Zitatder weiße bim Wenn nicht, sind Eisenbahn-Betriebsgleise genauso gut wieder herstellbar wie die inzwischen vom EBA planfestgestellte ICE-Zugbehandlungsanlage Schönholz an der Nordbahn. Der rechtliche Status der Fläche schützt nicht vor radikalisierten Protesten. In der FNP-Karte ist die Fläche noch als Bahnland eingezeichnet.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Man kann ja gerne kritisieren, dass eine Variante nicht geprüft wurde, allerdings verstehe ich immer noch nicht, was hier denn gegen eine Gleichstrom-S-Bahn sprechen soll? Ist doch wunderbar so? Es spricht ja gar nichts dagegen. Es ist auch gut, dass man auf eine Spar-Regionalbahn im 30min-Takt verzichtet. Man wundert sich halt nur, dass die S-Bahn in einigen Punkten sovon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRazupaltuff ZitatNemoAndere Halte sind sind dann noch Glienicker Weg (optional), Dörpfeldstr., An der Wuhlheide, Wuhlheide und Biesdorf Süd. Von einem Halt in Spindlersfeld habe ich nichtmal einen Grund gelesen, warum der nicht kommen soll. Weil Dörpfeldstraße und Spindlersfeld drei Meter auseinander liegen Das sind immerhin fast ein km und wäre damit keineswegs ein untypischer Haltestellvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatnicolaas ZitatNemo Im Verkehrspolitik-Thread hat Krickstadt vollgendes Dokument verlinkt: Das ist eine Senatsvorlage zum Systementscheid der Nahverkehrstangente datiert auf den 29.02. 28 Seiten. Kurz zusammengefasst: Es ist die S-Bahn geworden, da die S-Bahn im 10min-Takt geplant wurde (bis Bucher Str., 20min-Takt bis Birkenwerder), die Regionalbahn nur alle halbvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatnicolaas ZitatNemo Im Verkehrspolitik-Thread hat Krickstadt vollgendes Dokument verlinkt: Das ist eine Senatsvorlage zum Systementscheid der Nahverkehrstangente datiert auf den 29.02. 28 Seiten. Kurz zusammengefasst: Es ist die S-Bahn geworden, da die S-Bahn im 10min-Takt geplant wurde (bis Bucher Str., 20min-Takt bis Birkenwerder), die Regionalbahn nur alle halbe Stunde und man beivon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Im Verkehrspolitik-Thread hat Krickstadt vollgendes Dokument verlinkt: Das ist eine Senatsvorlage zum Systementscheid der Nahverkehrstangente datiert auf den 29.02. 28 Seiten. Kurz zusammengefasst: Es ist die S-Bahn geworden, da die S-Bahn im 10min-Takt geplant wurde (bis Bucher Str., 20min-Takt bis Birkenwerder), die Regionalbahn nur alle halbe Stunde und man bei der S-Bahn mehr Haltestvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDaniel Vielberth aber ohne irgendeine Planbarkeit, müsste die Bahn ja permanent Notfahrplan fahren, einfach, weil sie sich auf keine GDL-Mitarbeiter mehr verlassen kann, Nun, die nicht-GDL-Mitarbeiter müssten permanent nach Notfahrplan fahren. Die GDL-Mitarbeiter könnten dann zusätzliche Leistungen fahren, die dann halt ausfallen, wenn sie Streiken.von Nemo - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSBahner Mutig...wer bei dem Takt da, ab in etwa so Berliner Stadtgebiet auf gewissen Linien dann noch glaubt, mitgenommen werden zu können. Es wird auf jeden fall spannend, vorallem der Fahrgastwechsel. Lach Vermutlich werden sich die Leute deswegen einen anderen Weg suchen oder auf die Fahrt verzichten. So voll wird es nicht werden!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKirk Die Eisenbahn ist übrigens auch ohne Streik kein zuverlässiges Verkehrsmittel mehr. Man kommt aber meistens am selben Tag noch an.von Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Zitattramfahrer ZitatArnd Hellinger Zitathansaplatz Der Seestraßen-Ast soll doch irgendwann mal durch die Beusselstraße Anschluss ans Moabiter Netz bekommen. "Soll irgendwann..." ist aber ohne entsprechende Festlegung in den relevanten Planwerken auch eher wertlos und wenn man in der Gegend derzeit schon eine größere Neubaustrecke projektiert, sollte man den von mir nachgvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Offensichtlich ja. Im Pop-Up-Bewerberbüro am Alexanderplatz wurde mir von einem der Personalmenschen gesagt, die medizinischen Anforderungen an Straßenbahnleute entspreche denen, die auch Pilotinnen und Piloten erfüllen müssten. Allerdings sind die Anforderungen an Piloten jetzt auch nicht so dramatisch. "Laut den internationalen Richtlinien wäre es sogar mvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatNemo Zitatdef Der Wuhlheide würde ich als wichtiges Naherholungsgebiet, dessen Einzugsgebiet traditionell auch Richtung Marzahn, Hellersdorf und Hohenschönhausen reicht, auch ein gewisses Potenzial zuschreiben. Ja, da werden dann die Leute, die nach einer 10km-Elektrofahrradtour aus der Puste sind, bei schönem Wetter nicht mehr in die S-Bahn passen. Glaubst Du wirklich, dass dievon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatLopi2000 Zitatphönix Wenn man pro Strecke eine Viertelstunde einspart, kann das durchaus ein Grund für Kundenzufriedenheit und die bevorzugte Nutzung der öffentlichen Nahverkehrsmittel sein. Es bleibt aber sicher spannend, ob diese Zeitersparnis mit einer so hohen prognostizierten Fahrgastzahl und dem vorgegebenen Zeitkostenfaktor multipliziert werden kann, dass die standardisiertvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatDaniOnline Eigentlich dürfte die BVG jetzt nur noch Doppeldecker-Busse beschaffen, um ihr Angebot im Fahrplan angemessen erfüllen zu können. Die aktuellen Kapazitäten mit Eindecker-Bussen und Gelenkbussen reichen auf vielen Linien nicht aus, vor allem beim aktuell ausgedünnten Takt. Nachdem aufgrund der aktuellen Arbeitsbedingungen für Busfahrer nicht mit einem Ansturm an neuvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Erst mal abwarten. Vermutlich stehen jetzt die ersten BIs in den Startlöchern, welche die fürchterliche Umweltzerstörung beklagen (während sie gleichzeitig den Straßenausbau fordern) und demnächst Fackeln an der geplanten Strecke aufbauen und erstmal die Sanierung der Bestandsstrecken fordern. Wie gerade an der autobahnparralelen Trasse der NBS Ulm-Augsburg. Das sind meistensvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Jetzt bin ich gespannt wann die neuen Bahnhöfe in der Spinne erscheinen (gestrichelt). Das macht man heutzutage eigentlich nicht mehr, da das nur verwirrt. Außerdem wäre es doch peinlich, wenn dann auf dem Plan von 2028 sowas wie Eröffnung 2035 steht und wir haben aber schon 2040 und es hat sich noch gar nichts getan - von ein paar gefällten Bäumen abgesehen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatNemo Ich frage mich ja, ob man eine zweite S-Bahnstrecke zwischen Grünauer Kreuz und Schönefeld entlang des Außenrings gebrauchen könnte? Wozu eine zweite Strecke? Die neue Strecke könnte doch dort in die bestehende einfädeln? Wegen zusätzlicher Erschließung von Wohngebieten - der Abstand zur alten Strecke ist ja teilweise nicht so gering, dass man das mal eben so lvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Leute, können wir vielleicht mal aufhören über eine unpräzise Formulierung in der Pressemittelung zu debattieren und uns wieder inhaltlich mit der Thematik beschäftigen? Gerne! Zitat Ich fände es zum Beispiel interessant, welche Halte zugrunde gelegt wurden, welche Linienführungen und welche Takte. Dazu werden ja leider keine Aussagen getroffen. Auch die angedachte Infrastruktur wärevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatNemo ZitatAlter Köpenicker ZitatTrittbrettfahrer ZitatAlter Köpenicker ZitatArnd Hellinger In der Alltagssprache stehen Bahn-Linien und -Strecken ja auch häufig synonym füreinander und die relevante Information, dass künftig an zwei zusätzlichen Stellen zwischen S- und Straßenbahn Umsteigemöglichkeiten entstehen sollen, wurde klar gegeben... Aber