ZitatLehrter Bahnhof Am S-Bhf Schönhauser Allee gibt es eine Aufsicht: >>Tausend Dank an den ehrlichen Finder der EC Karte meiner Mutter! Vielen Dank an das Bahnpersonal, dass die Karte aufbewahrt hat und uns ausgehändigt hat.<< ,,, Ebenfalls unter deinem Link zu finden: "FOTOGRAFIEREN VERBOTEN! Unfreundliche, Unverschämte Bahnsteigaufsichten verbieten einem das private Fotovon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGleisdreiecke Wissenschaftspark soll Science-Park werden, da die nicht-deutschen Wissenschaftler sonst die Enthaltestelle nicht finden würden, so die MAZ von Heute. Dazu muss man allerdings anmerken, dass der Standort schon seit letztem Sommer als Potsdam Science Park auftritt. Zitat Gleichzeitig beklagt man sich aber auch über die Kosten die dies verursacht. Bei der BVG, wo mit jedvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIGEB Pragmatisch. Zwar kann mit der Zustimmung des deutschen Bundestags nun auch der 2. Bauabschnitt der S21 (Hauptbahnhof—Potsdamer Platz) realisiert werden. Weil dafür aber eine Unterbrechung des S-Bahn-Verkehrs im alten Nordsüd-Tunnel erforderlich ist, muss der 3. Bauabschnitt (Potsdamer Platz—Gleisdreieck—Yorckstraße) vor dem 2. Bauabschnitt realisiert werden. Dann erreichen die S-Bahn-Zvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Graffitis kann man hierzulande so gut wie nicht verhindern. Dann ist doch besser, sowas auf Fahrzeuge zu beschränken, die zur Verschrottung vorgesehen sind. Lieber Henning, die Täter beschränken sich sicherlich nicht auf Fahrzeuge, die zur Verschrottung vorgesehen ist. Schon gar nicht mit der Absicht, möglichst wenig Schaden anzurichten.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
@Oberdeck Dankeschön.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOberdeck Die TL in Lausanne ist gerade dabei, ihre Lion's City DD durch Enviro 500 zu ersetzen und im Fürstentum Liechtenstein wurden vor einigen Monaten die Wagen 81 und 82 ausgemustert, die jetzt bei einem Bushändler in München zum Verkauf stehen. Damit bliebe dann ja nur noch Porto als Einsatzort außerhalb Berlins übrig, oder? Oder hat man sich dort auch schon wieder von den Fahrvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Um hier mal wieder den Fokus auf das Thread-Thema zu lenken, ein Bild von heute: Was? Wann? Wo? Einer der aus Österreich übernommenen KISS, Lichterfelde Ost, fünf vor halb zehn.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Scherzkeks. Wie willst du das machen? Na ja, prinzipiell könnte man sie in spezieller Konservierungsfolie "einschweißen" und in eine klimatisierte Halle stellen. Das ist dann aber nicht mehr sehr ansehnlich.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Große Unternehmen haben auch nicht mehr das Logo, das sie vor 20 Jahren hatten, weil sie mit der Zeit gehen. Siehe Langnese. Da müssen wir differenzieren. Langnese wurde in den 2000ern von unilever übernommen, die den Markennamen Langnese nun in die weltweit bekannte unilever-Speiseeis-CI zwang. Große Unternehmem halten durchaus an ihrem Markenbild, ihren Logos, ihrer CI fevon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Weil mir schon das "alte" Design auf den aktuell verkehrenden Zügen nicht gefällt. ;-) Von "nicht mehr" kann also keine Rede sein. Der 480 in Eisblau mit schwarzem Fensterband gefiel mir bisher am besten. Diese Lösung war mE damals ihrer Zeit voraus und würde die Fahrzeuge auch heute noch aufwerten. Fast richtig. Kristallblau mit nachtblauem Fensterband, fürvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Welche Stadt ist das? Das sind Trams vom Typ "Tango" der BLT Baselland Transport AG im schweizerischen Basel.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStahldora Muss ich dir echt erklären, wie Ästhetik funktioniert? Oh ja, mach das mal. Zitat Der schwarze Trennstrich sorgt für einen sanften Übergang zwischen Rot und Gelb, die so zueinander nicht passen würden. So, so.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Ich finde es auch erstaunlich, dass viele Menschen denken, autonom fahrende Autos wären niemals möglich. Wie kann man das bewerten? Doch nur an dem technischen Wissen, das man heute hat? Die technischen Möglichkeiten sind doch ein Aspekt. Letztendlich bleibt es beim ethischen Dilemma, dass im Falle eines nicht mehr abwendbaren Unfalls ein Algorithmus entscheidet, wer geopfvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmd95129 Auch wenn ich penetrant klinge, ich muss mich doch noch mal melden. In den letzten 3 Jahren hat sehr wohl eine rasante Entwicklung stattgefunden. Ich habe gestern mit einem Nachbarn gesprochen, der in der Entwicklung von Waymo arbeitet. Nach seiner Einschaetzung war das Uber-Auto (eigene Software - nicht von Waymo etc.) fuer autonomes Fahren voellig ungeeignet, da zu diesem Zeitpunvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Mir geht's eigentlich weniger um den Begriff Bogen/Kurve (ich weiß, ist bei Schienen ein Thema), sondern darum, dass die Bahnen um die/den Kurve/Bogen fahren. Das tun sie bestimmt nicht, sie fahren um die Ecke durch die/den Kurve/Bogen. Können wir uns nicht einfach darauf einigen, dass sie abbiegen?von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Es gibt da wohl eine freiwillige Quotenregelung. Man muss es wahrscheinlich ganzheitlich betrachten.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Jeder dritte. Die Anzahl in m/w/d sollte gleich sein. Diverse Leitwesen werden also bei gleicher Eignung bevorzugt?von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Das ist eine Brückentechnologie, auf die man sich zu früh festgelegt hat und das dann auf Gedeih und Verderb durchgezogen hat. Nur weil es das corporate Schilderblau so schön darstellen kann. Dunkelblau bekommt eigentlich noch jede Art Display hin. Man hat sich zu früh auf diese merkwürdige Brückentechnologie festgelegt, weil die auf der Prioritätenliste die Lesbarkeit bevon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMicha Und auch, weil vernetzte Fahrzeuge ein lokales Gruppenwissen erzeugen und so vorausschauender Entscheidungen treffen können als der klassische Autofahrer. Das mag vielleicht für einige wenige Extemsituationen von Nutzen sein, z.B. dann, wenn andere Fahrzeuge vor einer Ölspur oder einer unbeleuchteten Unfallstelle hinter einer Kurve gewarnt werden. Ansonsten entstehen Gefahrensitvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Ich bin jetzt nicht so der Fachmann. Aber welchen Sinn sollte die Anfrage an das Bundesministeriums haben wenn dies eher Ländersache (Berlin) ist? Die Deutsche Bahn und ihre Infrastruktur sind immer noch zu 100% Eigentum des Bundes. Desweiteren: Gab es nach der Wende nicht irgend eine beschlossene Vorgabe, dass die DB den Zustand wie vor dem Mauerbau herstellen muß?von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMariosch Allerdings: zwischen dem Dynamikumfang der aufzeichnenden DashCam und dem eines menschlichen Auges* gibt es mit Sicherheit schon noch einen Unterschied. U.u. hätte die Fahrerin die Person also auch schon bemerken können, bevor diese ins Scheinwerferlicht getreten ist, dass kann man nur anhand der Videos schlecht beurteilen. Es gibt aber weitere Anhaltspunkte: Die Sicht ist klar,von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmd95129 Uebrigens wurde festgestellt, dass auch ein menschlicher Fahrer mit ziemlicher Sicherheit den Unfall verursacht haette. Das glaubst doch selber nicht! Der Unfall geschah auf einer beleuchteten, übersichtlichen Straße. Ein menschlicher Fahrer würde, sobald er auch nur schemenhaft einen kreuzenden Fußgänger vor sich erkennt, reflexhaft in die Eisen steigen. Zitat Die Radfahrerivon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Ein klein wenig peinlich ist eure emotionale Diskussion zur Zugluft irgendwie schon. Genauso wie die Heulerei, dass die Klimaanlage im DL zu kalt ist oder an heißen Tagen fehlt. Senioren werden jetzt mit dem Kopf schütteln. Wer empfindlich ist sollte etwaige Fortbewegungsmittel meiden. Man kann es nämlich nie allen Recht machen. Egal wie man Fahrzeuge baut esgibt immer eine Grupvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus @Salzfisch: Das ist sehr schön für dich. Menschen, Organismen und Immunsysteme haben nun mal unterschiedliche Bedürfnisse. Was der menschliche Organismus aber generell einfach nicht verträgt, ist große Hitze, wie sie in geschlossenen, ungekühlten Fahrzeugen jeder Art Auftritt. Das führt zu Kreislaufzusammenbruch, Hitzekollaps und potentiell zum lebensbedrohlichen Hitzsvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Wegen der Unsicherheit im ÖPNV dachte ich zum Bespiel an den S-/U-Bahnhof Neukölln. Zu 100% sicher bist du nur in Abrahams Schoß - das ist richtig. Am Bahnhof Neukölln muss man sich wirklich nicht länger als notwendig aufhalten, aber die Gefahr, dort als 08/15-Fahrgast zum Opfer eines Verbrechens zu werden, erscheint mir nicht besonders groß. Um den Alexanderplatz herum gibtvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Hey Nic, ja aber nicht nur das.. An Kreuzungen ist es auch 'a first come, first go' Regel, nicht 'Rechts hat Vorfahrt'. Hey there, Steve, das kannte ich bislang als 4-Way-Stop, also egal aus welcher Fahrtrichtung man kommt, steht man an der Kreuzung vor einem Stopschild.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmd95129 Dieser Unfall war insofern untypisch, als der Computer die Frau erkannt hatte, aber aus welchen Gruenden auch immer die Notbremsung ausgeschaltet war. Aus dem SPIEGEL (Printausgabe 50/2018): ZitatDER SPIEGEL Rafaela Vasquez ist mit dem Uber-Volvo seit 21.39 Uhr auf ihrer zweiten Runde, der Wagen fährt im Selbstfahrmodus bei umgerechnet 69 Stundenkilometern. Als sie die Unterfühvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Wovon ist es abhängig, ob diese sechs Einheiten auch geliefert werden? Wenn ich mich recht erinnere, dürfen diese nicht vor der Außerbetriebsetzung der verbliebenen F79.2 ausgeliefert werden.von Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmd95129 Ok, mein Blutdruck ist wieder normal ;-). Mir geht es in erster Linie um die Aussage, dass autonome Fahrzeuge nie funktionieren werden. Jedenfalls ist der Testbetrieb mit dem kleinen langsamen Bus nicht geeignet, die Fortschritte dieses Systems zu dokumentieren. Die Fahrzeuge von Waymo etc. machen ihre Testfahrten nicht in der Wueste, sondern zum grossen Teil in dichtbesiedelten Gegevon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Bestes Beispiel ist die Berliner Stadtautobahn, bis vor kurzem noch an stärksten belastete Straße Deutschlands mit knapp 190.000 Fahrzeugen am Tag, rund 20.000 in der Spitzenstunde. Rein rechnerisch (80 km/h, 40m Abstand) hat die aber nur eine Kapazität von gut 1.700 Fz/Spur. Mal sechs Spuren sind wir knapp über 10.000 Fz/h. Oha! Der Verkehr, der real darauf abgewickelt wirdvon Nicolas Jost - Berliner Nahverkehrsforum