Eine erste (nicht repräsentative) Sichtung gestern Abend ergab auf Höhe Wandsbeker Chaussee in beiden Richtungen eine Fahrgastzahl von 10-15. Das finde ich schon ganz ordentlich, ist aber sicher auch der "sofortigen" Einbeziehung in die Wegeketten in den digitalen Auskunftsmedien zu verdanken. Ansonsten habt ihr oben sehr breit über den östlichen Endpunkt diskutiert. Dieser stört micvon ben - Hamburger Busforum
Du schreibst ja selbst, die Strecke muss "gut gemacht" sein. Gerade in Frankreich gibt es hierfür viele hervorragende Beispiele. In Deutschland wurde das gerade bei den älteren Stadtbahnsystemen teilweise nicht gut gemacht, weswegen die Kritiker hier immer auch die entsprechenden Bilder finden werden, z.B. Köln, wo innerstädtisch teilweise noch Schottertrassen verbaut sind. Oder Hocvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Horner Rennbahn? Gab es da mal einen? Oder meinst du Hammer Kirche? Der steht noch und wird betrieben...von ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Zur 3: Nicht die Einführung des Xpress-Bus ist das Problem, sondern die extreme Unzuverlässigkeit bzw. mangelnde Disposition in diesem Korridor. Klar ist man als Fahrgast am Sievekingplatz gefrustet, wenn das Display die nächste 3 "in 11 Minuten" verkündet (bei nominellem 5-Minuten-Takt!) und während dieser Zeit zwei X3 durchrauschen. Über die Schwierigkeiten bei der Dispositionvon ben - Hamburger Busforum
Ja, die Umsteigebeziehung ist wegetechnisch leider suboptimal und unnötig verlängert. Von der S3-Süd auf die U2/U4-Ost bleibt daher der Königsweg in der Zugmitte einzusteigen (da ist es ohnehin am leersten), über den Tunnel zur U3 (Hauptbahnhof Süd) zu wechseln und dann Berliner Tor zur U2/U4 bahnsteiggleich umzusteigen. Klappt meistens ganz gut und hat Fahrmöglichkeiten alle 5 Minuten (bei Verstvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
W3 kann ich bestätigen, aber bei deiner Mitfahrt wurden immerhin Haltestellen angezeigt. Bei mir war es immer nur W3 ohne Ziel und ohne Haltestellennamen (Ansagen gingen aber). Die DFI Jungfernstieg konnten die X3 noch nie, aber dort gibt es ein Steckschild, am Gänsemarkt ist es umgekehrt, dort kann das DFI die X3, aber das Steckschild fehlt. Auffällig ist, dass die Rückfallebene Fahrplanzeit nvon ben - Hamburger Busforum
ZitatLux876 Weiß jemand wo der X32 an der U/S Wandsbeker Chaussee hält? An der Wandsbeker Chaussee, Menckesallee oder Hammer Straße? Ich meine hier etwas von Hammer Straße gelesen zu haben aber dann sind die Angaben in der HVV App nicht richtig... Es ist eine neue Haltestellenlage in der Hammer Straße vor Alnatura eingerichtet worden, hierfür wurden sogar 3-4 Parkplätze überteert. Es scheint alvon ben - Hamburger Busforum
Da finden im Netz große Umbrüche statt, über die teils seit Jahrzehnten auch hier im Forum eifrig schwadroniert wurde und dann ist es hier so ruhig ;) Auch die Anteilnahme an der letzten Fahrt der SchnellBus-Linie 35 und am letzten Eilbus-Kurs im HVV überhaupt hielt sich in überschaubaren Grenzen. Ich schiebe es mal auf die vorweihnachtliche Hektik allerorten. Dennoch einige Anekdoten und Beobachvon ben - Hamburger Busforum
Heute ist mal wieder ein absoluter Katastrophentag auf der Strecke Richtung Elmshorn. Weil zwischen Tornesch und Elmshorn die Oberleitung unten ist, erfolgt seit ca. 12 Uhr kein Zugverkehr mehr. Und zwar nicht nur in dem Abschnitt, sondern gleich komplett ab Pinneberg. Aus "infrastrukturellen Gründen" ist ein Betrieb bis Tornesch nicht möglich, schreibt die Nordbahn. Was könnten diese Gvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHes Mich stört an dieser ganzen Planung wie schon die ganze Zeit vor allem die Lücke zwischen (circa) Lattenkamp und Siemersplatz, die eine schnelle Nord-West-Verbindung verhindert (vom x-maligen Umsteigen ganz abgesehen). Außerdem würde mich interessieren, wie diese Planung mit der S-Bahn nach Kaltenkirchen und den Verbindungen nach Eidelstedt/Elbgaustraße zusammenpassen soll. Zumindestvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Sehr schön, dass (ausgerechnet) der Hochbahn-Fan hier die Dinge noch einmal sachlich eingeordnet hat. Auch ich war erst verwundert, da eine Ausfädelung Holstenstraße ohne Halt in Altona (neu) tatsächlich problematisch wäre. Wenn man aber tatsächlich einen Anschluss aus Süd mitbauen würde und/oder doch eine adäquate Verknüpfung mit einer Überplanung von Altona (neu) möglich würde, halte ich dievon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, ich wurde vorhin auf der 3 von einer Computerstimme überrascht, die die Haltestellenansagen übernahm. Insgesamt etwas wohlklingender als die ersten Schritte der Hochbahn damals, aber in meinen Augen trotzdem ein großer Verlust. Insbesondere im ex-VHH-Gebiet wo eine Frau die erste Hälfte und ein Mann die zweite Hälfte des Alphabets übernahm, waren die bisherigen Ansagen einfach klasse undvon ben - Hamburger Busforum
Die restlichen Linien gibt es übrigens auch unter Link zur Bürgerschaft Linie Quote 2019 (Januar bis Stichtag 17.06.) Quote 2018 E62 * 96,9% E86 92,0% 93,0% 10 98,4% 97,1% 11 97,9% 97,8% 13 97,0% 97,3% 14 96,8% 94,3% 17 88,8% 92,6% 20 95,0% 93,6% 23 92,0% 91,2% 24 95,9% 93,1% 25 88,0% 91,6% 26 94,5% 94,1% 27 92,0% 90,6% 28 83,4% 94,4% 4 95,9% 91,5% 5 96,7% 93,6% 6 95,0% 95,2von ben - Hamburger Busforum
Wobei aus meiner Sicht hier genau hingeschaut und evaluiert werden sollte. Bei meinen bisherigen Fahrten Bergedorf->Harburg war das Einsteigervolumen in Richtung Harburg ab den Zwischenstationen bei nahezu Null. Die Halte wurden eher zum Aussteigen genutzt, was ja nicht die Intention dieser Linie ist. Und der Nutzen für Neugraben/Neuwiedenthal ist spätestens dann da, wenn auf der anderen Sevon ben - Hamburger Busforum
Moin, ich würde hier gerne über den Antrag von Rot/Grün (Link zur Parlamentsdatenbank) diskutieren, der heute auch durch die Presse ging. Meiner Ansicht nach ist das zwar alles recht vage gehalten, aber endlich traut sich mal jemand zu sagen, dass das derzeitige Angebot - Zitat " von den Anwohnerinnen und Anwohnern nicht überall als befriedigend wahrgenommen" - wird. Wir im Forum hatvon ben - Hamburger Busforum
Wenn das dieselbe Qualitätskontrolle durchläuft, wie die an den Bushaltestellen im Hamburger Osten ausgerollte Verhunzung der Rodigallee (überall das Schildchen "hält ab Rodigalle (Mitte) nicht überall") oder im U-Bahnhof Rauhes Haus, wo beim Verweis auf die Straße "Beim Rauhen Hause" konsequent das letzte "e" weggelassen wird, dann verwundern diese Abweichungen nichvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Krausestraße / Alter Teichweg und Krausestraße / Straßburger Straße hätte den Anwohnern evtl. mehr gesagt als Krausestraße und Krausestraße (Mitte). Aber in der Gegend sind sowieso 99% Stammkunden unterwegs, die das dann schnell heraus haben werden.von ben - Hamburger Busforum
Ein kurzes Auslastungs-Update von zwei der neuen MetroBus-Linien, Beobachtungen am gestrigen Sonntag am Nachmittag: 11 gegen 14.30 Uhr: Zwischen Wandsbek/Markt und Berliner Platz ein Solobus prall gefüllt, bis Jenfelder Allee sogar alle Stehplätze ausgelastet. Man fragt sich, wie das vorher in 162/262 gepasst hat, die ja Sonntags nur im überlagerten 20-Minuten-Takt fuhren. Aber mit Sicherheitvon ben - Hamburger Busforum
Dann ist es noch falsch eingepflegt in Geofox, da könnte man sogar Felix-Jud-Ring - Bf. Harburg noch zum Kurzstreckentarif fahrenvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Endeffekt ist es egal, da die VHH es ja auch mit der Brechung nicht besser hinbekommen hat Pulkbildungen zu vermeiden. Vielleicht gewinnt man durch die Langläufer dann auch wieder etwas mehr Hebelwirkung, um z.B. Dreifachpulks besser aufzubrechen. Weiß jemand ob immerhin das ITCS (das neue RBL der VHH) im Dezember endlich einsatzfähig ist, sodass man Echtzeit-Infos abrufen kann? Ein kürzlichervon ben - Hamburger Busforum
Aus meiner Sicht so eine typische HVV-Taktik. Das Ding fährt jetzt ohne Bewerbung, mit mäßig attraktivem Takt und Taktsprüngen und nur mäßig attraktiven Anschlüssen zum Restnetz auf einem kilometerintensiven Laufweg. Was wird passieren. Das Ganze wird klammheimlich irgendwann wieder eingestampft. Bei allen zukünftigen Ambitionen den ÖPNV im Hafengebiet attraktiver zu machen und Vorschlägen allervon ben - Hamburger Busforum
Als ex-Rothenburgsorter kann ich bestätigen, dass die Durchfahrt damals sehr wohl außerordentlich begrüßt und auch stark genutzt wurde. Man muss auch sehen, dass die Relationen aus RBO z.B. auf die U3 via Rathaus (statt langem Fußweg nach RBO S-Bahn und dann dem treppigen Umstieg am Berliner Tor) und besonders auch auf die U2 Richtung Eimsbüttel/Niendorf via Sievekingplatz/Messehallen einfach sehvon ben - Hamburger Busforum
Moin zusammen, die Zustände auf der Metrobus-Linie 3 waren hier in verschiedensten Threads schon oft Thema. Ich könnte die Linie für meinen Arbeitsweg regelmäßig nutzen, habe mich aber schon vor Jahren frustriert abgewendet und mir ein Fahrrad nach Altona gestellt. Dennoch fahre ich ab und an mal mit und bin jedes Mal wieder auf verschiedensten Ebenen geschockt, wie verkommen diese einstige Vovon ben - Hamburger Busforum
Ich empfehle einen Aufenthalt in Wandsbek-Gartenstadt in der HVZ. Danach wird der Wunsch nach einem Pendelbetrieb hoffentlich obsolet sein. Zudem können über den Abstecher Wandsbek-Gartenstadt auch Verspätungen besser abgefedert werden, man schaue sich mal die Ringbahn S41/S42 in Berlin an, wo man bei Betriebsabweichungen doch arge Probleme hat wieder in den Takt zu kommen und daher sogar die irrvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Wobei es im 472 da auch Unterschiede gibt. Es gibt auch beim 472 Zugteile, die haben in einem kompletten Mittelabteil kein einziges Klappfenster. Das dürften dann auch die Fahrzeuge sein, in dem an Sommertagen regelmäßig der Temperaturrekord geknackt wird.von ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Fahrer sind nun wirklich diejenigen, die am wenigsten zur offenkundig schlechter gewordenen Performance der VHH beitragen. Schade, dass man sich durch solche unsachlichen Kommentare vom eigentlichen Thema entfernt... Die Ursachen liegen nicht beim Fahrpersonal sondern eher in der Verwaltungs- und Führungsebene der VHH. Dort sind offenkundig verschiedene Themen über Jahre verschleppt und divon ben - Hamburger Busforum
Hab das Gefühl bei der VHH haben einige Motivierte resigniert. Auf der selbsternannten Premiumlinie 3 wird auch nur noch laufen gelassen, die Displays in den Haltestellen sind außer Betrieb oder zeigen Quatsch an, der Pulkbildung wird kein Einhalt geboten und der Äquator ist auf Dauer am Hauptbahnhof gebrochen. Die 120/124 fahren einen Sinnlos-Törn um Rothenburgsort und enden uninspiriert am Bahnvon ben - Hamburger Busforum
Ich würde Anwohner auch eher davor warnen sich einen der neueren Züge herbeizuwünschen ;) Stichwort: EU-Normen zum Gepiepe selbst beim Türenöffnen und evtl. Außenlautsprecher mit Ansage des Zugziels (siehe AKN). Und dann wäre da noch die Quietschproblematik beim Bremsen, das haben ja nicht nur DT5 und die neuen AKN-Triebwagen, sondern ist ein deutschlandweites Phänomen.von ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Bis 30.06.2018 :) Eine Baustelle mit erheblicher Fahrbahneinengung gibt es dort de facto im Moment nicht. Wahnsinn, Hauptsache man hat die Bushaltestelle dort schon komplett hergerichtet, dann hätte man das Geld auch erstmal an anderer Stelle verbraten können. Aber das kennt man in der Gegend ja schon, die HSt. Große Rainstraße auswärts lag ja frisch fertiggestellt auch mindestens 1 Jahr brach.von ben - Hamburger Busforum
Ja genau, aus der Gegend führen alle Wege nur irgendwie verschlungen zum Bahnhof Altona. Nord-Süd innerhalb des Stadtteils geht nicht und daran anknüpfend schon gar nicht. Versuch mal von Ottensen abseits des Bahnhofs Altona sinnvoll nach Eimsbüttel zu kommen. Da ist man mit dem Fahrrad schon hin und zurück.von ben - Hamburger Busforum