selbst diese Zählweise stimmtvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatTrittbrettfahrer ZitatAlter Köpenicker ZitatArnd Hellinger In der Alltagssprache stehen Bahn-Linien und -Strecken ja auch häufig synonym füreinander und die relevante Information, dass künftig an zwei zusätzlichen Stellen zwischen S- und Straßenbahn Umsteigemöglichkeiten entstehen sollen, wurde klar gegeben... Aber selbst diese Zählweise stimmt ja nicht ganz, da sie dvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Auch eine Wechselstrom-S-Bahn-TVO hätte eigene Gleise bekommen. Daher ist hier der Unterschied lediglich die Möglichkeit zur Verknüpfung - entweder mit dem S-Bahnnetz oder eben mit dem Regionalbahnnetz. Ob die Verkehrsströme von jenseits von Bernau oder Oranienburg in den Berliner Osten wirklich so groß sind, dass hier die Regionalbahnvariante sinnvoller wäre?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatNemo Nachteil dieser Strecke ist halt, dass sie kein einziges Ziel direkt anbindet und man folglich immer 2x umsteigen muss. Da kann dann ein Umstieg am Ostkreuz das geringere Übel sein. Das ist eine Frage des zu bestellenden Betriebsprogramms. Belegte man die Strecke z. B. mit einer Linie (Bernau-Buch-) Wartenberg/Ahrensfelde <-> Schönefeld <-> BER unter Evon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nachteil dieser Strecke ist halt, dass sie kein einziges Ziel direkt anbindet und man folglich immer 2x umsteigen muss. Da kann dann ein Umstieg am Ostkreuz das geringere Übel sein.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Bei so breiten Straße fällt denen nur die Komplettsperrung ein? Kein eingleisiger Betrieb? Keine Klettergleise auf einer gesperrten Fahrspur? So langsam glaube ich, dass das die Strategie ist, die Straßenbahn entgültig loszuwerden, einfach auf allen Strecken jahrelang bauen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Eigentlich unfassbar, dass diese beiden dicht beieinander befindlichen Ampelanlagen nicht schon lange koordiniert sind und zusammenspielen. Wir hatten doch mal eine zentrale Behörde für sowas. Wer sagt denn, dass sie es nicht sind? Werden die Autos an diesen Ampeln denn auch zu unnötigen Zeitpunkten aufgehalten oder erkennt man da die Ansätze einer Grünen Welle?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Also gut, bei meinen letzten Buchungen (im Nov? Dez?) war es schon so. Bei bahn.de lese ich jetzt, dass Dein Sepa-Konto im Bahn-Profil hinterlegt sein muss und Du eingeloggt sein musst. Aber es kann ja auch einfach ein Schluckauf im System sein. Wenn bei mir was überhaupt nicht funktionieren will (zuletzt eine Buchung nach Polen), radel ich zum Automaten an der S-Bahn. Aber wennvon Nemo - Deutschlandforum
ZitatBumsi Zitatschenkcs GDL und EVG kümmern sich seit Jahren nicht um die Rechtmäßigkeit ihrer Streikaktionen , also warum sollte man sich morgen darum kümmern? Doch, deshalb führen sie ja nur rechtmäßige (Warn-)streiks durch, nur weil du Streiks doof findest, sind sie nicht illegal. Genau, die Gerichte haben bisher immer entschieden, dass die Streiks rechtmäßig waren. Damit ist deren Legalitävon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wäre es denn nicht auch möglich von beiden Seiten bis an die Brücke ran zu fahren und dann die Fahrgäste ein paar Meter laufen zu lassen? Oder gibt es dann auch keine Fußgängerquerung? Edit: Ich sehe ein, dass das nichts wird!!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j Gibt es eigentlich Gründe warum man das Gelände nicht pflastert statt asphaltiert? Dann sähe es doch gleich netter aus und man kommt schneller mal an eine Leitung ran. Ich denke, pflastern ist teurer.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nunja, da der Maßstab in Deutschland der Autoverkehr ist, kann einfach keinerlei ästhetischer Anspruch rauskommen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum