ZitatNWT47 Nein, denn die S4 sollte laut den Planungen der 60er zum Osdorfer Born fahren und in Altona Ausfädeln. Ja und Nein zugleich. Die Stadt hatte damals für den Osdorfer Born die damalige U4 geplant, die jetzt in Teilen als U5-neu verwirklicht wird. Die Bundesbahn hat hingegen die S4 vorgeschlagen, was aber wehhemmend von der Stadt abgelehnt worden ist. Dieses wurde in diesem Forum auchvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Das ist natürlich Quatsch oder allenfalls deine eigene Welt. Das ist es nicht. Es geht mir darum, dass das Grundkonzept der S-Bahn 4 Linien vorgesehen hat. Was ich damit sagen möchte: Wäre die S4 schon früher gekommen, wäre das möglicherweise schon damals zu Lasten von S2 (Bergedorf - Jungfernstieg) und S11 (Ohlsdorf - Dammtor - Blankenese) gegangen. Aber das sehe ich als vertretbar, wvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatErol Was ist das denn für ein Quatsch? Die Bergedorfer werden jetzt komplett abgehängt: keine Direktverbindung mehr in den Westen, keine Direktverbindung mehr in den Citytunnel. Wer zur oder von der Arena will, muß umsteigen. Wer Richtung Hafen oder St. Pauli will, muß umsteigen. Und daß es auf dem Reststummel Altona - Bergedorf/Aumühle einen 5-Minuten-Takt geben soll, ist auch nur Propavon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatZephyr Also ich habe die Logik "Zweistellige Liniennummern fahren über die Verbindungsbahn, einstellige durch den Citytunnel." damals in der Grundschule gelernt, als wir das Thema HVV besprochen haben (war in den 1980er Jahren)... Es gab damals so ein tolles Lern-Heft vom HVV "Wir fahrplanen" oder so ähnlich hiess das... Dieses Heft hatte ich 1981 auch. Damals hieß esvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Okay, ich erläutere es noch mal, da offenbar selbst hier das bisherige System nicht verstanden wird. Zweistellige Liniennummern fahren über die Verbindungsbahn, einstellige durch den Citytunnel. Auch für jeden Ortsfremden leicht zu verstehen. Nach Außenästen zusammengehörige Linien tragen immer dieselbe Startziffer (S3 Citytunnel, S31 Verbindungsbahn, beide benutzen die Harburger Streckvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFa Wie wäre ein Verstärker RE mit Fahrzeugen der BR490 die ab Buxtehude zur S31 wird? Dann könnte die S31 gleich ab Cuxhaven fahren und das will wohl keiner. ZitatSonnabend wo sollen denn die Fahrzeuge herkommen? Die jetzt "über den Durst" bestellten und ausgelieferten Garnituren werden dauerhaft für die S4 und die S21 --> Kaltenkirchen benötigt und sollen in der Übergvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Am Wochenende wird der RE auch nur stärker genutzt da dieser in Buxtehude Anschluss an die EVB hat, sowie die geringe Taktdichte der S Bahn. Wenn ich in Stade bin, was einige Male im Jahr vorkommt, würde ich es schon gut finden, wenn der RE öfter als jetzt fährt. Das RE-Angebot auf der Strecke Harburg-Cuxhaven ist ausbauwürdig.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Warst du schon einmal in der Region? Ja, an Wochenenden. Mein Eindruck ist, dass die Leute von Stade und Buxtehude lieber den RE als die S-Bahn nehmen, weil der schneller ist. Von daher würde ich es schon sinnvoll finden, wenn bei durgehender 2-gleisigkeit Hamburg-Cuxhaven der RE alle 30 statt bisher 60 Minuten fährt. Dazu würde es dann aber auch 3.-4. Gleis bis Buxtehude und mindestvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHeiko T. Und heimlich vor der Presse an die Seite stellen bedeutet nichts anderes, als das man die gar nicht erst erwähnt hätte. Es gibt eine Seite im Netz die sich umfangreich mit dem Hamburger Fahrzeugbestand beschäftigt. Deren Inhaber und Mitbetreiber versuchen so aktuell wie möglich deren Listen und Bildergalerien zu führen. Sollen die dort die heimlichen Dieselbusse einfach weglassen, ovon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatPille Wozu braucht man eigentlich einen 10/20-Takt bis ganz nach Cuxhaven raus? Ich find das Kombinat aus der S-Bahn und der längeren RE eigentlich ganz gut. Man könnte nur über einen Halbstundentakt nach Cuxhaven nachdenken, kenne aber die Auslastungen dahin nicht. Immer wenn ich dorthin gefahren bin, war spätestens ab Stade der Ansturm überschaubar, außer evtl. in Ferienzeiten. Wenn dievon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Es wäre ja durchaus möglich, quasi eigenwirtschaftliche Kontrollen durchzuführen. Das vorgesehene Bußgeld für eine nicht aufgesetzte Maske liegt bei 150 Euro. Selbst wenn eigens dafür eingestelltes / beauftragtes Kontrollpersonal nur einen Verstoß pro Stunde ahnden würde, wären die Personalkosten noch gedeckt. Würden sie die Verstöße noch vor Ansprache der Maskenmuffel (z.B. fotogravon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Den Ansatz finde ich dennoch falsch. Wenn die DB es nicht hinbekommt, die Infrastruktur zwischen Neugraben und Stade in einem Zustand zu halten, dass nicht eine Bahnübergangsstörung und eine Stellwerksstörung auf die nächste folgt, die Blockabstände offenbar immer noch zu lang sind und die Züge sich gegenseitig behindern, dann muss man das Problem selbst lösen - und nicht resignieren unvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Du hast geschrieben: "Es gilt folgender Grundsatz: 12-18 Meter nur noch als Elektro 21-24 Meter weiterhin als Diesel" Das hat mir ein Busfahrer im Dezember 2019 gesagt. Zitatchristian schmidt Auch das stimmt einfach nicht, es gilt der Grundsatz das keine Dieselbusse mehr beschafft werden. Aber wenn ein Mitarbeiter der Hochbahn 2019 zu mir sagt, dass divon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatHeiko T. Was soll man denn da zugegeben haben? Das war die Pressemeldung eines größeren Verkehrsunternehmens in Baden-Württemberg. Dort hieß es in etwa, dass man den Schnitt vom Diesel- zum E-Bus beim Solobus schon 2019 vollziehen könne, beim Gelenkbus jedoch erst 2021/22. Also nix mehr mit Solo- und Gelenkbussen ab 2020 und nichts mehr anderes. Alles in allem doch noch etwas offener gegevon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatHeiko T. Jan, ich antworte auf Deine merkwürdigen Geschichten nicht mehr. Brauchst du auch nicht. Du bist da wohl näher an der Materie dran als ich. Ich kann nur vermuten. Aber wenn du beruflich mit der Materie zu tun hast, wirst du es besser wissen. Ich habe mit den Entscheidungsprozessen bei der Hochbahn nicht beruflich zu tun.von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatThomas S. Ich kann mir nicht vorstellen, das da noch was kommt. 42er und 43er CapaCity würden mich nicht wundern. ZitatHeiko T. Warum kommt von Dir immer so ein Unsinn? Wenn ein Busfahrer von der Hochbahn auf einer HOV-Veranstaltung so etwas zu mir sagt, wird es schon so sein. ZitatHeiko T. Meinst Du nicht, das würde nicht noch mehr Ärger geben und man macht sich damit total läcvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatHeiko T. Sie hat somit kein, wie von Jan Gnoth beschrieben wurde, einen Freibrief nun den "CapaCity L" einfach so ordern zu dürfen. Auf der 35-Abschiedsfahrt im Dezember 2019 hat ein Hochbahn-Busfahrer zu mir gesagt, dass CapaCity weiterhin als Diesel geordert werden dürfen. ZitatHeiko T. Es gibt somit auch keine Bestellung dieses Jahr von dem Typ "CapaCity L", es svon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatBusfahrer1136 Zu den CapaCitys: Hierzu habe ich aus verschiedenen Quellen Unterschiedliches gehört (gar keine Dieselbusse mehr/nur mit Sondergenehmigung/Capas weiterhin als Diesel beschaffbar). Kann hier vielleicht jemand Klarheit schaffen? ZitatAndreas1 Die CapaCity L gibt es doch nur als Diesel Version, sodass hier mit jeder weiteren Linie mit Capa City L auch eine Ausnahmegenehmigung bvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatNeu Wulmstorf In den Hauptverkehrszeiten nur noch halb so oft und mit Umsteigezwang in Harburg? Wieso sollte das besser sein? Mo-Fr dann natürlich alle 10 Minuten. Eine Regionalbahn mit S-Bahn-Takt würde etwas haben. Gibt es anderswo schon. Auch Flensburg - Kiel - Lübeck - Büchen - Lüneburg alle 30 Minuten würde etwas her machen.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAndreas1 Siehe hier: Ich glaube, Busfahrer 1136 meint, wie viele CapaCities dazu noch kommen sollen. Die CapaCities dürfen weiterhin als Diesel beschafft werden.von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatArne Wie stellst Du Dir das ‚Rückgängig machen‘ denn vor? Die S3 wieder in Neugraben enden lassen? Und dahinter Anschluss-Regionalbahnen wie früher? Wahrscheinlich. Auch ich mache mir manchmal Gedanken darüber, ob es nicht besser wäre, die S3 wieder in Neugraben enden zu lassen und statt dessen alle 20 Minuten eine Regionalbahn von Cuxhaven nach Harburg fahren zu lassen. Würde natürlich evon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Mir ist schon klar, das man bei einer Wahl nicht unbedingt beides fordert, wenn man eh keine Stadtbahn haben will, sondern eine U5. Mit der Zeit geht es aber nicht nur um die U5, sondern um den Hamburg-Takt und da ist auch bei den Grünen wohl eine Stadtbahn nicht ausgeschlossen worden, wenn man danach festellen sollte, das es noch nicht Rund läuft. Scholz hat die gesamte Zeit immevon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Was hat das eine mit dem anderen zu tun? Du schreibst in Rätzeln. Das erklärt nicht, warum man neben einer U5 gegen eine Straßenbahn sein müsste. Ich versuche die ganze Zeit, dir zu erklären, dass Herr Scholz und Herr Tschentscher aufgrund der Erfahrungen von 1997 und 2008 ihre Gründe haben, sich mit einer Stadtbahn zurück zu halten. Natürlich hätte auch ich neben der U5 auch novon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Was hat es damit zu tun, das man wegen dem Bau einer U5 nun so gegen eine Straßenbahn Stellung nehmen müsste? Dein Grund ist es mit Sicherheit nicht. Wenn ich eine Straßenbahn zwischen Billstedt und Farmsen planen würde, hat die Strecke nichts mit der U5 zu tun. Die CDU hätte keine Stadtbahn damals gebaut, das wollte die GAL und ohne sie, hätte man nicht weiterregieren können, so dvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Die U5 wird vielleicht erst um 2040 fertig. Und dann soll man erst an eine Stadtbahn rangehen? Die Stadt wächst und die Probleme sind jetzt da und es werden einige auch nach der U5 da sein. Da muss man somit bald ran. Die SPD war in der Zeit nicht gegen eine Stadtbahn, da waren sich insofern alle einig gewesen. Was wollte die CDU denn noch an Schnellbahnen machen? Ich habe 1991von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Wenn man mit der U5 anfängt, muss man auch bis zum Ende bauen. Damit muss man aber nun nicht zwanzig Jahre eine Stadtbahn ausschließen. Man muss einfach nicht direkt über Strecken sprechen, damit gefährdet man weder die U5 noch andere Schnellbahnprojekte. Zumal man die Aussage schon gemacht hatte, das man den Hamburg-Takt bis 2030 fertigstellen will und nach ein paar Jahren die Strvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKasimir Herzog Ich frage mich ehrlicherweise auch, warum der Erste Bürgermeister so auf die Stadtbahn drauf haut, völlig ohne Not. Für den Schnellbahnausbau U4, S4, U5, S21 wurden doch just diese Woche massive finanzielle Mittel für den kommenden Doppelhaushalt eingestellt... Standi und CO2-Bilanz U5 sind aufm einem sehr guten Weg.. alles ist im Fluss. Also warum diese Zuspitzung, dass einevon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Am besten wäre wenn die 26 mit der 20 durchgebunden wird. Aber dann würden kilometerlange Busspuren gebraucht, um die Fahrplanstabilität zu gewährleisten - ich würde in der Ohlsdorfer Straße anfangen! Das wäre auch ein Stadtbahn-Kandidat nach Fertigstellung der U5!von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatflor!an Ob mit so einer alten Kiste wirklich für einen modernen ÖPNV werben möchte? Warum nicht? 238 ist kein aktuelles Fahrzeug mehr, aber immer noch modern genug, so einer 2. Nutzung zugeführt zu werden. Wer sich daran erinnert: In dem U4- Infozentrum am Jungfernstieg waren auch Einrichtungsteile von T-Wagen und DT2 ausgestellt. Warum also nicht auch in 238 neben Info zur S4 auch noch evon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Es geht nicht um reinen Aktionnismus, sondern um das Minimieren von Störfaktoren und darum, den Betrieb stabiler zu gestalten. Dazu zählt Kopfmachen vermeiden, Stärken und Schwächen vermeiden, Wechselstromäste verbinden und Flügeln aufgeben. Zitatslhh Das Verbinden der Wechselstromäste dürfte sich aber wohl eher gegenteilig auswirken, auch wenn es natürlich andere Vorteile hat. Dievon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum