Kahlschlag bei Kalchreuth, alles unter dem Motto Rückschnitt und Streckenpflegevon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatBovist66 Für mich ist nicht richtig verständlich, weshalb die Verwaltung empfiehlt, auch dem Antrag 018/2024 nicht zu folgen. Zwar könnte tatsächlich der Fall eintreten, dass der erste Abschnitt eine Mehrheit findet, der zweite hingegen nicht. Wenn man das aufteilt, sinkt nach meiner Meinung die Wahrscheinlichkeit, dass der Westast bejaht wird. Und dieser ist eigentlich der wichtigvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitat90408 reloaded Aber es war immer nur von einem Ratsentscheid die Rede, ... es wurde eigentlich sehr früh kommuniziert, dass es ein Ratsbegehren für einen Bürgerentscheid geben soll.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPhantom Und in Erlangen gab es ja sogar schon einen positiven Entscheid! Jain, der Erlanger Bürgerentscheid ging darum ob sich Erlangen am Zweckverband der Stub mit Nürnberg und HerzAurach beteiligen soll. In diesem Zweckverband ist festgeschrieben, dass erst Details geplant werden um die Kosten zu ermitteln und dann nochmals Entschieden wird.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Ich beschieb die letzten 70 Jahre, die dort eine Straßenbahn fahren hätte können - wenn die Versprechungen vor der Eingemeindung, der Stadtoberen, von damals eingehalten worden wären! Eibach wurde 1922 eingemeindet, also vor 100 Jahren. Ich weiß nicht ob in Mitte der 50er (70 Jahre) bezüglich der Straßenbahn etwas versprochen wurde, aber mit den Beschluss von 1965 eine Ubahn zu bauevon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir ZitatStanze Z,B, hätte ich die Halle am Tillypark 2020 dorthin gebaut. Welche Halle meinst du? Halle in Wegfeld - das nie ein Baugebiet werden wird - Fluglärm? wie geschrieben die Halle am Tillypark die heißt so,wurde 2020 für die Basketballer gebaut. siehe: Und klar darf man in der Einflugschneise so eine Halle bauen.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Also das Wegfeld wegen der Erwartung der StuB gebaut wurde, täte ich nicht unterschreiben, sonst hätte man wenigstens die zwei Weichen, die die StuB braucht schon mit vorgerüstet, hat man aber nicht. OK, die Süddeutsche ist nicht vor Ort, ... Jain, zu einen ist der Autor Przybilla von hier, zum anderen steht darin das dies "auch" wegen Erwartung der Stub gebautvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Ein recht ausführlicher Artikel in der SZ: Das Schicksalsjahr für die Tram zwischen den Städten für die kein SZ Abo haben:von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Auf allen Strecken in Deutschland die für 300km/h zugelassen sind, ist feste Fahrbahn verbaut. Mit Schotter geht da nichts. Um den Lärm mal zu verdeutlichen, die so ein schneller Zug verursacht unten ein Video. Da steht zwar 300km/h, ich denke aber dass der ICE 1 eher 250 - 280 schnell war. Der Lärm kommt auch von der Oberleitung. Wenn in den Ortschaften 5m hohe Schallschutzwände aufgestellvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Was ich mich frage, warum sind auf diesem Abschnitt keine 300 km/h möglich, ... Die Strecke führt an vielen Stellen durch bebautes Gebiet. 300 wäre viel zu laut.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChef-Stef Zum Thema Deutschlandtakt: Wie kann man denn ernsthaft mit einer Kantenfahrzeit von 29 min bei einem 30 min Knoten planen? Das bedeutet eine faktische Øv von 230 km/h (min. Energiebedarf ~ 1 MWh), da man die Beschleunigungs- und Bremsphasen berücksichtigen muss. Die BR411 hätte da keine, die BR401/402/407 kaum Reserven. --> Die Verbindungen Frankfurt-Wien, Hamburg-Duisburg-Bovon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Leider hinter Bezahlschranke! Schade. Wäre schon interessant, ob dieser Artikel noch Aspekte enthält, die hier noch nicht diskutiert worden sind: ZitatStanze Ein sehr guter ausführlicher Artikel, warum das nicht funktionieren kann. Auf sachlicher Basis und nicht von einer Komedy Show.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Ein sehr guter ausführlicher Artikel, warum das nicht funktionieren kann. Auf sachlicher Basis und nicht von einer Komedy Show.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Hier eine Klarstellung zu diesem Thema, nachdem auch hier jede Menge Unsinn verzapft worden ist. Das NSG Brucker Lache ist 76 ha groß, aber von den Neubauplänen im Süden Erlangens in keinster Weise betroffen. Es ist auch nur das Kerngebiet des viel größeren als Bannwald ausgewiesenen 322,4 ha großen Landschaftsschutzgebiets „Brucker Lache mit Langenaufeld“. Aber eigentlich ist es auchvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatelixirAn Manfred, gibt es eine Karte von 1955? Karte aus der zeit wann genau weiß ich nichtvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStefanKWenn es im Zuge der Stub zwischen Nürnberg und Erlangen wenig Mobilitätsbedarf geben würde, hätte man die B4 vor Jahrzehnten nicht vierspurig ausgebaut. Was hat das jetzt mit meinem Vergleich, ab wann die S-Bahn und ab wann die Straßenbahn besser ist, zu tun? Ich habe nicht ansatzweise gesagt, dass es wenig Mobilitätsbedarf gibt. Dein Einwurf ist eh krude. Vor Jahrzehnten gabvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Bei der B4 hat man eine Lösung gesucht, bei der weniger Bäume als bei der ursprünglichen Trasse gefällt werden müssen, wobei die großen Eichen auf dem Mittelstreifen als besonders erhaltenswert gelten. Die Bäume im Mittelstreifen sind bei keiner der beiden Lösungen involviert. Wegen der Oberleitung evtl. mit der Stub auf der B4 noch eher. Auf beiden Seiten der B4 sind Bäumevon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitat90408 reloaded... wenn man zb Paul-Gossen-Str aussteigen möchte. Überhaupt bringt ein 20 min Takt niemanden wirklich zum umsteigen, zumal die Sbahn für alle die nördlich vom Bahnhof wohnen zusätzlich unattraktiv ist weil man erstmal komplett in die andere Richtung muss. Kann man so nicht sagen, wenn mal realistische Fahrzeiten anlegt kommt man auf folgendes zum Siemens Campus: Wer direvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansLUnd als NSG kommt dieses Gebiet somit wohl kaum für irgendwelche Baumaßnahmen in Frage. Wie dargelegt, ist an der Stelle kein Naturschutzgebiet! ZitatHansLAber wie bezeichnet man dann den Streifen zwischen NSG und Straße? Öhm, als Wald ZitatHansLWenn da jemand zwischen Bezeichnung der Gemarkung und des NSG nicht streng unterscheidet, muss man ihn doch nicht gleich der Lüge bezvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Das interessiert die Naturschützer nicht, die in Erlangen einen sehr (zu) großen Einfluss haben. Soll das heißen, die Planer, die Stadt und auch du argumentieren bewusst mit falsche Fakten? Wird den geglaubt, den Gegnern fällt sowas nicht auf? Das wird ein lustiger Wahlkampf, wenn herauskommt, dass bewusst gelogen wird. Ich hab mir schön öfters gedacht, wenn etwas kritivon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zur Ergänzung: Die Brucker Lache, das geschützte Waldgebiet beginnt nicht ab der B4 sondern 50m weiter westlich. Hab ich vor 2 Tagen schon mal geschrieben. Man kann es gutan den verschiednenen Grüntönen erkennen. Zurück zu heutigen Realitäten: aus:von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Wenn man die Stub westlich des Radwegs baut müssen ca. 7300m² Wald dafür geopfert werden. Wenn man sie auf der B4 baut müssten östlich der B4 ca. 5500m² Wald für die dritte Spur geopfert werden + X für neue Kreuzungsführungen. Finde ich etwas seltsam, dass man das auf biegen und brechen auf der B4 machen möchte, obwohl es unabhängig davon lösbar wäre. Ich glaube so ganz ist diese Lösungvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansLDie Reduzierung auf eine Fahrspur südwärts bringt keine Staus! [...] Vor allem über die Südkreuzung kommen nun mal nicht so viele Autos, dass sie die zwei Fahrspuren Richtung Tennenlohe auslasten könnten. Da reicht eine vollauf. Und bis zur Höhe Friedrich-Bauer-Straße reichen die zwei Fahrspuren, dass sich alle problemlos in die verbleibende eine einfädeln können. Klar durchgerechnet unvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Die weiteren Erläuterungen kann man unter obigem Link nachlesen. Eine Präsentation zum Verkehrskonzept Erlangen Süd (Zwischenergebnis) findet man als Anlage zum TOP Ö19 der Sitzung des Verkehrsausschusses (UVPA) am 18. Oktober 2022. Ist dir eigentlich klar dass da nicht drinsteht was die konkreten Auswirkungen sind, sondern nur das diese Umwidmung auf den weiträumige Verkehr kvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred ErlgNach dem Umbau könnten sie sich im Bereich der Radwegbrücke Preußensteg problemlos in die Verengung auf eine Fahrspur éinfädeln. du willst ernsthaft behaupten, sowas verursacht keine Staus? Als die Linksabbiegerspur auf der Rothenburger in den FSW von zwei auf eine reduziert wurde hat sich die Rückstaulänge verdoppelt. Ich sage nicht, dass es nicht notwendig ist, aber sovon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmichel1979 Vielleicht ist es an der Zeit Alternativen zu prüfen und sich vom Tunnel zu verabschieden Welche Alternativen gibts denn, die man prüfen kann?von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Zumindest ein Kunstprojekt hat ja sogar mal vorübergehend den Vandalismus gesenkt, damals der Frauenkunstwagen. Gut, ob eine Lichtinstallation wie in der U-Bahn in der Trambahn den selben Effekt hätte, weiß ich net, schätze eher nein Ah, den Frauenkunstwagen hat damals Rita Kriege gestaltet. Ob sowas den Vandalismus senkt weiß ich nicht. Aber in einer U-bahn wirkt dasvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPhantom Bei der (bedauernswerten) Entwicklung, die die NNNZ seit einiger Zeit nehmen, glaube ich, dass dafür weder Geld noch Geist vorhanden sein dürften. Bruno Schnell hat natürlich Kunst und Kultur in erheblichen Umfang unterstützt. Seine Erben haben da weniger Sinn dafür. Leisten wird sich die NN dies wohl auch nicht mehr können. Ich bilde mir jedoch ein, dass die NN lediglich Künstlvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLopi2000 Ein nicht zu vernachlässigender Aspekt: Werbung bringt gutes Geld. Bezogen auf eine 30-jährige Einsatzzeit einer Bahn kommt nach den aktuellen Werbepreislisten für Nürnberg eine reichliche Million zusammen. Der Verzicht auf die Werbung wäre entsprechend schon ein ziemlich teures Kunstwerk. Klar bringt Werbung Geld. Aber da nicht ansatzweise alle Bahnen mit Werbung fahren, sollvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Warum Werbung? Kunst ist viel schöner. Die Bahn die Andreas Tschinkl bemalte hat mit gut gefallen, schade das die nicht behalten wurde.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken