ZitatWilhelmsburg36 Gibt es schon Neuigkeiten bezüglich der Ausschreibung?ist noch nicht abgeschlossen. Und jede Veröffentlichung von Ergebnissen folgt eh über die Presse.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk ZitatMisterX ZitatKirkdie in Rübenkamp noch heute. Das ist ein Provisorium? Wirkte immer so mit dem Holz. Hauptbahnhof hatte beim Bau der Wandelhalle ebenfalls soeine Brücke. Ist aber kein Provisorium. Das war frühes, "nachhaltiges" Bauen.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Ich vermute eher etwas anderes: Von den verbliebenen DT3 werden die technisch am besten erhaltenen ausgewählt. 909 war halt nicht dabei. Möglicherweise wird es so: 604 als DT2 Museumsfahrzeug mit alter Front repräsentiert halt die alte Front für für DT2 und DT3. Das reicht für die alte Front (immerhin wurde ja Anfangs eine schwarze III auf die DT3-Fronten aufgetragen, damit dievon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFlexistIch habe mich bzgl. der U-Bahn in Nürnberg auch mal ein wenig "umgehört". Im Gegensatz zum Halbautomatischen Betrieb kennen die Vollautomatischen Züge bei der Standzeit keine Gnade. Ist die Zeit abgelaufen fertigt er ab. Das kann gerade in Berlin ganz große Verspätungen verursachen. Deshalb finde ich, wenn bei einem 3,33 Minutentakt dann doch mal eine 6-Minutenlücke auftauchvon Jan Borchers - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKasimir Herzog Danke, man sieht, wie gerne man Gerüchte aufschnappt, die einem schlüssig erscheinen. Wieder was gelernt. Keine Gerüchte. Einzig die Umschreibung der Geldmittel ist variabel. Aber der Effekt war der gleiche - Fertigbau oder Rückzahlung der Gelder.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 Anscheint plant AKN nun ab nächsten Jahr die Strecke zu reaktivieren: Leider hinter einer Paywall, daher kenne ich den Inhalt nicht. Geesthacht feiert 100 Jahre Stadtrecht, da wird es wieder Sonderverkehr geben, Datum steht noch nicht fest. Weit abseits jeder Reaktivierung.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirkMit DT3 ist es vorbei. Laut "Hochbahnbuch" auf Facebook werden alle Fahrzeuge zum 26.8. ausgemustert. Marcel hat - wie auch Nahverkehr Hamburg - auf seiner Website eine Meldung eingestellt, die Pressestelle der HOCHBAHN hat die Gründe für die Abstellung recht detailliert dargestellt:von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirkLaut NDR bezieht man sich wohl auf Vorfällen in südlichen Ländern. Nerven tun mich Scooter eigentlich eher auf der Straße als in der Bahn. Durch die Sprinkleranlage in den Zügen bin ich auch nicht wirklich in Sorge in einer U-Bahn gegrillt zu werden. Eher mal in einer S-Bahn vier Stunden festzusetzen auf freier Strecke bei heißem Wetter. Schlussendlich verläuft sich das doch wieder ähnlvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVBNa ja, Florian hat schon Recht. Beim Flughafen geht es um eine schlechte Abstimmung unterschiedlicher Firmen. Bei den Brücken geht es um eine schlechte, völlig unzureichende firmeninterne Kommunikation. Wobei die Bauarbeiten ja offensichtlich sehr gut organisiert sind. Du ziehst erneut Schlüsse aufgrund subjektiver Wahrnehmungen von dir angeblichlich erlebter Situationen. Du schließt davon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSörenWie meinen? Das Gewicht von Reisenden ändert sich nicht, wenn sie sich hinsetzen. Glaubst du ernsthaft, ein sitzender Reisender wird seinen Standort ohne Not verändern?von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVBJa, klar, das sind unterschiedliche Erfassungssysteme. Doch man wäre frei in der Weiterverarbeitung der Daten, zumal das Gewicht ohnehin für andere Dinge erfasst wird und vermutlich in