Richtung Süden geht's nicht, weil man sonst wieder mit XFEL kollidiert. Richtung Norden gibt es schon die S-Bahn. Bleibt nur Westen: Schenefeld. Warum das der S6 vorbehalten sein sollte, erschließt sich mir nicht. Da lassen sich für eine Osterweiterung schon deutlich mehr Ideen diskutieren. Gibt es einen konkreten Anlass für diesen Faden?

ZitatNWT47 [...] Nun hat man sich die Option mit der Nord-Süd-Linie dank der Inkompatibilität der U5 zum Bestandsnetz ebenfalls verbaut. Letzte Hoffnung bleibt, dass es irgendwann möglich ist alle Linien zu automatisieren und dann eine Neuordnung wie beim Berliner Tor stattfindet. Ist das so? Soll der DT6A nicht flexibel umrüstbar sein, sodass zB ab Sengelmannstraße stadtauswärts wieder ei

Zitatr2rho ZitatOlifant ZitatAJL Ist das wirklich eine gute Idee gewesen oder ist das genauso verkehrt wie die Linienführung in die HafenCity, wo man zwei Bahnhöfe "vergessen" hat und ohne Halt am Großneumarkt, Michel, Baumwall ( mit wichtiger Umsteigemöglichkeit ) oder Kaiserkai unterdurch fährt ? Und zuletzt ist es ein sinnvoller Teilabschnitt zur Verlängerung der U4 nach Jenfeld. E

Die U4 nach Jenfeld macht absolut Sinn. Perspektivisch kann die aus meiner Sicht sogar bis Sorenkoppel hochgeführt werden. Das Gebiet ist dicht bewohnt, es liegt u.a noch ein Kinderkrankenhaus auf dem Weg... zurzeit fahren dort zum Beispiel auch Sonntags 4 Busse in 10min.

Das ist doch alles, also auch im Zusammenhang mit S6, Diebsteich und VET, nur noch peinlich. Auf derselben Ecke auch noch S Ottensen. Ich weiß auch nicht, inwiefern ich es dann gutheißen soll, dass eine pragmatische Zwischenlösung gefunden wurde. Aber die gemeinsame Planung der eben genannten Projekte, die allesamt in der Hand der DB liegen, hat überhaupt nicht funktioniert bzw offenbar nicht sta

Zu 99% wie auch der VET in der Prioritätenliste des Bundes nach hinten gerückt. Zu 1% wartet man auf Pläne zur U4-Verlängerung nach Harburg, um die Baumaßnahmen abzustimmen. (:

ZitatDer Hanseat ZitatKirk ZitatNWT47 ZitatZugfreund2 Ich würde die S6 noch nicht völlig abschreiben: -Die Erschließungswirkung ist vergleichbar mit der U4-Erweiterung in Horn -Zwischen Altona (alt) und Holstenstraße muss doch wegen der maroden Brücke sowieso irgendetwas passieren (Tunnellösung?), zumal wurde im Rahmen der VET-Planungen eine Station "Altona Mitte" diskutiert. Ist

Ich würde die S6 noch nicht völlig abschreiben: -Die Erschließungswirkung ist vergleichbar mit der U4-Erweiterung in Horn -Man könnte erwägen, aus Altona (alt) auszufädeln. So nimmt man ggfs auch Luruper und Osdorfer mit, die dann mit dem Bus nach Bahrenfeld fahren und von dort weiter mit der S-Bahn nach Altona (alt) -Ein Lückenschluss bleibt langfristig möglich, wenn gewünscht -Zwischen Alt

Super Entscheidung. In der Tat würde es jetzt Sinn machen, den Abschnitt Arenen-Hagenbecks Tierpark parallel zum U5-Bau östlich der Alster zu starten. Eine dortige Ausfädelung zur U2, um Werksfahrten zu ermöglichen, ist ja bereits geplant. Desweiteren ermöglicht man so auch den Schenefeldern deutlich früher einen schnellen Zugang zum Hamburger Schnellbahnsystem, wenn SH mitspielt. Das Argument,

Was den ÖPNV betrifft, würde ich die S6 ehrlich gesagt abschreiben, erst Recht wenn HH Olympia nicht bekommt. Man hat sich vertan und vergessen, dass ein Teilchenbeschleuniger im Weg ist. Lurup / Osdorf von Nordost her mit der U5 zu erschließen, macht deutlich mehr Sinn. Bis auf die S1 würden auch alle S-Bahnen über Altona-Neu fahren (wenn wir davon ausgehen, dass das die Brücke zw Holstenstraß

Laut dieser Quelle ist das Projekt so gut wie beerdigt (verschoben auf 2050+): Quelle des Berichts ist ein Gutachten des Verkehrsministeriums. Aus meiner Sicht keine schlechte Nachricht, da der Tunnel bei vielen Bauarbeiten keinen Nutzen für den ÖPNV gebracht hätte. Es gibt deutlich charmantere Projekte, die man erwägen kann, wenn Tunnelbau kein Tabu ist. Irgendwo hatte ich von der Idee e

ZitatSonnabend Moin, die geplanten Verbindungen ins Bestandsnetz (Sengelmannstraße und Hagenbecks Tierpark sind jetzt aber keine Neuheit und sie sind nicht für Fahrgastfahrten vorgesehen. Es geht bei der U5 nicht um Tangentialverbindungen (und es geht auch nicht vorrangig um "Netzwirkungen") - es geht darum, bisher unterversorgten Stadtteilen im Osten und im Westen Schnellbahnansc

Zu den angesprochenen Plänen, mehrere U5-Abschnitte parallel zu bauen: Der Anschluss an Betriebshöfe soll durch eine Verbindung der U5 mit der U2 bei Hagenbecks Tierpark sichergestellt werden, was ich durchaus interessant finde. Genau solche Lösungsansätze wünsche ich mir auch an anderen Streckenabschnitten der U5: ZitatNWT47 Muss die Station HBF-Nord nicht ohnehin aufgebuddelt werden? Die

Absolut richtige Entscheidung, den Jungfernstieg fallen zu lassen. Ist eigentlich klar, ob die Station am Hbf Nord im Röhrenformat bleiben wird? Vermutlich notwendig aus Gründen der Statik? Da noch Planungsänderungen in dieser Größenordnung möglich sind, hoffe ich auf ein Mitdenken von Vorleistungen am UKE und/oder am Siemersplatz zur Erleichterung einer perspektivischen Einführung einer Ta

Also mir scheint, man will einfach alle Varianten und Systeme durchprüfen, um die U-Bahn zu rechtfertigen. Zumindest macht der Trassenverlauf wenig Sinn, wenn tatsächlich alle Stationen eingezeichnet sind (aber davon muss man ausgehen): -Was ist mit dem westlichen Grasbrook? -Warum sollte die TSB alle S-Bahn-Stationen bedienen? -Warum kein Halt im Harburger Hafen? -Über einen Halt im südliche

ZitatComputerfreak Variante 2: Bau einer U6. Trassenführung ähnlich der S-Bahn von Osdorfer Born jedoch unter dem Bahnhof Diebsteich hindurch (Anbindung!) weiter zum U-Bahnnetz, was in Christuskirche (Korrespondenz mit U2) erreicht würde, dann weiter via Moorkampkurve (zweigleisig wiederherzustellen) bis Schlump (oben). Dort in die U3 einfädeln, diese Linie bis Barmbek begleiten und ab da die S

Um dieses Thema ist es ja auch wieder ruhiger geworden. Dennoch frage ich mich, inwiefern der VET bei einer Verlegung der U-Bahnstation mitgedacht wird. Aus meiner Sicht muss dieser bei einer Haltestellenverlegung der Sternschanze mitgedacht werden: -Führt der VET über Schlump, hätte man kurz vor Beginn der VET-Bauarbeiten oder parallel dazu eine weitere Großbaustelle in unmittelbarer Umgebung.

Moin, Nachdem ich nun seit drei Jahren gezwungener Maßen stiller Mitleser war, weil mein Account auch nach mehreren Anmeldeversuchen nie freigeschaltet wurde, scheint es dieses Mal geklappt zu haben. Dafür ein danke an die Moderation! Ich freue mich wirklich sehr. Und jetzt zum Thema. ZitatNWT47 Zitatoskar92 Wo wäre, nach momentanem Stand, in etwa eine Luruper Haltestelle der evtl. irge