ZitatKirk Vielleicht kommt man ja auf den Geschmack und vergibt der Alstertalbahn die Linie S8, als Pendellinie die nur in der HVZ weiter nach Blankenese fahren darf. Dafür müsste dann mal das Abstellgleis Richtung City in Ohlsdorf Vollzugtauglich werden. Das ginge auch ohne Kehrgleis mit bahnsteiggleichem Umstieg in Ohlsdorf: S8 von Poppenbüttel vor Ohlsdorf ins Gegengleis und östlich am

Zitataahz77 ZitatSonnabend ... über die linke Fahrspurbahn in die (noch "linkere") Linksabbiegespur. Ich lasse mich nicht provozieren ;-D. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß die Fahrbahn die Gesamtheit der Fahrstreifen darstellt und Deine Aussage somit genauso wenig Sinn ergibt wie mit "Fahrspur" (nur sozusagen mit anderem Vorzeichen). Was spricht gegen die ko

ZitatWilhelmsburg36 Wie kann man über so was Unnötiges so lange diskutieren? Kommen wir bitte wieder zum Thema. Nicht doch! Wir müssen hier doch auch mal etwas zu Lachen haben! ZitatGünter Wolter Auch sprechen wir lieber von einem "Baum" und nicht amtsdeutsch von einem "raumübergreifenden Großgrün". "Raumübergreifenden Großgrün", der ist wirklich gut, hihi!

ZitatNWT47 Natürlich ist die Anbindung via U5 besser als keine Anbindung, allerdings fährt die U5 noch weiter am wichtigen Zentrum Altona vorbei als die S6 und die Umsteigesituation in Stellingen und Hagenbecks Tierpark dürfte auch nicht sehr attraktiv werden. Weiß jemand schon, wie lang die Fahrzeit der U5 wird von Lurup ins Zentrum, sprich Stephansplatz, sein wird? Wird die Fahrzeit überhau

ZitatLH ZitatNVB Du solltest wissen, dass das Teure am Tunnelbau nicht das maschinelle Bohren von Tunnelröhren ist, sondern die händisch aufzubrechenden Haltestellen und Notausstiege. Beides gibt es – abgesehen vom Hauptbahnhof – beim HET nicht und deshalb wäre der sogar kostenkünstiger zu realisieren als der VET. Keine Notausstiege? Können wir diese dann ganz einfach auch bei der U5 und S6 wegla

ZitatMisterX Wie soll denn bitte der VET und die U5 an der Sternschanze kollidieren? Gibt es geheime Umplanungen der U5? Nein, natürlich gibt es keine Umplanungen der U5. Genau gelesen behauptet der Text auf ndr.de nicht, dass das "in die Quere kommen" an der Sternschanze mit der U5 zu tun hat. Er versäumt nur deutlich zu nennen, dass es sich an der Sternschanze um die U3 handelt

ZitatKoschi1988 Wünscheswert wäre gewesen, dass die Verstärkerzüge wieder als S21 gekennzeichnet wären, damit man diese von der S2 unterscheiden kann während der Bauarbeiten. Oder meinetwegen auch als S25, um erkenntlich zu machen, dass die Liniewege der S2 und S5 gefahren wird. Werden die Verstärkerfahrten nach Diebsteich denn nicht ab Bergedorf als S5 geschildert? Reinbeker hatte doch u

ZitatNWT47 Dass die S6 in den Süden kommt, ist bereits beschlossen. Allerdings ist sie derzeit als reine Verstärkerlinie geplant... Mit Fertigstellung der Strecke zum Osdorfer Born wird die S6 ja dorthin verschwenkt werden und keine Verstärkerlinie mehr sein, sondern eine Hauptlinie. Eine Weiterführung bzw. Verzweigung im Harburger Raum böte sich daher für die S6 (oder alternativ die S3) förml

Zitatzurückbleiben-bitte Und dann Signalstörung nach Lüneburg. Nach +45 Minuten HBF bis Harburg ging es dann entnervt nach Hause. Ein Hoch auf die Bahn und die Infrastruktur. Puh, das klingt in Summe wirklich unerträglich. Zitatzurückbleiben-bitte Reise nach Westerland heute über Stunden nicht möglich Tja, auf der am dichtesten befahrenen Strecke in den Norden (SH). Dumm gelaufen!

ZitatNeu Wulmstorf ZitatAlter_Wedler ... Also ganz so unrealistisch scheint ein 5-Min-Takt doch nicht zu sein! ... Beim Ausbau geht es nicht um einen 5-Minuten-Takt, sondern dass über den ganzen Tag ein stabiler 10-Minuten-Takt gefahren werden kann. Ich gebe Dir ja recht, dass es den meisten hier im Forum um einen stabilen 10-Min-Takt geht. Das ist ein erster Schritt. Aber wenn man schon

ZitatDjensi ... was die Inanspruchnahme von Flächen betrifft, gibt es vermutlich im Hamburger Abschnitt zwischen Iserbrook und Blankenese Probleme. Im übrigen Verlauf sind es eher Flächen der Stadt/Gemeinde, die in Anspruch genommen werden. Auf einer Seite des Bürgerverein Rissen hab ich gerade einen interessanten Artikel zum zweigleisigen Ausbau Blankenese-Wedel gefunden: Demnach sind auc

ZitatDjensi In der Summe muss da zwischen Kosten/Nutzen deutlich abgewogen werden, Ersatzbauten für BÜ oder alternativ Misch-OL-Betrieb(?). Misch-OL-Betrieb und Errichtung von Systemwechselstellen wegen vermutlich dann nur einem (aufzulösenen) BÜ kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen! Ärgerlich ist, dass es gerade um den am wenigsten vom Straßenverkehr genutzten BÜ auf der Strecke

ZitatNWT47 Theorethisch Platz ist das eine, das andere sind die Fragen... -Wem gehören dieser Platz? Wenn diese Flächen im Privatbesitz sind, müssen diese erst abgekauft werden. -Was ist mit den BÜ? Die Alten haben Bestandschutz, bei einem Umbau auf 2 Gleise müsste vermutlich eine Neuzulassung erfolgen (unmöglich) oder die BÜ komplett beseitigt werden. -Was kostet ein Ausbau? Ich fürchte, d

ZitatNeu Wulmstorf Zwischen Iserbrook und Sülldorf ist kein BÜ. Um die Kosten im Rahmen zu halten könnte man sich auf dieses Stück Strecke beschränken weil das den größten Nutzen entfaltet. Es taugt um eine Verspätumg von drei bis vier Minuten abzufangen. eingleisig: Sülldorf Ri Bl an :11 Iserbrook Ri Wd :09 + 4 Sülldorf Ri Wd an :11 + 4 Sülldorf Ri Bl ab :11 + 4 Iserbrook Ri Bl :

ZitatNeu Wulmstorf Um die S1 zu stabilisieren würde ein zweigleisiger Ausbau nur zwischen Iserbrook und Sülldorf schon viel bringen. Und dort ist im Wesentlichen Platz. Die stadteinwärts fahrende Bahn muss nicht in Sülldorf auf die verspätete stadtauswärts fahrende Bahn warten, sondern kann ihr etwas entgegenfahrem. Verspätungen werden ca drei bis vier Minuten geringer. Das sehe ich auch so.

...gelöscht, weil überflüssig geworden...

ZitatNWT47 ... Ich habe mir den Abschnitt gerade nochmal bei Maps angeschaut und ich sehe dort bis auf wenige, kleine Stücke (die keinen Unterschied machen würden) keine Möglichkeit für einen zweigleisigen Ausbau. Also ich sehe da durchaus gute Möglichkeiten: Der kleine eingleisige Abschnitt zwischen Wedel und Rissen könnte mit wenig Aufwand ausgebaut werden. Westlich von Sülldorf könnte

Zitathistor In der Tat - über Carl-Petersen-Str. wurde der Linienverkehr1941 eingestellt - also noch vor den Bombardierungen Juli 1943. Vielleicht wäre die Strecke eine Sache des Denkmalsschutzes? Dann aber ohne die Rillen frei zu machen ........... Nun ist es vorbei mit den Gedanken an "Denkmalschutz". Ich war heute morgen ca. 9:30 Uhr an der Baustelle in der Carl-Petersen-Str. und s

ZitatKirk Zitatch habe versucht, mir dort einen V6E vorzustellen Fuhren die noch auf den Gleisen? Nein, die V6 und V6E führen sicher nicht mehr durch die Carl-Petersen-Str. zum Hammer Park. Laut (Host Buchholz) wurde die Strecke nur bis zum 07.10.1941 befahren, wenn ich das richtig verstehe (Linien 17, 40, 24 und zuletzt 25). Gruß Alter_Wedler

Hier keine Fotos, aber ein wunderbarer, offenbar ganz neu eingestellter Youtube-Film über die Hamburger Straßenbahnen 1969: (u.a. Linien 18, 7, 5, 3, 15, 11)

ZitatHVV-Fan ZitatAlter_Wedler .... Und es würde die Stationen Elbchaussee und Hohenzollernring ermöglichen. ... Bei allem Enthusiasmus bitte nicht vergessen das die Elbchaussee ca. 30m über der Elbe liegt (ausgenommen Teufelsbrück) und der A7-Tunnel an seinem tiefsten Punkt 27m unter dem mittleren Elbspiegel liegt. Und den müsste man je nach Lage auch noch zusätzlich untertunneln. Die maxima

ZitatNVB Zitatr2rho Ich warte mal ab, was heute/morgen an die Öffentlichkeit vorgestellt wird, aber der erste Eindruck vom Artikel ist, dass dieses Ergebnis vorbestellt war. Die vorgeschlagenen Linienführungen machen keinen Sinn - für sowas baut man doch nicht einen Elbtunnel! Kein Wunder, dass sich das "nicht rentiert"... ... Die standardisierte Bewertung hat ja nur wenige glasklare

Ich bin heute seit Jahrzehnten das erste Mal wieder mit der S-Bahn in meinen früheren Heimatort Wedel gefahren. Dabei hab ich gesehen, dass das neue Stellwerk in Wedel (ESTW) zwischen dem jetzigen Stellwerk und dem Bahnübergang Autal bereits in Bau ist und laut eines großen Info-Schildes dort bereits 2026 fertig gestellt sein soll. Infos auch hier: Es soll ja die ganze alte mechanische Si

ZitatHerbert Weichenstörung in Altona. Es fährt heute Nachmittag das Easy Peasy Netz: S2 Bergedorf - Tunnel - Altona abwechselnd mit S2 Bergedorf - Verbindungsbahn - Altona S53 Neugraben - Verbindungsbahn - ohne halt in Altona - Elbgaustraße Logisch, oder? Naja, wenn die Weiche nördlich Altona, die zwischen den Fahrwegen nach Wedel und Pinneberg hin- und her schaltet, defekt ist, ist

Zitatreinbeker Könnte man dann nicht bis Diebsteich S5 zum Hauptbahnhof schildern und ab dort S1 Richtung Ohlsdorf? Die Logik mit der Liniennummer des Endastes finde ich gar nicht so schlecht, die zwei Möglichkeiten Verbindungsbahn oder Citytunnel lassen sich indes wirklich kaum noch darstellen. Allerdings gibt es dafür ja die Anzeigen am Bahnsteig, die - wenn nicht gerade wieder irgendein Quat

ZitatSascha Behn Hab gestern ein Bericht gelesen, das der Zug aus Bergedorf kam weil dort eine S Bahn aufgegleist werden musste. Auf dem Hinweg soll er über Gleis 5 am Hbf ins S Bahn Netz geschleust wurden sein. Der Rückweg fand über Gleis 3 statt. Warum und wieso stand da nicht. Laut Gleisplan ist das sehr schwierig im laufenden S-Bahn-Betrieb vom stadteinwärtigen Gleis aus Bergedorf auf das G

Zitatchristian schmidt Also ich finde die S-Bahnstrecke Holstenstraße-Lurup auch für eine ganz schlechte Idee. Es muss ja nicht jede Bahn Alt-Altona und Neu-Altona anbieten, aber so direkt zwischen durch ist schon komisch. Dazu dann der 10-Minuten-Takt und die schlechte Anbindung der Trabrennbahn & Desy. Meiner Meinung nach sollte auch jede westliche Stammstrecke sowohl über die Verbindun

Zitatmasi1157 ZitatNeu WulmstorfFrüher fuhr die S-Bahn nur in der großen Bahnhofshalle, sie hat dort ihre eigene Gleise, ich meine es waren damals auch nur zwei. Waren es nicht 3? Die heutigen Gleise 3, 4 und 5. Gruß, Matthias Sowohl zuerst 2 Gleise (bis ca. 1958) und dann für die Anbindung der damals neuen bergedorfer S-Bahn 3 Gleise. Siehe auch fast ganz nach unten zum "Hauptba

ZitatRüdiger Mannomann da hast du dir ja viel Arbeit für den diesjährigen Aprilscherz gemacht 🥸🥸🥸 Tja, mal sehen ob es sich am Ende gelohnt hat. Der von Stuttgart 21 war ja noch aufwendiger und ist immer noch nicht aufgeflogen.

ZitatSören IBN 2041? Ja, die Inbetriebnahme wird wohl leider erst am 1. April 2041 stattfinden.