jedem modernen Triebwagen zur Verfügung steht. Ein guter Ansatz, zumindest für stehende Reisende. Allerdings fehlt die Schnittstelle nach extern. Und da es diese nicht (zudem in Standardform) gibt, wirdvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoudHabe heute mal den Wandsbeker Pendelzug von Markt nach Gartenstadt genommen. Von Gartenstadt kommend fuhr die Bahn mit "bitte nicht einsteigen" in die Station ein und die Fahrgäste stiegen aus. Am Bahnsteig herrschte Verwirrung, ob man nun einsteigen könne oder nicht. Manche stiegen dann ein, manche blieben am Bahnsteig stehen. Auf den Bahnsteiganzeigen stand um 16:02 Uhrvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVBAus der überaus pampigen Antwort einer U-Bahn-Fahrkraft war deutlich zu schließen, dass der Haussegen zwischen den "Bediensteten an der Front" und den "Hochbahn-Informationsplanern" mächtig schief hängt. Auf meine Frage, ob diesbezüglich die guten Kräfte alle im Sommerurlaub sind, kam die Antwort, dass die wohl alle noch in den Weihnachtsferien seien. Die Hochbahn bevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifantIch muss hier aber auch nochmal vorsichtig zurückrudern. Ich persönlich finde Bahnsteigtüren am Hbf Nord absolut sinnvoll (sicherheitstechnisch und dadurch kapazitätstechnisch) und durch GoA2 sind die natürlich auch machbar. In der Leistungsbeschreibung heißt es: „Anpassen vorhandener Bahnsteige (z. B. PSD) in den Tunnelröhren“ Ich habe da rausgelesen, dass das die U2/U4-Bahnsteigevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt @NVB - Der große Nachteil ist doch sicher mehr Gewicht im Fahrzeug, mit allen Kosten die das bedeutet? Das was NVB schreibt, ist schon korrekt. Auch in einem großen deutschen Verkehrsunternehmen wird künftig Antriebsenergie zwischengepuffert.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204Wenn das so weitergeht, liegt der Energiebedarf bald bei 0% :-). Interessant wäre eigentlich wie viel die Lösung noch ggü. dem wahrscheinlich > 30 Jahre alten System der Hochbahn oder FASSI der Berliner s-Bahn oder einem „alten Hasen“ im Führerstand einsparen kann. Das sind sicherlich keine 30%. Mit der modernen Leittechnik lässt sich ganz sicher noch einiges einsparen. Routiniertevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988Sicher? Muss ich das wirklich bejahen?von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensiEs gab eine Weichenverbindung auf der Westseite, die jedoch bestimmt schon zum Linienwechsel 2009 abgebaut wurde. Man brauchte sie einfach nicht, weil über die Kehranlage Gleiswechsel möglich waren. Die Weichenverbindung wurde bereits im Vorwege des ESTW-Baus bis 2004 entfernt.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988Wird man den Pendelbetrieb mit DT3 fahren, da diese 90 km/h fahren können? Moin, es gibt keine Züge, die für mehr als 80 km/h zugelassen sind.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204Auch heute werden auf der eigentlich automatischen U2 - wieder - manuell gesteuerte Züge im Mischbetrieb mit automatischen Zügen zu bestimmten Zeiten eingesetzt. Danke für deine ausführlichen Bemerkungen! Eine Frage zu oben: Warum macht man das? Zu wenig Fahrzeuge, d.h. es fahren dann G1-Züge auf der U2?von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204Ein interessanter Ansatz, auch wenn wieder mal etwas als Neu verkauft wird, was mehr als kalter Kaffee ist. Diese Zugfolgen sind seit der Erfindung von LZB in den 1920er Jahren machbar. Ok, moving blocks gehen offenbar nochmal eine Nummer weiter gegenüber der 64-m-LZB-Schleife. Aber einen wesentlichen Sprung in der Kapazität sehe ich nicht. Die Möglichkeiten der Zugfolge sind in diesenvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdigerWeiss jemand der hier mitschreibenden was ausser dem Weicheneinbau westlich Rauhes Haus noch in dieser 2 monatigen Sperrpause gearbeitet wird? Der Weicheneinbau lässt sich normalerweise an einem (langen) Wochenende erledigen. Neben den gezeigten Fotos sei auch erwähnt, dass der doppelte Gleiswechsel Rauhes Haus in fester Fahrbahn errichtet wird.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!anVermutlich etwas mit dem U3 9 Wagenzug zwischen Wandsbek-Gartenstadt und Barmbek zutun sodass die U3 aktuell wirklich als eine Ringbahn fährt und vermutlich genau dein Zug aber Mal ausgesetzt wurde, da schon mehrere (?) Runden gedreht wurden Die Züge werden regelmäßig im Umlauf gereinigt, dann liegen sie Saarlandstraße einen Takt über - oder es wird getauscht, weil Frist- oder andevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204Gab es in der Geschichte der U-Bahn schon mal einen Inselverkehr mit fast einem Jahr Länge (eine Bw hat man ja passend nach Billstedt gebaut :-))? Die Erfahrungen bei der scheinbar langen - aber in diesen Maßstäben kurzen - Sperrung der U1-West dieses Jahr zeigen, dass derartige Inselbetriebe ohne eine voll ausgestattete Werkstatt kaum möglich sind.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifantDafür aber statt drei Wochen diesmal acht Wochen mit krasser Taktverschlechterung durch den 15-Minuten-Takt der U4, die dazu nur bis Jungfernstieg fährt. Mittlerweile ist das Kehrgleis an der Burgstraße ziemlich fertiggestellt und liegt da jetzt rum. Genau, es liegt da so rum. Da Einbindungen in ESTW-Steuerungen sauteuer sind, werden die Weichenanlagen in Rauhes Haus und Burgstraße gevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S.Und es lag doch damals nicht an der Ohlsdorfer Straße, sondern mit dem Rücktritt von Ole von Beust und Ahlhaus. Der Ahlhaus war doch eh gegen wenige Strecken und erst einige Monate später wäre erst bekannt gegeben worden, was der Bund dazu gegeben hätte. Für die Grünen war der Ahlhaus der Horror gewesen. Historisch gesehen hat die Ohlsdorfer Straße der Straßenbahn in Hamburg das Gvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!anGerade hier gelesen (leider hinter einer paywall) dass der Verkehrssenator gerne die Elbbrücken erweitern wurde von jetzt 4 auf 6 Gleise (zzgl. der 2 S-Bahn Gleise) Das ist korrekt und daher die überfällige Sanierung/Neubau der Freihafenelbbrücke nach hinten geschoben worden. Wenn, wird alles gemeinsam gemacht, Sanierung/Neubau Freihafenelbbrücke, Neubau zweier Gleise und Neubau devon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFadas waren der 873 und der 865, die sind jetzt dauerhaft abgestellt. Ich melde da mal leise Zweifel an. 873 hat kommende Woche eigentlich einen Special-Einsatz.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbc2 Ich zerreiße doch nicht den DT6 in der Luft. Ich bin traurig über den DT5. Ich habe mir irgendwie mehr versprochen, nachdem ich die Verbesserungen vom DT1 bis DT4 gut verinnerlicht habe. Ich hab bis heute das Gefühl, dass das besser geht. Nehme aber auch die Ausführungen hier (z.B.NVB) zur Kenntnis, dass da auch viel verbessert wurde. Bei der Tönung und beim Quietschen muss sich aber weivon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Der Vorteil bei ETCS wäre vor allem gewesen, dass man sich die Signale spart. Die dichte Taktung braucht man zwischen Hasselbrook und Ahrensburg ja nicht. Daher wäre mit einem nachträglichen Umbau nichts gewonnen. Auf der Mischstrecke hätte ETCS einen Vorteil, aber dort fahren viele Züge, die das System noch nicht haben. Die eingleisige Stelle auf der S5 war ursprünglivon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum