Nur weil München wieder etwas gaaanz tolles baut braucht das jetzt auch Nürnberg. Hatten wir das nicht schonmal??? Ich denke da an die U-Bahn, heute sind wir wieder an dem Punkt, wo oftmals das Vorgängermodell der U-Bahn (Straßenbahn) das Verkehrsmittel der Wahl ist. Wäre die Entscheidung vor einigen Jahren für den Transrapid positiv ausgefallen, würde man in Nürnberg jezt auch einen wollen odvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Hierzu ein Gedankenblitz: Die 43 zur Ringlinie machen, könnte man dann in die Liniennummern für und gegen den Uhrzeigersinn in 42 und 43 aufsplitten, mit folgender Linienführung: Hauptbahnhof - Heinemannbrücke (wie bisher) - Tauroggenstraße (8/65) - Schoppershof (U2)- Hintermayrstraße (35) - Schoppenhauerstraße (37/47) - Friedenstraße (37/46/47) - Maxfeld - Durch die Altstadt wie im VCD Vorvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Wie schaut es mit der S5 aus? Sie hätte im Dezember kommen sollen... Hab gerade im DB Navigator im Januar 2019 mit der Einstellung -nur S-Bahn- die Strecke Nbg Hbf nach Allersberg gesucht. Da wurde zu keiner Uhrzeit eine S-Bahn Verbindung gefunden....von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Wobei man schon sagen muss, dass nach der Brücke Vestnertorgraben (die zu nahe am Tiergartnertor für ne eigene Haltestelle ist) mit Ausnahme das Maxtor, die Innenstadt von dieser Strecke wirklich nichts hat. Zwischen Tiergärtner Tor und Maxtor käme bestimmt eine Haltestelle, die dann nur Einzugsbereich Richtung Krelinstraße hätte, Maxtor wäre beidseitig, die nächste wieder nvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFlauschi ZitatSebbale Hallo zusammen, ich glaube nicht, dass Daniels Lösung unser Straßenbahnnetz repariert. Wenn Altstadttram und Pirkheimer nicht gehen, dann möchte ich nochmal meinen Vorschlag in die Runde werfen: Vom Rathenauplatz über Maxtor- und Vestnertorgraben zum Tiergärtnertor eine Strecke bauen, dabei nicht vergessen, sämtliche Parkplätze in der Straße wegzusäbeln, und bis aufvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Man könnte die Linie schon dadurch attraktiver gestallten, indem man in Forchheim ordentliche Umsteigebeziehungen schafft. 15 bis 30 Minuten Umsteigezeit Richtung Bamberg, 15 Minuten von Erlangen nach Ebermannstadt und 20 bis 35 Minuten von Bamberg nach Ebermannstadt sind ein verdammt schlechter Witz!von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Trassenprobleme in NN am Bahnsteig? Trassenprobleme insofern, dass die Züge in Nürnberg über andere Weichen fahren um auf ein anderes Gleis zu kommen, evtl andere gleichzeitig abfahrende Züge kreuzen würden, etc. Das habe ich nicht geprüft, deshalb der verweis darauf.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatsubwayschorsch ZitatMezzo Die Skoda Garnitur hat die Woche Testfahrten nach Bamberg gemacht. Überlegt man nun wirklich den MüNüx nach Bamberg/Coburg zu verlängern und die Fahrten des Frankenschnellzugs (2x Vectron + Dosto) zu ersetzen? Die Vectron sind ja nur angemietet. Reichen dazu die bestellten Garnituren (incl. Reserven)? Wurde die MNX-Leistung bis Coburg (korrekter: Sonneberg) auvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth an Sebbale > ich glaube nicht, dass Daniels Lösung unser Straßenbahnnetz repariert. Wenn Altstadttram und Pirkheimer nicht gehen, dann möchte ich > nochmal meinen Vorschlag in die Runde werfen: Vom Rathenauplatz über Maxtor- und Vestnertorgraben zum Tiergärtnertor eine Strecke > bauen, dabei nicht vergessen, sämtliche Parkplätze in der Straße wegzusäbeln, undvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, ich glaube nicht, dass Daniels Lösung unser Straßenbahnnetz repariert. Wenn Altstadttram und Pirkheimer nicht gehen, dann möchte ich nochmal meinen Vorschlag in die Runde werfen: Vom Rathenauplatz über Maxtor- und Vestnertorgraben zum Tiergärtnertor eine Strecke bauen, dabei nicht vergessen, sämtliche Parkplätze in der Straße wegzusäbeln, und bis auf Ausnahmen nur ÖPNV die beivon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Talent 3 Batteriebetrieb Was meint ihr? Ist das vielleicht eine kostengünstige Lösung für eine S2-Erweiterung bis Hilpoltstein? Nachdem ja für die mittel- bis langfristig geplante Erweiterung des S-Bahnnetzes nach Simmelsdorf-Hüttenbach und Neuhaus vermutlich sowieso dann wieder Neufahrzeuge angeschafft werden müssten, wäre es ja durchaus denkbar auch akkubetriebene Fahrzeuge anzuschaffen.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Selbst wenn die S-Bahn realisierbar wäre, wäre sie mit Sicherheit nicht schneller, da die Wege von und zur S-Bahn im mittel weiter sind als zu einer von vielen StUB-Stationen. Hauptsache die Bahn fährt nicht am eigenen Vorgarten vorbei, am Ende kann dann der SUV nicht mehr vor der Haustüre parken. (Wer Ironie findet darf sie behalten)von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Doch eure Akkus sind nicht dafür angedacht, eine durchgeknallte, kunstliche, teure und verspielte Stromunterbrechung herbeizuführen. Diese bescheuerten Akkus kosten Geld und sind im Unterhalt teuer. Dieser Drecksschrott muss auch mal auf den Müll und ist eine Belastung für die Umwelt. Habt ihr keinerlei ökologisches Bewusstsein? Teure Geldverschwendung, die weder Ökologen, noch Ökovon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Mal eine spontane Idee von mir, die ich jetzt erstmal nicht weiter großartig durchdacht habe, aber mal zur Diskussion in den Raum werfen möchte: Als Alternative könnte ich mir vorstellen, die Altstadtquerung statt wirklich durch die Altstadt zu führen, über den Vestnertor- und Maxtorgraben zu führen. Gemeinsamkeiten mit der Altstadtstrecke: -viele Berührpunkte mit der nördlichen Altstadtvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Wagen seiner Breite kann er wohl das Gelände nicht verlassen... Und was genau qualifiziert dann dieses Modell für Nürnberg?von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Also ich denke mal, dass wenn die S-Bahn ihren "denkbaren" Maximalausbau erreicht hat, also - die Engstellen der S1 zwischen Erlangen und Fürth beseitigt sind, - die S2 bis Hilpoltstein gebaut ist, - die S4 bis Crailsheim oder Dinkelsbühl fährt, - die S6 einen - für Nürnberger Verhältnisse - "ordentlichen" 38-22 Stolpertakt hat, - und die S7 bis Neuhaus/Pegnitz/Bayreuth/von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Also Grundsätzlich halte ich die anregung der Grünen, auch Schienen ohne eigenes Gleisbett zu fördern für sinnvoll. Grad in Innenstädten gehts halt oft nicht mit eigenen Gleisbett. Ich würde ja eher befürworten, dass vor einer solchen Förderung genau geprüft werden muss, ob es nicht sinnvoller wäre die betreffende Straße für den Autoverkehr nicht sperren könnte. Anliegerverkehrvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatspuernase ZitatRathausSpandauIch selber komme zwar nicht aus Nürnberg Na das merkt man. Die schnelle Nürnberger Witz-U-Bahn bringt wegen zahlreichen notwendigen Umsteigevorgänge mit verschiedenen unkoordinierten Verkehrsmitteln zum Erreichen eines Ziels in der Stadt garnichts. Die dreifache Zeit gegenüber einer Autofahrt, bzw. die doppelte gegenüber einer Fahrradfahrt ist ganz normal: 2 Mivon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Also zu behaupten, dass weder U-Bahn noch Straßenbahn in Nürnberg in bestehender Form vernünftig erweitert werden kann ist absoluter Schwachsinn: LANGFRISTIG sinnvolle U-Bahnerweiterungen: U2 bis Stein, Eibach/Koppenhof, (Wegfeld) U3 bis Oberasbach/Zirndorf, Bei der Straßenbahn: Straßenbahn den Ring entlang, 4 über Finkenbrunn bis Langwasser/Südklinikum/Fischbach Altstadttram Hochsvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 ZitatSebbale eine Straßenbahn (klingt größenwahnsinnig, aber wer sich die Auslastung genauer anschaut, wirds zumindest verstehen können) Vermutlich ist Bamberg dafür zu eng, zumindest für eine Bahn in Normalspur denke ich... 1000mm ala Würzburg könnte ich mir schon vorstellen... Wie manche vllt wissen hatte Bamberg ja bis 1922 eine Straßenbahn... Würde ich so pauschal nichvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Einen 20-Minuten-Takt der S-Bahn zwischen Forchheim und Bamberg? Da müsste die Nachfrage noch enorm steigen. Da könnten die Bamberger schon auch einiges tun. Zum Beispiel die unsägliche Anbindung der Stadtbusse am Bahnhof endlich verbessern. Ein gute Verknüpfung würde auch für mehr Nachfrage sorgen. Also ich finde nicht dass die Stadtbusanbindung an den Bahnhof schlecht ist. Werkvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Mobilität ist ein Grundbedürfnis - dementsprechend sollte ÖPNV auch anders finanziert werden. Und ganz nebenbei: Repression funktioniert so gut wie nie. Ob das in der Drogenpolitik, der Sicherheit oder dem ÖPNV ist. Es hetzt nur die "Aufmüpfigen" gegen die kontrollierenden auf, und schadet dem sozialen Frieden. Wer Schwarzfahren will, findet dafür Wege!von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatwerkstattmeister ZitatKlaus Schöner Hallo Werkstattmeister, wieso zieht dann der Bestandsschutz nicht auch für die Plärrerschleife? Diese wurde im Zuge des U-Bahnbaus in den Jahren 1977/78 so angelegt und seitdem ist dort eine Haltestelle, wenn auch nicht im Linienverkehr. Das wäre also kein Neubau, sondern die Änderung von einer Bedarfshaltestelle zu einer Linienhaltestelle. Gruß Klavon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatwerkstattmeister Zitatbenji2 Zitatwerkstattmeister Allerdings ist eine Haltestelle im Bereich der Schleife problematisch und wurde damals für regulären Betrieb nicht genehmigt. Die Ausdehnung des 5er-Taktes nach Gibitzenhof ist ja nur einer fehlenden Wendemöglichkeit am Plärrer geschuldet. Worin genau bestehen denn die Schleifen-Probleme am Plärrer? Lassen sich ja vielleicht lösen. Zum evon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Mal eine vielleicht blöde Frage: Wenn die Strecke dann mal endlich elektrifiziert ist, werden dann weiterhin Neigetechnikfahrzeuge eingesetzt werden? Folgender Hintergrund: Die Talent 2 gibt es ja auch (soweit ich weiß) theoretisch als Elektro-Neigetechnik-Variante. Ich vermute, dass in ähnlich offenen, vergleichsweise gut durchlüfteten und wesentlich unbeengter konstruierten Zügen wie den Talvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Was bringt diese stich sbahn für stein mitte? Wer will nach Stein Mitte? Die paar Leute die da wohnen können auch weiterhin von der U-Bahn in Röthenbach oder einer dann vorhandenen S-Bahn Station mit dem Bus dorthin gelangen. Die S-Bahn ersetzt ja nicht die Feinerschließung. Ihre Hauptaufgabe wäre hier die Einsammlung der von weiter außen nach Nbg einpendelnden Leute. Hierfür müsstvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatXamiro Problematisch aber: Du fährst einmal mitten durch die Feuerwehrwache bzw. B14. Die Ausfädelung beim Kraftwerk dürfte bautechnisch eine Herausforderung sein, da Höhenunterschied + wenig Platz + Rednitz. Was mir dazu gerade auffällt: Man könnte später ausfädeln, dabei gleich Unterweihersbuch mit einem Bahnhof mitnehmen, und dann westlich der Feuerwehr mit einer Brücke/Unterführung divon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatXamiro Soll die S40 in Stein mit der S4 flügeln oder fährt die parallel zur S4? Wenn letzteres, kommt ein 10 min Takt raus, der einen viergleisigen Ausbau bis zur Ringbahn erfordert. Ich glaube, die S4 schon am Südwestpark zu flügeln würde zu erheblichen Kapazitätsproblemen führen. Auf kurz oder lang ist es sowieso sinnvoll, wie du schon geschrieben hast, die Strecke auszubauen.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Hallo allseits, ich hatte Klaus Schöner Vorschlag irgendwie anders verstanden, nicht als eine Stichstrecke, sondern dass die S4 auf ihrer Strecke hinter Unterasbach aufädelt, rüber nach (durch) Stein führt, kurz vor der Bebauung runter in Tunnel, ab Stein Mitte wieder Richtung Südwestpark führen und spätestens Schweinau wieder auf alter Trasse ist um weiter gen HBF zu fahvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Hallo, die Idee mit der S-Bahn durch Stein finde ich wirklich sehr interessant, und kann auch entscheidende Vorteile sehen. Auch wenn ich eine U-Bahn bevorzugen würde, denke ich, dass die S-Bahn bei den Gesamtkosten die Nase vorn hat. Ich habe mir mal im Luftbild angeschaut, wie das verwirklichbar wäre. Im Anhang seht ihr, wie ich als absoluter Laie die S-Bahn möglichst kostengünstig bauen wvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken