Zitatelixir Was ist bitte ein Guess - auf deutsch?von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Naja mit dem Stundentakt bestimmt, aber wäre es nicht zweckmäßiger gleich für einen "normalen" S-Bahntakt zu planen, oder erfordert sowas dann erst wieder eine Ausschreibung? Aber warum sollte man sich jetzt mehr Züge als nötig auf den Hof stellen, wenn die sich bis mindestens 2030 eh nur die Räder platt stehen? Um mehr Züge auf die Strecke Nürnberg-Würzburg zu brvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Daniel, ich glaube, die meisten deiner Fragen lassen sich damit beantworten, dass die App ein "Tap In - Be Out"-System ist, bei dem man immer per "Knopfdruck" bestätigen muss, dass man in ein Fahrzeug eingestiegen ist (ob das auch bei Umstiegen gilt, weiß ich nicht, könnte ich mir aber vorstellen). Dass dir eine Fahrt abgerechnet wird, obwohl du nie das E-Ticket benutvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler einfach mal auf den Plan gucken... Aber der Plan zeigt doch das exakte Gegenteil von dem, was du hier behauptest? Dass deine drei Markierungen alle nicht richtig sind und die Schlussfolgerungen, die du aus ihnen ziehst, erst recht nicht, brauchen wir jetzt nicht nochmal diskutieren (darum geht es auf den ersten zwei Seiten des Threads, ich erinnere an und ). Ich würde einfachvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
@Stanze Infrastrukturliste D-Takt: Vorläufige Bewertung D-Takt: Dort sind vor allem die Folien 26 und 39 aufschlussreich, was die Trassierung der NBS angeht.von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze ZitatKDanny41 Ein etwaiger FV-Tunnel Nürnberg HBF-Fürth Bislohe würde dann logischerweise von den ICE nach Berlin auch verwendet werden können? Mich würde dann die SFS-Führung interessieren. Zwischen Stadeln/Vach und Eltersdorf/Hüttendorf durch und dann querfeldein auf die Achse nach Würzburg? Als Tunnel? Oberirdisch? Der Tunnel wäre doch nur für die Strecke nach Bamberg. Richtuvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Hallo allseits, so wie ich unsere Stadt einschätze, würde ich vermuten, das die Schleife Gibitzenhof die Verlängerung gen Minervabrücke gar nicht überleben würde, sondern eben wie in Thon die Gleise dann ohne Wendemöglichkeit einfach weitergeführt werden, weswegen eine Weiche nie Verwendung hätte. Sollte es anders kommen lasse ich mich aber gerne angenehm überraschen. Ivon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatkukuk Vielleicht gibt es ja doch noch mal Hoffnung für eine Altstadt-Tram: Die Wasserstoff-Straßenbahn kommt, Entwicklung schreitet voran Mir kommt die kalte Kotze hoch.... Selbst im PKW-Bereich, in dem es noch keine Ladeinfrastruktur gab, hat sich die Batterietechnik eindeutig gegen den Wasserstoff durchgesetzt, weil sie energieeffizienter und sowohl in der Herstellung als auch im Betvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Aha, das ist ja interessant. ICE-Direktzüge oder mit Umsteigen in einen Diesel-IC? Dieselvorspann ab Augsburg? Oder über München? Dieselvorspann von Itzehoe nach Sylt? Oder holt man gar ein paar 605er aus Mukran? Timboli schrieb nicht ohne Grund vom Kopfmachen in Geltendorf: So kommt der Zug von Augsburg nach Lindau, ohne elektrifiziertes Territorium zu verlassen. Einvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen! Die DB beginnt mit der Planung zum S-Bahn-Ausbau auf der rechten Pegnitzseite. Im Rahmen der Elektrifizierung der Strecke will der Freistaat die RB-Linien nach Neuhaus und Simmelsdorf-Hüttenbach zur S-Bahn aufwerten. Dafür soll die Strecke nach Simmelsdorf elektrifiziert werden, sämtliche Bahnsteige umgebaut werden und zwei neue Bahnhöfe (Hersbruck Ost, Eschenbach)und ein neuervon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Aktuell werden auf dem Gelände des Bahnwerks Dürrenhof (gut einsehbar von der Kreuzung Regensburger Str./Stephanstr., Bus-Hst Untere Baustraße) die überzähligen x-Wagen verschrottet. Heute konnte ich im Vorbeifahren einen großen Haufen rotes Blech und einen Wagen, dem knapp die Hälfte des Aufbaus fehlte, sehen.von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Der Bürgerverein Südost hat die Ergebnisse aus zwei Gesprächsrunden mit der Bahn online zur Verfügung gestellt. ZitatBürgerverein Südost Wie wird die doppelte Querung der S-Bahnstrecke erreicht? Mittels Überleitung oder mit Hilfe von Weichen? Oder soll die S-Bahn-Strecke verlegt werden? Antwort der Bahn: Eine Lösung mit Weichen kommt nicht in Frage, weil dies den S-Bahn-Takt inakzeptabelvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
An Daniel: So einfach ist es nicht. Der Bereich, in dem die hochgiftigen Reste liegen und der mit Betonmauern umgeben wurde ist die Wiese im südwestlichen Teil des Geländes. Auf Google Earth gibt es ein Bild aus der Bauphase (10/2006), auf dem die Umrisse der beiden Betonmauern gut zu erkennen sind. Dort steht heute kein Wald mehr, um die von dir angesprochenen Probleme zu vermeiden. Das restvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Laut Fahrzeugbeschreibung hat der 1440 2000kw Antriebsleistung gegenüber 3030kw beim 442. Und das macht sich eben bemerkbar. Ganz so schlimm ist es nicht, du vergleichst hier Stunden- und Dauerleistung. Der 1440 hat 2900kW Stunden- und 2000kW Dauerleistung, beim 442 sind es 3030kW Stunden- und 2280kW Dauerleistung.von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Es gibt endlich gute Nachrichten zum Skoda-Dosto: In wenigen Tagen (12.11.20) sollen die Züge im Linienbetrieb eingesetzt werden! Zunächst nur im Probebetrieb auf der Linie Treuchtlingen-Ingolstadt-München (zukünftig RB16), wenn alles glatt läuft wechseln die Züge ab Fahrplanwechsel schrittweise auf den MNX (RE1) und die alten IC-Garnituren kommen weg. [ nordbayern.de ]von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, die VAG spricht bezüglich der Eröffnung des Bahnhofs Großreuth bei Schweinau von "Mitte Oktober" [ vag.de ]. Auf der Seite des VGN kann man bereits Linienfahrpläne für den Eröffnungstag und den Rest des Jahres finden. Laut diesen Fahrplänen findet die Eröffnung am Donnerstag, den 15.10. statt. Die Inbetriebnahme erfolgt kurz vor 13 Uhr mit der ersten Ankunft um 12:von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Danke für die Info! Das erklärt es natürlich.von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Seit Dezember 2018 betreibt die Firma Schütt (zu Omnibus Vogel, Höchstadt) die Buslinien in den Linienbündeln 5 und 7. Nach einer erneuten Neuausschreibung gehen diese Linien wieder an den OVF, ergänzend zum Linienbündel 1 (Aischgrund). Vogel betreibt noch Linien im westlichen Landkreis (z.B. 202, 204, 246). [...] Zwei Fragen dazu: 1. Lief die erste Ausschreibung nur für drevon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Halt mal den Ball flach. Wenn, wie im Artikel beschrieben, jede U-Bahn Anschluss an drei oder vier im Minutenabstand fahrende Busse hat, müssen sich die Fahrgäste halt daran gewöhnen, den ersten Bus stehen zu lassen. Am ersten Tag haben sich ja scheinbar alle in den ersten Bus gedrängelt, was dann natürlich zu untragbar engen Zuständen führt. Warten wir doch mal die erste Woche ab und schauen, obvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
@Lieblingsfranke Du hast recht, der Entwurf oben ist nicht das Gelbe vom Ei. Die zwei Beschränkungen, die zu einigen unschönen Kompromissen führen, sind 1. Der barrierefreie Zugang zu allen Linien, auch im Störungsfall (zwingt zum eierförmigen Rondell, das den Verkehr an den Rand des Platzes drückt) und 2. Das Nicht-Antasten der Aufgänge der U-Bahn. Du hast Recht, dass die Straßenführungvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Um mich selber auch noch konstruktiv einzubringen: Das meiner Meinung nach größte Problem auf dem Plärrer ist die mangelnde Barrierefreiheit sowohl bei der Tram als auch bei den Bussen. Die einzige Möglichkeit, allen Fahrgästen einen barrierefreien Einstieg zu garantieren, ist eine deutliche Aufweitung der Schleife. In meinem Vorschlag umfasst die Schleife als großes Oval die Bahnsteige beidervon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Eine Verlegung der Straßenbahngleise in den Spittlertorgraben bringt meiner Ansicht nach hauptsächlich Probleme mit sich. ZitatMJG2307 Als Straßenbahnwendeschleife könnte man die Wende an der Prateranlage reaktivieren, die es bereits mal gab und wegen der noch bestehenden Wendeanlage direkt am Plärrer aufgelöst wurde. Das ist einfacher gesagt als getan. Die frühere Wende hatte Kurvenradienvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatGugelhupf Ganz spannende Zahlen aus dem heutigen Verkehrsausschuss zum Thema Zukunft der U-Bahn: ZitatDie gesamte Anzahl der beförderten Personen pro Werktag der U-Bahn-Linien im Stadtgebiet Nürnberg liegt im Jahr 2018 bei ca. 380.000 und ist um ca. 4% höher als im Jahr 2008. Geht das nur mir so oder findet ihr diesen Mini-Zuwachs auch sehr überschaubar? Man muss sich dabei ja auch malvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, die VAG hat damit begonnen, insgesamt etwa 150 Bushaltestellen mit kleinen DFIS-Anzeigern, die ins Haltestellenschild integriert sind, auszustatten. Die ersten fünf wurden an den Haltestellen Schoppershof, Koppenhof, Zerzabelshof Mitte, Martha-Maria-Krankenhaus und Frühlingsstraße installiert. Was haltet ihr davon?von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatGugelhupf Übrigens hat, man mag es kaum glauben, die CSU-Fraktion einen Antrag gestellt, den Takt bei der Straßenbahn auf 5- bzw. 10 Minuten zu verbessern... Nachdem die Neufahrzeuge, die für einen 5-Minuten-Takt auf einem Großteil des Netzes nötig sind, bereits bestellt wurden, ist der Antrag nicht sonderlich herausragend. Es wurde ja de facto schon beschlossen, dass die Linien 4 undvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Großreuth und Kleinreuth gibt es in der Tat zweimal, einmal "bei Schweinau" und einmal "hinter der Veste" (im Norden). Da ist es schon sinnvoll, den ganzen Namen anzugeben, wenn man den Bahnhof nach dem Stadtteil benennt. Ob das dann auch in ganzer Länge auf der ZZA stehen wird/soll, ist ein anderes Thema. Da, wo die meisten Fahrgäste eh nur wenige Sekunden hinschauen könnevon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatkbigo Die VAG muss nicht für sich als starke Marke in Abgrenzung zu anderen Unternehmen/Marken werben, sondern für ihr Produkt, den ÖPNV im Allgemeinen - und in Nürnberg wird dieser nun einmal überwiegend von der VAG bedient. Da ist das Design relativ aus diesen Aspekten relativ gleichgültig. Klar gibt es für die VAG in Nürnberg keine Konkurrenz im ÖPNV, aber darum geht es auch gar nicht.von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Etwas müssen wir uns noch gedulden: Aber das klingt doch gut: - mehr Sitzplätze (40 % in der Hauptverkehrszeit) - Halbstundentakt Richtung Bamberg - 5 x am Tag über Schnellfahrstrecke über Coburg nach Erfurt Das klingt doch nach ganz starken Verbesserungen. Vor allem das Angebot Nürnberg - Erlangen könnte damit deutlich besser werden. Oder gibt es auch Nachteile, die aus dvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLieblingsfranke Ich hätte mal noch eine ganz andere Frage: Ist es realistisch, dass das VGN-Gebiet bei einer Verlängerung der S-Bahn auch auf Crailsheim ausgeweitet wird? Um ehrlich zu sein fände ich es nämlich sehr seltsam, wenn man die „S-Bahn Nürnberg“ nicht vollständig mit einer Fahrkarte für den gesamten „Verkehr im Großraum Nürnberg“ benutzen könnte. Eigentlich müsste der VGN ja dann dvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Warscheinlich fährt dann ein 190 km/h-tauglicher Desiro HC vom FTX regelmäßig einen Umlauf zwischen Nürnberg und München, weil die Skoda-Dostos bis dann immer noch nicht zugelassen sind :Pvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken