ZitatStanze Recht viele 'Vielleichts' für eine Antwort. Aber vielleicht ist ja einer teuersten Verkersverbünde Deutschlands bei diesem Punkt billig. Und vielleicht fallen ja die Daten von einem bis dato fremden Gebiet vom Himmel. Ich habe mich nicht mit TIR im Speziellen beschäftigt und werde es auch nicht größer tun, da ich genug andere Sachen zu tun habe. Aber allgemeine Sachen treffvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Ein Linienanalyse kann jeder Experte machen, da braucht es keine VGN Mitgliedschaft. Mehr Geld auszugeben geht auch ohne VGN.werden. Schon, aber vielleicht wird's über den VGN ja billiger. Die haben sicher nun schon viel mehr Daten als andere Experten, wofür diese um die zu sammeln auch ectra die Hand aufhalten. Außerdem werden die Experten sicher keine detaillierten Fahrpläne ervon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Ja, solche gibt es dort. Aber dazu braucht es Aufträge von den Landkreisen/Institutionen vor Ort und die müssen auch etwas verbessern wollen, von sich aus drückt der VGN denen keine höheren Kosten rein. Und damit eine Umstellung erfolgen kann müssen auch die Lizenzen der Linienbetreiber auslaufen, die sind ja noch für eine gewisse Zeit vergeben. TIR kann jetzt z.B dem VGN einen Analyse und Planuvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Ich wüsste jetzt nicht, dass mit dem Beitritt zum VGN jemals deswegen sofort neue Linien eröffnet wurden. Außer vielleicht die S1 bei der VGN-Gründung selbst. Aber da hatte ich eher den Eindruck, daß der VGN wegen der S-Bahn gegründet wurde und dafür auch andere Strecken geschlossen wurden. Verbesserungen kommen durch den VGN eher langfristig. So wie z.B. jetzt zum Jahreswechsel die Busumstellunvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Man sollte sich auch klar machen, dass heutzutage wesentlich mehr Züge fahren als früher. Linien mit früher 3 Fahrten am Tag fahren heute jede Stunde, die ICE fahren teilweise im 5-Minuten-Abstand hintereinander her. Bald wird es noch mehr Verkehr geben. Dass da auch mehr passiert als früher sollte jedem klar sein. Letztendlich muss man aber versuchen das System sicherer zu machen. Da ist schonvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Zitatwerkstattmeister welche breiteren Wagen? Ach, das ist ja auch schon wieder vorbei. Manchmal stolpert man noch so über Erinnerungen aus einer besseren Vergangenheit ;)von UHM - Nahverkehrsforum Franken
Dann ist die am Anfang dieses Themas dargestellte "Vision 2030" schon wieder hinfällig. Da ging die 10 ja nach Erlenstegen und nicht zum Wegfeld. Die Führung in Nürnberg wäre sinnvoller eher wie damals bei der Linie 9 dargestellt über Uni- und TH-Standorte zur Bauernfeindstraße, weiß aber nicht inwieweit das dann mit den breiteren Wagen machbar ist. Da die meisten Streckenabschnitte ehvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
ZitatBummelzug War eigentlich nur Mögeldorf geplant? Das wurde hier irgendwo anders schon dargestellt, dass in Mögeldorf wenden nicht klappt, weil der wendende Zug ja irgendwo warten muss und da dann den restlichen Verkehr blockiert.von UHM - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe jetzt mal für die ganzen Überlagerungsstrecken die Takte bestimmt, ein paar waren ja schon unter Kleingrusch aufgeführt. Dabei komme ich für jeweils beide Richtungen auf: 4/6 Wegfeld - Hallertor 4/6 4/2/4 Hallertor - Landgrabenstr. 1/5/4 3/7 Brehmstr. - Gibitzenhof 4/6 4/2/4 Heynestr. - Christuskirche 5/2/3 1/4/2/3 Christuskirche - Aufseßplatz 2/3/2/3 5/5 Aufseßplatz - Tiergartenvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Denke inzwischen, dass die Güterzüge über Schwandorf eher Küste - Leipzig- Hof - Regensburg fahren. Züge aus Nürnberg/Würzburg eher - Treuchtlingen - Ingolstadt - Regensburg/München - Österreichvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Auch möglich. Aber es ging ja ursprünglich um den Abschnitt Feucht - Neumarkt bei Subwayschorsch. Da macht's dann auch keinen Unterschied mehr ob das vom Hbf oder vom Rbf aus gebaut wird. Verbessern kann man sicher aber immer und überall. Mal abwarten was da dann wirklich der Anfangspunkt ist. Vielleicht wird ja z.B. vom Hbf aus was verändert, die S-Bahn und die Gütergleise vom Ostbahnhof sivon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Frage ich mich auch. Bei Regensburg - Passau wird ja explizit Obertraubling - Passau geschrieben, bei Nürnberg - Regensburg aber tatsächlich Nürnberg - Regensburg und nicht Neumarkt - ... oder Feucht - ... oder so. Insofern ginge ich davon aus, daß auch überall etwas gemacht wird. Auch wenn's Bereichsweise vielleicht nicht viel ist.von UHM - Nahverkehrsforum Franken
In 2 - 3 Jahren soll ja die Strecke nach Passau in 2 Schritten saniert werden, jeder Abschnitt dauert dabei 5 Monate, also 10 Monate Sperrung insgesamt. Die ICE nach Wien werden dann wohl über München fahren, die restlichen Personenzüge werden wwohlwie bei Nürnberg- Würzburg durch Busse ersetzt, anders kann ich mir das zumindest nicht vorstellen. In Bezug auf den Güterverkehr habe ich jetzt einvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Da geht aber viel Zeit verloren, es ist ein großer Umweg und aufgrund der engeren Kurven kann da sicher auch nicht so schnell gefahren werden. Der Deutschlandtakt fordert aber eine kurze Fahrzeit. Und die ist unumstößlich.von UHM - Nahverkehrsforum Franken
Hier mal eine Grafik basierend auf den verschiedenen Karten und Darstellungen von Hamberlinürnberger, BayernAtlas und der Wasserschutzgebietskarte der Stadt Fürth. Die Zonen II der Wasserschutzgebiete zumindest so ungefähr. Entweder man schlägt wirklich eine Schneise durch die Bebauung von Mannhof und Hüttendorf, wie das Hamberlinürnberger gezeichnet hat, oder man geht südlich oder nördlich von dvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Die NBS wird dann wohl eher nördlich von Vach/Hüttendorf vorbeigehen, kann mir nicht vorstellen, dass die durch die Bebauung geführt wird. Und die S-Bahnkurve sieht mir schon recht eng aus, da wäre es besser wenn die Brücke über die Bestandsstrecke weiter im Osten wäre. Ansonsten kann ich mir das gut vorstellen. Die NBS muss halt bisschen durch das Wasserschutzgebiet, aber wie schon von mir gesvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Es wurde nun eine Pressemitteilung herausgegeben, nach der der Freistaat Bayern nun 3 Mio. Euro für die S-Bahnplanung zwischen Fürth und Eltersdorf hinzuschießt und die DB die Planungen für eigene Gleise der S-Bahn in Zusammenhang mit dem Güterzugtunnel wieder aufnimmt. Über welche Trasse genau die S-Bahn geführt werden soll wird nicht klar dargestellt. Die originale Pressemitteilung erzählt &quovon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Gerade läuft ein Bilderrätsel:von UHM - Nahverkehrsforum Franken
Nein. Ich gehe davon aus, dass man es schaffen kann durch die Zone III A eine neue Bahnlinie zu bauen. Nur die Zonen I und II sind tabu.von UHM - Nahverkehrsforum Franken
Na ja. Ich hab mal vor langer Zeit einen Tag an einem Bolzplatz dort im Wiesengrund verbracht. Für mich hat das abgesehen vom Rand an dem der Bolzplatz lag wie eine trostlose Wiesenlandschaft gewirkt. Insofern sehe ich da auch nicht was die StuB da großartig zerstören könnte. Allerdings glaube ich auch nicht, daß die StuB die Aue aufwerten wird. Da müßte man schon irgendwie eine Landesgartenschauvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Die genauen Karten findest Du hier auf der letzten Seite: Man muß halt die Strecke zwischen Königsmühle und der Brunnenstraße durchbauen wie ich weiter oben geschildert habe, dann geht das schon. Nur die innerste und die nächste drumherum darf man keine neuen Strecken bauen, in den weiteren Zonen darf man schon neue Strecken durchführen. Nur einen Rangierbahnhof dürfte man dort nicht reinbauvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Nach meiner Meinung wird es auf eine Trasse entlang der Autobahn A3 hinauslaufen, falls damit die Zielfahrzeit erreicht werden kann. Die Trasse könnte (nach Brücken über den Kanal und die Regnitz sowie Untertunnelung des AB-Kreuzes und des Gewerbegebiets bei Eltersdorf) vor Tennenlohe nach Süden schwenken um Bislohe zu erreichen. Da würde ich dann eher schon nördlich von Kriegvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmichel1979 ... der bü rollnerstrasse wird sich sicher nur mit einer Unterführung beseitigen lassen ... Warum sollte jetzt der Bahnübergang unbedingt beseitigt werden? Am Bierweg ist schon lange einer der nicht größer stört. Über die Rollnerstraße würden da auch nicht mehr Züge fahren.von UHM - Nahverkehrsforum Franken
Ach, da kann man ausnahmsweise mal nicht Wissing im speziellen kritisieren, auch den Tachechen ist schon aufgefallen, dass schon ein paar Absichtserklärung mit Wissings Vorgängern unterschrieben wurden, aber auf deutscher Seite nie etwas passiert ist.von UHM - Nahverkehrsforum Franken
ZitatBahnMarkus ZitatUHM Vor vielen Jahren wollte ich auch mal wo bei der vordersten Türe aussteigen, da war dann aber tatsächlich kein Bahnsteig mehr. Das war am S-Bahnhof Frankenstraße, der ist ja soooo kurz wo man halten kann ... Und nun? Sowas passiert überall mal. Was völlig unmöglich ist, da es keinen S-Bahnhof Frankenstraße gibt, sondern nur einen U-Bahnhof Frankenstraße und einen S-Bahvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
ZitatWillischiri Wenn alle Strecken Einzelzüge fahren würden, bräuchtest Du zwar pro Zug nur die Hälfte der Waggons, dafür das doppelte Personal und 4 statt 2 Loks. Denke, dass da das rangieren in Nürnberg schon günstiger ist. Oder du gibst Direktverbindungen auf. Was nächtlichen Umsteigezwang bedeuten würde... 😕 Ja, und da ist auch alle Zeit der Welt dafür da, die Nachtzüge müssenvon UHM - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Andererseits wie soll der NJ auch pünktlich sein wenn Nürnberg immer nur einen Rangierer hat und bei dem Zug halt (warum auch immer) die Autowagen (ja es ist ein Autozug) in Nürnberg umrangiert werden müssen? Da müßten eigentlich 2 halbe Züge umrangiert werden, nicht nur die Autowagen. Es treffen sich da ja 2 Nightjets pro Richtung, die jeweils eine Hälfte Ihrer Wagen an den avon UHM - Nahverkehrsforum Franken
Ich glaube jetzt ja nicht, dass die deutschen Schienen die Probleme Personalmangel und Triebfahrzeugmangel bei GoAhead verursacht haben. Wenn, dann höchstens die Oberleitung ein bisschen, lol.von UHM - Nahverkehrsforum Franken
Über den GoAhead-Ersatzvon UHM - Nahverkehrsforum Franken