Boris, Dafährt aber auch nur die 111. Wer von Kaiserkai in die Innenstadt will muss jetzt schon einiges länger laufen, halt die Strecke von Magellan-Terrassen bis Auf dem Sande oder Singapurstraße. Und diesen Weg könnte man abkürzen durch eine zusätzliche Haltestelle an der Ecke Am Sandtorkai/Großer Grasbrook oder eine Fußwegverbindung über den Sandtorhafen nach Auf dem Sande. Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatBruceMcLaren Dem muss ich unbedingt widersprechen: Jeder Fahrgast ist absolut gleichberechtigt, gleich ob er (oder sie) Rollstuhl, Fahrrad, Kinderwagen, Hund, ... dabei hat (oder haben muss) Dem muss ich jetzt unbedingt widersprechen, jeder Fahrgast ist nicht absolut gleichberechtigt, es gibt eine ganze Menge besonderer Pflichten für Fahrgäste mit Rad: - Wird der für die Fahrradmitnahmvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlkcair Zitatchristian schmidtDas wird immer ein Nischenprodukt bleiben, das von relativ wenigen Fahrgaesten in anspruch genommen wird. Der Grund ist das Fahrraeder halt so sperrig sind, wenn das wirklich viele machen wuerden gaebe es massive Probleme, auch ausserhalb der Hauptverkehrszeit. Also was ich in den letzten Tagen im Metronom an Fahrrädern gesehen habe... Das spricht dann doch einvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also was die Hafencity angeht scheint es dort um genau eine Haltestelle zu gehen – Magellanterrassen. (An den Marco-Polo-Terrassen ist ja schon fast der Eingang zur U-Bahn.) Und die Leute die am meisten extra gehen müssen sind wohl die Anwohner Am Kaiserkai. Bevor man da wieder die Linie 6 verlängert würde ich vorschalgen an der Ecke Großer Grasbrook/Am Sandtorkai eine Haltestelle einzurichten (uvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Ich nehme auch zur Zeit jeden Morgen und jeden Nachmittag das Rad mit in den Zug, und es ist mir schon peinlich wie hinderlich das ist. Manchmal gehe ich in den ersten Zug nicht rein, und wenn sich dann ein anderer rücksichtsloser Radler noch reindrängelt kann ich schon verstehen warum viele Fahrgäste auf Radfahrer nicht gut zu sprechen sind. Ich suche mir gerade ein zweites (billiges) Fahrrad.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatcedric30003 ZitatDT5-Online Dann bitte auch bei den normalen StadtBus-Linien den Stadtteil streichen, schließlich heißt die Endhaltestelle bei der 172 Lentersweg und nicht "Hummelsbüttel Lentersweg" wie an den Bussen steht. [...] Wieso sollte man denn den Stadtteil streichen? Bis vor kurzem hatte ich auch noch keinen Plan wo der wildacker sein soll. Meiner Meinung sollte manvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Hey, mitlerweile koennen Busse ja auch Fliestext auf der Anzeige darstellen. Vielleicht sollte man den Metrobus, Schnellbus, Eilbus usw als Fliestext darstellen? (Wobei Schnellbus natuerlich schneller fliessen muesste...)von christian schmidt - Hamburger Busforum
Also ich finde Fahrraeder in Schnellbahnen insgesamt nicht so toll (und in Bussen noch weniger). Das wird immer ein Nischenprodukt bleiben, das von relativ wenigen Fahrgaesten in anspruch genommen wird. Der Grund ist das Fahrraeder halt so sperrig sind, wenn das wirklich viele machen wuerden gaebe es massive Probleme, auch ausserhalb der Hauptverkehrszeit. Aus diesen Gruenden sind ja z.B.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
In London klappt das auch gutvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Mal ernsthafter, ein Problem mit weiteren HVV-Erweiterungen ist das die Fahrpreise im HVV von der Hamburger Buergerschaft bestimmt werden. Waehrend ich auch eine erweiterung um ganz SH und weitere Teile Nordniedersachsens (mit Grenze zum VBN und GVH) fuer richtig halte, glaube ich kaum das zum SH seinen OEPNV-Tarif vollstaendig von Hamburg bestimmt haben will. Mein Vorschlag waere das SH seinevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Berchtesgaden!von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Schade eigentlich, da gaebe es doch so schoene Ziele: S-BAHN KL. FL. (BO.GART.) S-BAHN KÖNIGS. (FISCH.) U-BAHN FU.N. A-BAHN MOOR. (SCHULZE.) A-BAHN DO'OF Und S-BAHN BLANKEN. pendelt zwischen Hamburg und Berlin ohne Umstellung der Zielbeschilderung ;-)von christian schmidt - Hamburger Busforum
Dazu gibt es uebrigens eine Broschuere des VDV. Auf Seite 18 befindet sich eine Empfehlung zu Preisstrategie und Preisgestalltung. Einzelkarten sollen demnach das 0,5- bis 0,6-fache einer Tageskarte kosten, d.h. Tageskarten weniger als zwei Einzelfahrkarten. Gruss, Christianvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Isrt schon ein gutes Projekt. Aber einmalig?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Ostdeutschland
Koennte man eigentlich die U1 nach Ulzburg Sued verlaengern oder geht das wegem dem Gueterverkehr nicht?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Fährt die E86 am nachmittag sowieso praktisch nach Bedarf?von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatJan Borchers Zitatchristian schmidt Was Raeumzeiten angeht gibt es doch eine einfache Loesung - Kurzkehren mit Fahrerwechsel. Beim kurzkehren muss nicht geraeumt werden, Fahrerwechsel bedeutet das der Fahrer nicht am Zug entlanglaufen muss. So wird es in London auch gemacht. Womit Du gleich eine umgehende Trassenkollision zweier Richtungen heraufbeschörst, deren Auswirkung Du bei dem angesvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Aber es etwas genauer weiß es also nach wie vor keiner. Um Schätzungen vor Beginn des Betriebes geht es hier ja nicht - nur um jetzt und heute. Natürlich wird es genaue Zahlen geben - und jeder weiß, dass wir sie nicht erfahren werden. Och, wenn du einen geneigten Bürgerschaftsabeordneten findest wird der Senat die Zahlen schon herausrücken. (Falls es denn schon eine ordentliche Zävon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
15000 pro Tag? Das waeren also so 65 pro Zug... PS Die website spricht von 35.000/Tag. Das waeren also 150 pro Zug. Oder mehr als 10 Millionen pro Jahr - so 1.6% aller HVV-Fahrgaeste, oder 3/4 der Zahl der Flughafenreisenden.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Was Raeumzeiten angeht gibt es doch eine einfache Loesung - Kurzkehren mit Fahrerwechsel. Beim kurzkehren muss nicht geraeumt werden, Fahrerwechsel bedeutet das der Fahrer nicht am Zug entlanglaufen muss. So wird es in London auch gemacht.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein paar interessante Ergebnisse: - Die Linie 262 ist ziemlich weit vorne dabei, die 162 gar nicht. Ein paar mehr Busse zur Soorenkoppel vielleicht? Aber ich glaube nicht das sich in der Gegend noch irgendwas groesseres aendert bevor die S4 kommt. - Braucht die Linie 112 wieder einen 10-Minuten-Takt? Zwischen Neumuehlen und Altona gibt es ja schon zur Zeit 6 Busse pro Stunde am Nachmittag,von christian schmidt - Hamburger Busforum
Bei Nahverkehr Hamburg gibt es eine Übersicht von übervollen Bussen. Die 143 und 443 sind gut vertreten, zusammen mehr als täglich. Aus dem Süderelebraum sind sonst noch die 141, 142 und 13 dabei. Die 14 komischerweise nicht.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Das Defizit war damals eine Million DM, also so 950.000 Euro wenn man Inflation bis 2013 mit einrechnet. Und wenn man sich die Entwicklung auf der 62 anschaut kann ich mir vorstellen das so eine Linie viel besser genutzt wird als damals. Ich denke das Problem ist eher das die ATG angst hat dass dann viel weniger Leute mit der Alsterrundfahrt und ihren anderen Touri-Angeboten fahren.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ausser in (der alten Stadt) Harburg gibt es sicher auch in Neugraben und auf der Wilhelmsburger Insel Verbessungsmöglichkeiten. In Neugraben war die letzte große Neuplanung 1984, seitdem gab es immer nur einzelne Änderungen. (Z.B. Wiederverlängerung der 251, zuerst sollten Fahrgäste wohl dort in die S-Bahn nach neugraben umsteigen...) Es fehlt aber mitlerweile eine Anbindung der nördlichen Nevon christian schmidt - Hamburger Busforum
Boris, Jenes grummeln das zu der ueberlegung fuehrte aus der AKN praktisch eine SH Netz zu machen galt doch nicht der AKN sondern der Unzufriedenheit mit DB Netz (bzw. DB Stationen, insbesondere nach der Flex-Pleite).von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Harburger Busnetz umfasst ja im allgemeinen immer noch eine Reihe von Radiallinien an den Haupstraßen entlang. Eine reine Querlinie wurde vor ein paar Jahren mal versucht, wurde allerdings schnell wieder eingestellt. Schlecht bedient sind meiner Meinung nach vor allem die Wohnbebauung abseits der Hauptstraßen, also östliches Rönneburg, das Neubaugebiet zwischen Rönneburg und Langenbeck, nvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatJan Borchers Zitatchristian schmidt Der wievielte erste Spatenstich ist das denn? (Bei der Flughafen-S-Bahn ist ja die gesamte Strecke in Ersten-Spaten-Stichen gebaut werden.) Der erste. Bisher gab es keine mit Spaten gefeierte Pläne, zu den Elbbrücken zu bauen. Dafür gab's dann gleich sieben erste Spaten :-) Davon übrigens sechs Männer, was beachtlich ist wenn man bedenkt davon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Der wievielte erste Spatenstich ist das denn? (Bei der Flughafen-S-Bahn ist ja die gesamte Strecke in Ersten-Spaten-Stichen gebaut werden.)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Nahverkehr Hamburg schreibt von gestern dass die Hochbahn auf der 109 Elektrobusse plant die nur an den Endstellen aufgeladen werden. Primove ist das nicht. Außerdem sollen 22 Meterbusse von Mercedes kommen. Im Verkehrsausschuss vom Mai wurden die Pläne für Beschleunigung von M6 und M7 in 2014 vorgestellt. Die Busbeschleunigung ist der Test ob man in Hamburg auf den Stravon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatBoris Hallo Uli, ZitatGlinder Verkauft Hamburg bald die AKN wenn die A1 bis 2033 zur S-Bahn gehört? Ich finde die LINTE passen gut in ein Bild wo die AKN nur noch die schwachen Strecken bedient. Bislang ist es ja nicht so, als ob Hamburg die Probleme mit der AKN hat. Aus SH ist eher dauerndes Grummeln zu hören. Grüße Boris Quelle? Meines Wissens ist das Problem der AKN ehervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum