Ich überlege mir gerade, ob ein akustischer Hinweis vor einer scharfen Kurve nicht vielleicht auch so interpretiert werden könnte, dass man sich in der Bahn ansonsten nicht festhalten muss...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni ZitatChep87 Zitat Ich frage mich ob sicb der ganze logitische Aufwand der Vorhaltung von zwei Wagenklassen im Regionalverkehr auch nur annähernd rechnet. Also nach den Zahlen die ich kenne trägt sich die 1. Klasse in der Regel sogar selber. Hängt aber auch wesentlich von der Strecke ab. Und vom Tarif... Im VBB ist der Zuschlag mit einheitlich 2,50€ gerade auf längeren Strecken weitvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Da der Fahrplanwechsel am 3.6. sein soll, wird zur Eröffnungsfeier noch das "alte" Angebot gefahren. Nicht auszudenken wenn unser Bürgermeister die Bürger bei Eröffnung seines Flughafens dabeihaben will. ;-) Es könnte ja sein, dass außer den Jubelpersern auch ein paar Leute mit Transparenten (kann man konfiszieren), Trillerpfeiffen und lauten Stimmen auftauchen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Und was ist beim Beschleunigen und Bremsen? Ding Dong. "Verehrte Fahrgäste, wegen einer kritischen Situation wird dieser Zug in wenigen Sekunden vollgebremst werden, bitte halten Sie sich fest!" Verzeiht mir bitte meinen Humor. Was ist eigentlich beim Bus - da können docht Ausweichmanöver und kurven noch viel enger sein, die unkompensierte Seitenbeschleunigung daher noch viel gvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Und? Es ist sicherlich realistisch, dass es weitere Sparmaßnahmen geben wird. Dennoch sind alle Regelungen des Verkehrsvertrags kritisierbar und keinesfalls gottgegeben. Die Frage der Finazierung kann ich mit ein paar Stichworten beantworten: Vorrangschaltung, Buspulks, Vordereinstieg ... Es gibt einiges an für den Fahrgast vollkommen schmerzfreien Einsparpotenzials. Aber gut, Jay, avon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Bekanntermaßen muss in Berlin für eine Leistungsausweitung anderswo eine Leistungskürzung stattfinden. Wo soll die reine Zusatzleistung der U-Bahn herkommen? Das ist eine gegenwärtige Regelung, die bei einer anderen Regierung, oder auch nur einem neuen Verkehrsvertrag auch wieder geändert werden kann.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 ZitatBovist66 Nördlich der U5 wird künftig die S 21 konkurrieren, im Süden tut dies bereits die Stadtbahn. Wenn du mal Parallelverkehr sehen willst, dann schau dir den Abschnitt Alex-Hbf-Zoo an: RE1, RE2, RE7, RB14, S5, S7, S75, U2, M6, M48, (TXL, 100, 200; bald U5)! Weiter nördlich kommt noch die M8 hinzu. ...und nicht zu vergessen: die Stammstrecke der Münchener S-Bahn!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke schon, dass es möglich wäre, ein Fahrzeug zu konstruieren, dass sowohl auf dem Berliner U-Bahnnetz als auch im Berliner S-Bahnnetz fahren könnte. Wenn man Straßenbahnfahrzeuge EBO-konform bauen kann, dann geht das mit U-Bahnfahrzeugen zur Mitbenutzung eines U-Bahnartigen Eisenbahnsystem garantiert auch. Dieses Fahrzeug müsste lediglich folgende Eigenschaften besitzen: -Stromabnehmvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLehrter Bahnhof Die U7 Verlängerung zum BER wäre wirklich sinvoll. Sollte man mal angehen, wenn die U5-Verlängerung fertig ist. Die U7-Verlängerung nach Schönefeld ist aussichtslos, da die Bahnführung den Eisenbahnanschluss und den bundesfinanzierten Ausbau des Eisenbahnnetzes sofort nach der Standortentscheidung planerisch gesichert hat. Ein ergebnisoffener Vergleich zwvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Die Berliner S-Bahnfahrzeuge sind eigentlich schon relativ kurz. Für die Kurvengängigkeit ist vorallem der Radstand im Drehgestell wichtig. Den kann man eigentlich vollkommen unabhängig von der Fahrzeuglänge verändern. Eine weitere Verkürung der Fahrzeuge dürfte also relativ wenig bringen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke, alleine schon durch die anfallenden Reinigungs- und Beleuchtungskosten wäre ein U-Bahnhof Magdeburger Platz unwirtschaftlich. An der Schlossstraße will man aus genau diesem Grund die U9 so umbauen, dass sie nur noch den oberen Bahnsteig benutzt.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nun mal nochwas zum Thema Radfahrer und StVO. Radfahrer, die illegalerweise auf der Straße fahren werden gesehen und sind somit relativ wenig gefährdet. Radfahrer, die wie vorgeschrieben auf dem Radweg fahren, werden gerne von rechtsabbiegenden Autofahrern übersehen. Das endet dann für die Radfahrer häufig tödlich. Mein Recht auf Leben ist mir jedenfalls deutlich wichtiger als die StVO!von Nemo - Hamburger Busforum
Das teleskopieren kommt von einer anderen Bedeutung des Wortes - nämlich von der Teleskopstange, also einer Stange, die man in sich selbst reinschieben kann, was allerdings im Sinne des Wortes eigentlich eher das Schwächen von Zügen vor der Endhaltestelle bedeuten würde. Aber die BVG flügelt ja auch, indem einfach jeder zweite Zug zu einem alternativen Ziel fährt, und nicht, so wie es das Lehrvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Als Senat würden mich auch nur solche Dinge interessieren wie Fahrgastkomfort, Sicherheit, Zuverlässigkeit, Kompatibiltät mit den Streckennetz (Lichtraumprofil, Zuglänge), Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigungsvermögen, und die mögliche Art der Zugzusammenstellung/ Zugteilung. Ob nun ein Teilzug sich aus drei oder vier Wagen zusammensetzt, ob er Jakobsdrehgestelle hat, ob eine odervon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem bei automatischen Tariferhöhungen ist, dass der Energiepreis vermutlich eher stärker steigen dürfte als die anderen Preise, es gibt ja sogar Leute, die sehen eine Deflationsgefahr. Man wird dann also trotzdem regelmäßig Diskussionen über außerordentliche Tariferhöhungen haben. Oder man müsste einen Kostenindex definieren, der sich an Rohstoffpreisen und Lohnkosten orientiert. Edvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
...es stimmt schon, Fernverkehr, der nicht am Zoo hält, muss nicht über die Stadtbahn. Nur wie sollen die Züge ins Bw? Oder will man Südkreuz nur kurz mit dem Sauger durch und die Toiletten, wenn sie voll sind einfach abschließen?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatThomas Mueller Ich bilde mir Dreck, Farbschmierereien, Siff, Penner, akkustische Belästigung durch Zigeunergejaule, allgemeiner Verfall und Verwahrlosung sicherlich nur ein. Davon ist aber lediglich das Farbgekleckse unter Vandalismus zu verbuchen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Also mir sind in Sachen Verpeiltheit auch schon Dinge passiert, die ich hier allerdings nicht schreiben möchte! Ich bin in solchen Situationen allerdings nicht auf die Idee gekommen, darüber Zeitungsartikel zu schreiben und die Schuld bei jemand anderem zu suchen. Ich finde die Idee, über sowas einen Zeitungsartikel zu schreiben jedenfalls dämlicher als dass einem so ein Fehler passiert. Ich kvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatCornelius Wohl wahr. Gerade der wohl interessanteste Teil, nämlich der finanzielle, wurde ziemlich stark geschwärzt. Dabei geht es ja gerade darum, wie viel DB Netz der S-Bahn abknöpft. Das Trassenpreissystem von DB Netz ist öffentlich. Z.B. hier Der "Gewinn" der S-Bahn geht vermutlich direkt an die Holding.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
BBI ist zwar keine offizielle Abkürzung des Flughafens, es ist jedoch wegen der häufigen Verwendung in der Presse allgemein gebräuchlich und somit eigentlich verständlich. Wir reden ja meistens von ÖPNV-Haltestellen bzw. Bahnhöfen, deswegen könnten wir uns ja auf die RL 100-Abkürzungen (Richtline 100 der DB AG) einigen. In der RL 100 steht BBI übrigens für Birkenwerder, hier ist die Verwechsluvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wie soll man denn bitte bei Personalmangel noch Wettbewerb über die Personalkosten machen? Es mag sein, dass Wettbewerber ihren Angestellten weniger bezahlen wollen, daraus folgt dann aber auch, dass sie nicht genug Triebfahrzeugführer und Werkstattpersonal bekommen werden. In Deutschland fehlen ja bekanntlich Lokführer und die Schlosser in der Werkstatt kriegen im Zweifel bei der Industrie bessevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
OL hängt über Gleis 3. Das ist nicht das Problem! Ich sehe da eher ein Problem in der Auslastung des Gleises, falls man nicht auf Anschlüsse verzichten mag.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Bei der gegenwärtigen Pünktlichkeit des Regionalverkehrs wäre wohl eine Verwendung dieser Regionalzüge als Flughafenzubringer ein Pünktlichkeitslotto à la S-Bahn. Außerdem sind viele REs ja gerade im Berliner Raum bereits gut ausgelastet, sodass ich eigentlich keine freien Platzkapazitäten für Leute mit gepäck sehe. Wie es eigentlich praktisch funktionieren soll, dass man Züge in KW wenden lasvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wie? Man kann die S85 noch in freier Wildbahn sehen? Ich dachte die wäre schon vor Jahren ausgestorben. Eigentlich können sich doch nur noch alte Menschen (so über 20) an diese historische Linie erinnern!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Und man hätte die Option irgendwann mal über Adlergestell - Osttangente - B1/B5 den Bahnhof Lichtenberg zu erreichen... Flughafen Schönefeld wäre ok - die meisten Westpolen wollen ja schließlich ab Berlin fliegen - nur was soll man mit dem Bahnhof Lichtenberg?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hätte jetzt Südkreuz als Standort bevorzugt - da gibt es auch ÖPNV, in alle Richtungen. Wenn man jedoch vorallem in den östlichen Stadtteilen das Potenzial für Busverkehr sieht, dann ist Ostbahnhof besser - mit der neuen A100 nach Treptow ist man über die Stralauer Allee ja eigentlich auch schnell an der Autobahn.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, vielleicht war der Redakteur ein Ossi. Die DDR ist Geschichte, warum sollte man denn derartige Bezeichnungsstreitereien nicht auch in diesen Bereich verbannen? Ich fand diesen Andersbezeichnungswahn damals schon kindisch - und das obwohl ich damals selbst noch ein Kind war.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich frage mich auch, was daran problematischer sein, soll, wenn ein Zug in der Nähe anfährt? Wird die Stromschiene dann so heiß, dass man sich an ihr verbrennt, falls man wegen zufällig günstigen Isolierungsverhältnissen den Stromkreis nicht durch Anfassen der Stromschiene schließt?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathdf90 Nochmal die Frage, wozu neu bauen?? Warum den RE nicht wie in der Krise über den Außenring und Karower Kreuz führen?? Wenn man die Strecke sowieso für einen 10-min-Takt ausbauen möchte, dann müsste man lediglich in Hennigsdorf und Schönholz ein oder zwei Weichen einbauen. Man wird natürlich nicht wegen des stündlichen RE die Strecke zweigleisig ausbauen - genausowenig wie man wegen dvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Was heisst schon, die S-Bahn blockiert? Ein Diesel-Tw kann ohne weiteren Aufwand auf der S-Bahnstrecke fahren - die bekommt ja sowieso als eine der ersten das ETCS-Derivat, also ist streckenseitig nichtmal eine doppelte Zugbeeinflussung nötig. Diesel-Tws mit ETCS und PZB wird es ja wohl bald geben. Nehmen wir mal an, der RE fährt jeweil kurz vor der S-Bahn in den Abschnitt ein und die S-Bahn hvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum