ZitatSonnabend Aber klar, da umgeht der "mitdenkende Verwaltungsmensch" doch einfach mal geltendes Recht, weil es ja sein kann, dass in 5 oder 7 oder sonst wieviel Jahren durch die Brüstung mal ein Gleistrog für eine S-Bahn durchgeführt werden soll. Bis dahin verzichten wir dann auch an dieser Stelle auf einen planfestgestellten Lärmschutz? Denk das mal zu Ende... Wie die Bilder vonvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatDjensi Wunsch und Notwendigkeit sind hier sicher so eine Sache, darüberhinaus das Nutzerverhalten. Sicher ist eine Straßenquerung weniger ein Sicherheitsaspekt. Ich möchte das aber mal mit Farmsen vergleichen, obwohl dort die Frequentierung deutlich höher als in Alsterdorf ist (13.000 vs. 29.000), aber auch hier eine große Anzahl an sehr frequentierten Buslinien halten. In Favon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlexander Lehmann Seit ca. 2011. Genau kann ich es nicht mehr sagen, aber auf jeden Fall weit mehr als 1 Jahr. D. h. dann gilt das nicht, was die Personalabteilung schrieb?? Es geht mir ja gar nicht darum, jetzt monatsweise ein- und wieder auszusteigen, aber einmalig aussteigen möchte ich schon, bis der Normalbetrieb im Büro wieder anläuft. Das wird dann vsl. eine Mischlösung sein mit 2 Pvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Man sollte bei dem Ganzen auch nicht vergessen das für die Horner Geest noch eine ordentliche "Nachverdichtung" geplant ist. Es gab dazu im März ein paar Tage eine Ausstellung im EKZ Dannerallee bis sie wegen Corona vorzeitig geschlossen werden musste. In der Hinsicht ist es wohl wirklich besser jetzt zu bauen als zu warten bis all die zusätzlichen Bewohner auch noch durch die Bauarbeitvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Man will den Raum nicht mehr durch die Pfeiler einschränken. Die Brücke ist durch die Pfeiler in ihrer jetzigen Form ein Engpass in dem die vierspurige Stresemannstrasse auf drei Spuren durch kann.von HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
So, die Baugenehmigung ist jetzt da.von HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich wohne östlich vom HBF und wenn ich einen Zug nach Berlin oder Süden nehme der nicht im HBF startet fahre ich ihm über HBF nach Dammtor entgegen weil man dort ohne großes Gedrängel einsteigen und sich auch ohne Reservierung einen guten Sitzplatz sichern kann. Dafür muss ich zwar 20 Minuten früher los, aber damit habe ich auch Zeitreserve falls was schiefgeht. Bis Altona ist mir aber auch zu wevon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Bauzeit resultiert wohl unter anderem daraus dass man nicht alles auf einmal angeht sondern mehrere unterschiedliche Bauphasen hat die nur nacheinander gemacht werden können. So wird z.B. an der Horner Rennbahn erst einmal nur eine Fahrbahn des Ring 2 aufgemacht damit der Verkehr noch über die andere laufen kann. Erst wenn der Teil komplett fertig ist kann man an der andere Fahrbahn anfangen.von HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Na dann hoffen wir mal, dass der Umbau der Station Mönckebergstraße ebenfalls im "Windschatten" (Zitat Hochbahn) erfolgt. Kann man da und überall sonst auf dem Umbauabschnitt auch den Umbau auf 120m Bahnsteiglänge machen? Könnte man wohl, tut man aber nicht. Hat man schon bei den Landungsbrücken nicht gemacht wo es erheblich einfacher gewesen wäre. Vielleicht eine vervon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 ZitatSören Verlängerung auf 120m? Hoffe ich doch! Eventuell wird dann sogar der Hauptbahnhof verlängert, damit auch dort 120 m Züge halten können. Landungsbrücken wird doch hoffentlich ebenfalls auf 120 m verlängert, oder? Nein, die werden nicht verlängert. Eine derartige Verlängerung ist ja sinnlos solange nicht alle Stationen verlängert werden. Jetzt wäre es natürlich sinnvvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich weiß nicht ob oder wie weit diese Option geprüft wurde, aber ich fürchte das die Politik in Erinnerung der Y-Trasse einen derartigen Neubau eher nicht will. Es wäre wohl mit starkem öffentlichen Widerstand zu rechnen, Stichwort "Zerschneidung der Landschaft" etc. Und wenn die Gegner dann auch noch vorrechnen können dass man die neue Strecke gar nicht braucht weil man auch die bestehvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte "Aber warum dauert das gleich 13 Wochen? Das hänge an einer altersschwachen Bahnhofsdecke, erklärt Hochbahn-Projektleiterin Claudia Finger. "Die Decke ist fast 100 Jahre alt und sanierungsbedürftig. Aufgrund des Aufzugneubaus hat man sich entschlossen, die Decke neu zu machen." Weiß jemand, ob Fuhlsbüttel Nord oder Klein Borstel gemeint ist? Vermutlivon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Hallo Olifant, ich meine irgendwo in den Planungsunterlagen gelesen zu haben, dass der Gleisstummel mit der Kehranlage extra der Straßenlinie folgt um (so nehme ich an), die offene Bauweise beim Weiterbau zu praktizieren. Das man natürlich am Schiffbeker Weg irgendwie um die Ecke nach Norden kommen muss, ist aber auch klar. Laut den U4-Planungsunterlagen die man sich letztes Javon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Das Barmbek - Wandsbek Markt - Horn eine total Schnellbahnwuerdige Tangentialverbindung ist find ich auch - schade eigentlich dass Horner Rennbahn nicht gleich 4-gleisig ausgebau wird um das zumindest in der Zukunft zu ermoeglichen. Ein viergleisiger Ausbau macht da wenig Sinn. Da eine Tangentialverbindung aus Richtung Wandsbek Markt wohl unter Rennbahnstraße verlaufen wüvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatHVV-Fan Jeder Weiterbau Richtung Jenfeld hat jetzt aber das Problem das man von der Straße weg nach Norden unter den Wohnhäusern der Märchensiedlung durch muss um unter den Schiffbeker Weg / Rodingsallee zu kommen. Das wird um einiges schwieriger, auch weil die bisher geplante Tiefe der U4 einen Weiterbau im Schildvortrieb nicht gerade begünstigt. Ich dachte dank dervon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Grund warum man erst einmal "nur" bis zur Dannerallee baut dürfte auch darin zu finden sein das dies der einfachste Teil ist. Die Strecke verläuft fast ausschließlich auf öffentlichem Grund unter der Manshardstraße, nur zwei Gebäude und ein Restaurant müssen abgerissen werden. Dafür folgt man dann auch der Manshardstraße in ihrer Südkurve an der Kreuzung zur Dannerallee und nimmt davon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt PS Ich finde Horner Moor gut - und dann Horner Geest als Endhaltestelle Horner Geest klingt besser als Danneralle, aber die Horner Geest ist weit mehr als das Gebiet an der Manshardstrasse/Dannerallee. So findet man z.B. den "Recycling Container Horner Geest" westlich der Horner Rennbahn. Eine genaue Definition habe ich leider nicht finden können aber meistens svon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Die neue südliche Haltestelle an der Horner Rennbahn wird zudem auch tiefer liegen als die bisherige weil direkt dahinter die U4 die Bestandsstrecke der U2 unterfahren muss.von HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Wird die RB81 durch die S4 abgelöst macht ein Durchbinden der Züge Lübeck-Kiel keinen Sinn mehr. Der RE Lübeck-Hamburg fährt 45 Minuten und braucht die restlichen 15 Minuten der Stunde zum Fahrgastwechsel sowie kleine Zeitreserve für Verspätungen. Viel kürzer würde die Haltezeit beim Weiterfahren nach Kiel auch nicht werden da so ziemlich alle in dem Zug eh nach Hamburg wollen. Bleibt der RE Hambvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Im Ausschlussverfahren bleibt nur noch die U5-West mit dem Ast zur Horner Geest zu verbinden. Hierfür müsste man 2 neue äussere Gleise zwischhen HBF-Nord und Jungfernstieg bauen und Platz für eine Einfädelung der U5 in die U2 lassen. Das ist- falls überhaupt möglich - sehr teuer. Alternativ könnte ich nur eine Einfädelung zwischen Jungfernstieg und Gänsemark vorstellen. Dann hätten wvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDaniel H shz.de Und wie war das mit "Das Gleis soll Pendlern Richtung Süden zugute kommen"? Ich glaube damit war die Strecke Harburg gemeint. Das hat nichts mit der Lübecker Strecke zutun. Zumal diese von Gleis 9 nicht einmal zu erreichen ist. Das ist so nicht ganz korrekt. Von den westlichen Gleisen (9-14) kann man zwar nur nach Süden fahren aber vor den Elbbrücken gibt es amvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Hauptbahnhof hat mehrere Probleme. Die Menschenmassen auf den Bahngleisen sind das eine, die fehlenden Kapazitäten für Züge ein anderes. Mit dem neuen Bahnsteig schafft man zusätzliche "Slots" auf denen man Zugverbindungen setzen kann. Das entspannt einmal die Situation bei Verspätungen, wenn man mehr Gleise hat müssen nicht so viele Züge warten weil der verspätete Zug das Gleis belvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Gerade wegen der Drogenszene dort sollen die Fahrgäste generell lieber den Südsteg als den Tunnel benutzt haben. Ihn Jahreswechsel 1991/1992 zu schließen war da wohl die einfachere Lösung anstatt auf Security und Überwachung zu setzen. Ich vermute mal das damals auch das Passagieraufkommen nicht so groß war wie heute, finde aber keine Zahlen dazu.von HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Die haben Jahrzehnte lang keine U-Bahn gebaut wo massig viele Fahrgäste unterwegs sind und haben dann eine U-Bahn in ein Neubaugebiet gebaut, wo später noch sehr viele Fahrgäste fahren werden. Am Freitag morgen war ich ganz erstaunt als kurz nach 8 ein Vollzug (zwei DT-4) in die Haltestelle einfuhr obwohl die U4 angekündigt war. Muss eine verspätete U2 sein dachte ich zuerst, abvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Bezüglich der Haltestellen-Kurve: Die konnte man schon in den Modellen auf den Info-Veranstaltungen in Horn begutachten. Die Begründung dafür ist das man so unterhalb der Straße und damit "im öffentlichen Raum" bleibt und keine Privatgrundstücke berühren muss. Ab der Kreuzung Dannerallee/Manshardstrasse verläuft die Strecke dann nicht mehr unter der Strasse sondern glatt nach Osten undvon HVV-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum