrittsverhandlungen geführt werden, so man nicht die S-Bahn-Verlängerung aus dem VGN heraus anstrebt. Bisher gingen ja S-Bahn-Verlängerungen auch mit einer Verbunderweiterung einher.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Also wenn die CSU ihren OB nicht bloßstellen will, dann muss sie das unterstützen. Zumal das ja im Landtagswahlkampf ein Versprechen war. Natürlich geben sie nicht gleich nach, sonst stehen in drei Wochen die nächsten Großstädte auf der Matte und forden gleiches Recht für alle. Bis 2023 ist aber noch Zeit und im Herbst 2023 wird wieder gewählt, so ein Geschenk lässt sich die CSU nicht entgehen.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Der Holpertakt auf der S4 wird wohl auch bleiben, wie es aussieht. Aber prinzipiell ist die Anbindung über einen stündlichen RE aller Halte jenseits von Ansbach wohl positiv zu bewerten, zumal ja dort dann Anschluss an die S-Bahn besteht.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Was der Vorteil an einer unterirdisch geführten Straßenbahn in der Südstadt und entlang des westlichen Burgrings sein soll erschließt sich mir bei bestem Willen nicht. Das störende ist doch nicht die Straßenbahn, im Gegenteil, die belebt doch die betroffenen Straßenzüge. Problematisch ist doch der Autoverkehr, der die Aufenthaltsqualität um den Plärrer und in der Südstadt massiv beeinträchtigtvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatGugelhupf Ich habe jetzt lange einen passenden Thread zum Thema "Pirckheimer Straße" gesucht, habe mich nun für diesen hier entschieden, weil hier zuletzt die (mögliche) Zukunft dieser Trasse diskutiert wurde. Letzten Freitag hat der König von Nürnberg erstmals in seiner neuen Rolle als OB ein "Facebook Live mit Marcus K." veranstaltet. Und hat darin allerhand versprocvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMJG2307 Sofern die Kleinbuslinie 84 bis zum Abschluss des Umbaus weiterhin besteht, könnte man eine kleine Wende im Kreuzungsbereich Am Plärrer, Ludwigstraße, Gostenhofer Hauptstraße einrichten oder sie wendet in der Südlichen Fürther Straße und Fürther Straße. Ggf. zur besseren Erreichbarkeit der Straßenbahnlinie hält diese ebenfalls an der Haltestelle Oberen Turnstraße (Richtung Erler-Klvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir ZitatKDanny41 Wofür den Neubautunnel wenn man dann trotzdem noch andere Tunnel aufweiten und Brücken neu bauen müsste? Hallo, mal als Vorschlag - auf der alten Strecke können dann: Vorschlag 1 - alte Strecke erhalten und Neubau eines langen Tunnels: Ohne weitere Umbauten an der Strecke und den alten Tunnels können elektrische S-Bahn-Triebwagen mit Supercaps (wie z.B. in Marsavon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStefanK Anbindung von Stein: an der U2 Süd eine weitere U-Bahnstation bei Stein-Schloß und von dort eine eingleisige Strecke bis zum Endbahnhof in Stein Mitte (Hauptstraße / Deutenbacher Straße) Die Verlängerung nach Stein wäre nur sinnvoll, wenn man die KFZ-Pendler vor Stein abfangen könnte. Dafür braucht es Platz für ein ordentliches P+R, mindestens in der Größe von dem in Röthenbach, mögvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Aussagekräftiger wären wohl die Personenkilometer.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Spricht denn etwas gegen eine Diesel/Wasserstoff-S-Bahn? Schlimmer als die Holpertakte und Express-S-Bahnen kann es ja wohl kaum werden. Und da ja bisher auch nur eine Diesel-RB verkehrt, ändert das auch nichts an den Fahrzeiten. Und mit einem dichteren Takt sollte es doch möglich sein, zumindest ein Gleis im Zweirichtungsbetrieb kostendeckend zu erhalten? Da die S-Bahn sowieso nur bis Neuhausvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmichel1979 ZitatHansL ZitatFlauschi Ein Tunnel von Neuhaus bis Vorra? Nur weil man es nicht schafft die alten Brücken rauszuschmeißen? Hast Du den Artikel gelesen? Die Brücken sind nicht das Problem, sondern die zu klein dimensionierten Tunnel. Diese aufzuweiten, das mag ich mir auch nicht ausmalen, was das für das Pegnitztal heißen würde. Die Baustellen würden die Landschaft sicher erhevon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Die Wendeschleife sollte dringendst einen ordentlichen Bahnsteig erhalten.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatKDanny41 ZitatSebbale Würde ich mit einer Ergänzung unterschreiben. Wenn die StuB erstmal bis Erlangen fährt, wird es m. E. nach nicht lange dauern, bis geprüft wird, die U2 vom Flughafen eingleisig und oberirdisch bis zum Wegfeld zu verlängern, evtl. mit Zwischenstopp Almoshof (Nord). Nicht wegen der Anbindung zum Flughafen, sondern aus Gründen des Netzgedankens. Wäre nicht eine oberirdisvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Hallo, kurze Fragen in die Runde: (hat jetzt nix mit den 1440 zu tun, bezieht sich aber dennoch auf neue S-Bahn Triebwagen) Warum hat man für die jetzige S2 Roth-Altdorf keine 96cm Fahrzeuge bestellt, z.b. Br 430 oder Br 422? Damit hätte man sich das Hochschottern der Gleise sparen können. Zudem passen diese Züge in Doppeltraktion perfekt an die vorhandenen Bahnsteiglängen.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Ich denke man wird als erstes die verlängerung nach Eibach angehen und dann bis Stein Schloß bauen. Danach kommt die eine Station bis Wetzendorf da dort dann die Gräfenbergbahn hält. Würde ich mit einer Ergänzung unterschreiben. Wenn die StuB erstmal bis Erlangen fährt, wird es m. E. nach nicht lange dauern, bis geprüft wird, die U2 vom Flughafen eingleisig und oberirdisch bis zuvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatGugelhupf Übrigens hat, man mag es kaum glauben, die CSU-Fraktion einen Antrag gestellt, den Takt bei der Straßenbahn auf 5- bzw. 10 Minuten zu verbessern... So löblich und richtig ich das auch finde, scheint mir das doch etwas zu kurz gedacht. Die große Schwachstelle im Nürnberger Netz ist und bleibt der Busverkehr, der oftmals unglaublich unattraktiv ist, besonders je weiter man sicvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zusammenfassend könnte man sagen, dass die Ausschreibung auf Agilis quasi zugeschnitten ist?!?von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Das Problem sind die Ausschreibungen an sich, nicht deren Ausgestaltung! Und gerade jetzt, da sollte ganz allgemein endlich mal ein umdenken einsetzen! Damit würden dann auch "Probleme" des ÖPNV, oder allgemein "Verkehrsprobleme" verschwinden, oder einfach weniger werden. Einerseits läuft vieles in der Wirtschaft inzwischen im Modus "Globalisierung&quvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Moin, nicht nur in Anbetracht des M-N-X und der Skodazüge, sondern eigentlich bei nahezu jeder Neuausschreibung von Netzen gibt es zu Beginn des neuen Verkehrsvertrages und häufig auch zum Ende des alten größere Probleme. Sei es, dass die neuen Züge noch nicht bereitstehen (aus verschiedenen Gründen), die Mitarbeiter noch nicht geschult sind, oder in ausreichender Zahl vorhanden, etc. Auch bvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLieblingsfranke ZitatSebbale So eine Untertunnelung wäre ja ein riesiges Projekt, von den Tunnelkilometern her vergleichbar mit einer vollständigen U-Bahn-Linie, nur das die Bahnhöfe wegfielen. Bedeutet das, dass die reine Bauzeit auch circa ein gutes Jahrzehnt, möglicherweise sogar kanpp zwei Jahrzente, in Anspruch nehmen würde, oder ginge das wesentlich schneller? Oder anders (wenn auch etvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
So eine Untertunnelung wäre ja ein riesiges Projekt, von den Tunnelkilometern her vergleichbar mit einer vollständigen U-Bahn-Linie, nur das die Bahnhöfe wegfielen. Bedeutet das, dass die reine Bauzeit auch circa ein gutes Jahrzehnt, möglicherweise sogar kanpp zwei Jahrzente, in Anspruch nehmen würde, oder ginge das wesentlich schneller? Oder anders (wenn auch etwas OT) gefragt, ist das Zeitintenvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Nun ich denke, sollte Söder nicht nach Berlin abwandern, und das Nürnberger Rathaus die problematische Situation um Steinbühl auf die Tagesordnung setzten, wird sich Söder es kaum nehmen lassen, sich damit zu profilieren (So als heimlicher Bürgermeister Nürnbergs). Verkehrsprojekte eignen sich dazu meist hervorragend, und unter dem Titel "S-Bahn-Stammstrecke Nürnberg", die dann im Ideavon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken