ZitatThomas S. Wenn, dann wäre das nur eine weitere Empfehlung geworden. In der Zeit zwischen 1974 und 1976 sind dann ja auch die Beiwagen von den Straßen verschwunden. Der wirkliche Anfang das man die Straßenbahn überhaupt behalten wurde kam auch erst gegen 1974, Wenn ich das jetzt noch richtig in Erinnerung habe. Richtig. Der Anfang die Straßenbahn behalten zu wollen, kam erst 1974. Zitatvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Das weiß ich natürlich auch nicht. Das steht natürlich jetzt in den Sternen, ob eine Senatskonferenz im November 1974 noch unter Bürgermeister Schulz zur Kehrtwende geführt hätte. Es ging in diesem Artikel auch um die Standorte der Stationen Carl-Petersen-Straße, Uferstraße, Parkallee und Bundesstraße. Zwischen Burgstraße und Beethovenstraße wären die Stationsabstände sehr dicht geworvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn in Neubau stößt gerade in Hamburg in der breiten Bevölkerung auf Ablehnung. Aber auch politisch kaum gewollt. Eine Rekonstruktion von 8 und 15 dürfte auch in Hamburg auch auf Zustimmung stoßen. Nur das kann sich die Politik zur Zeit auch gar nicht leisten. Solange die U5 noch nicht fertig ist, will Herr Tschentscher von einer 8/15-Rekonstruktion natürlich nichts wissen. Würdevon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Die Straßenbahn ist nicht ohne Grund ein höchst attraktives Verkehrsmittel, was auch in vielen Städten mit U-Bahn verkehrt. Zu schade, dass aufgrund der Finanzkrise 1974 die Empfehlung, die 8 und 15 wieder herzustellen, nicht mehr ausgesprochen worden ist. Aber vielleicht kommt das noch nach der U5? ZitatNVB Die Wiener Linien betreiben das größte Verkehrsnetz Österreichs. Es umfassvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Aber ob wirklich eine Stadtbahn Autofahrer in die Öffis lockt möchte ich mal stark bezweifeln. Prinzipiell schon. In anderen (kleineren) Städten als Hamburg geht das schon. Was glaubst du, was Rostock und Schwerin und auch andere mittlere Städte ohne ihre Straßenbahn wären? Ich finde, gerade die mittleren Betriebe in (Ost-)Deutschland und Österreich haben da einen gewissen Charvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend 1. Chancenlos, weil die CDU nicht über die parlamentarische Mehrheit verfügt und die parlamentarische Mehrheit (SPD + Grüne) einen eigenen Antrag eingebracht hat. den die parlamentarische Mehrheit natürlich untewrstützen wird, Zitatchristian schmidt Also ich halte von dem CDU-Antrag nicht so viel, denn er suggeriert dass bisher "Zusätzliche Maßnahmen" bisher nicht durcvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak - das Züge der BR 474 auf der Strecke zum Einsatz kommen werden. (Diese haben doch angeblich nur eine Betriebsgenehmigung mit Fahrgästen im Gleichstromnetz und auf der Strecke Neugraben - Stade...) Wo ist das Problem? Die 474 machen nach Inbetriebnahme der Oberleitung einen Probebetrieb auf der A1 und schon steht einer Betriebsgenehmigung auf der Strecke Eidelstedt - Kaltenkvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKasimir Herzog Ich finde ja auch, dass Hamburg U4, U5, S21, S4 und ein (zunächst eher tangentiales) Stadtbahnnetz verträgt. Und ich denke, dass das auch viele andere so sehen. Das sehe ich auch so. Wäre die Finanzkrise 1974 nicht gewesen, wäre bei tiefer greifenden Machbarkeits-Untersuchungen ab 1975 das raus gekommen, was wir heute U5-neu und S32 nennen. Der Senat hätte seinen Widerstandvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Also ich finde es nicht wirklich wichtig auch noch einen 472er aus den 70er zu behalten. Ist denn der Unterschied so extrem zwischen den beiden Serien? Der Unterschied zwischen den beiden Serien ist für unsereins bestimmt interessant. Aber rechtfertigt dieses auch den Aufwand? Ich glaube nicht. Gewiss würde ich es schöner finden, wenn neben 262 mit den Glas-Windfängen und Fenstern zwvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Ähm, die Streckesperrung nach Ohlsdorf stand nicht im Widerspruch dazu. Im Gegenteil. Die Fahrt nach Aumühle wäre ja eine Alternative dazu gewesen. Der Zug wäre dann nur woanders hingefahren (wo er besser aufgehoben ist) und vor der bestialischen Zerstörungswut der Fa Bender bzw. diesem komischen Bagger da in Ohlsdorf (siehe z.B. 207 und 129) geschützt wäre. Das Ziel dieservon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Es muss sich beim defekten Zug um 238 oder 258 handeln. Welcher war das nun? 238 ZitatComputerfreak Der andere hätte ja theoretisch den Abschiedszug ab/bis Barmbek zu einem Langzug verstärken können. Das wäre organisatorisch zu aufwändig geworden. ZitatComputerfreak Davon abgesehen hätte mir eine kleine Änderung am Schluss besser gefallen: Der letzte Abschnitt alvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte Hochbahn will mehr Härte beim Kassieren zeigen [...] Bisher drückten die Kontrolleurinnen und Kontrolleure noch ein Auge zu, wenn jemand mit einer blauen OP-Maske versicherte, er wisse nichts von den neuen Regeln. Nur wer sich laut darüber beschwerte, habe bisher Strafe zahlen müssen, so die Hochbahn. Ab Sonnabend sollen bei Verstößen nun konsequent 40 Euro kassiertvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Welche B75? :-) ZitatKoschi1988 Die ehemals B75 über Wandsbeker Chaussee, Rüterstraße, Ahrensburger Straße, Meiendorfer Straße, Hamburger Straße, Lübecker Straße bis zur Anschlussstelle in Elmenhorst. Richtig. Wusstest du das nicht?von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatSascha Behn Da wird aber vergessen, das es sehr wohl Fahrgäste aus dem Bereich Rahlstedter Straße Richtung Wandsbek Markt gibt's und das sind nicht gerade wenig. Die Fahrgastströme auf der Linie 9 sind in erster Linie auf die Abfahrzeiten der RB81 ausgerichtet. Die Fahrgäste von Großlohe fahren so, dass sie die RB81 um xx:01 und xx:31 in Rahlstedt erreichen und die Fahrgäste von Rahlvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang Für die beste Lösung würde ich es halten, wenn nach den Bauarbeiten jeder 2. Bus der Linien 9 und 26 am Bahnhof Rahlstedt endet und die anderen Busse beider Linien nach Großlohe fahren, so dass die Busse der Linie 9 und die der 26, die auf dem Abschnitt Bf. Rahlstedt - Großlohe jeweils im 20-Min-Takt fahren würden sich so überlagern, dass sie gemeinsam einen 10-Min-Takt bivon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatDer Rahlstedter Herr Buschhüter scheint jetzt an der Sache dran zu sein und ein Meinungsbild bei den betroffenen Fahrgästen einholen zu wollen: Link Das hat Herr Buschhüter gut aufgegriffen. Beteiligt euch daran, denn so habt ihr es mit in der Hand, wie die Busanbindung von Rahlstedt bis zur Inbetriebnahme der S4 verbessert werden kann!von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatMoskauer Zitathistor Bis Mitte der 1960-er war das Konzept der mittlere Alsterhalbring mit Tunnel = https://www.horstbu.de/planhha/hopla62.htm] Ende der 1960-er bevorzugte man die nördlichere Route, die Herbert beschrieb = https://www.horstbu.de/planhha/hopla68.htm] Später (z.B. 1983) verzichtete man ganz auf dem Halbring und beschränkte sich auf Radiallinien für die U-Bahn = httvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMoskauer Was genau meinst Du mit U5 und U6? Alsterhalbring? U5 = Alsterhalbring, ehemals Strab 15, heute Metrobus 25. U6 = Farmsen-Altona, ehemals Strab 8 mit Alstertunnel, heute Buslinien 15 und 171. Zitathistor Später (z.B. 1983) verzichtete man ganz auf dem Halbring und beschränkte sich auf Radiallinien für die U-Bahn = ] Genau das wurde laut Aussage eines Planers in einem Fachvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Ich will dir nicht ganz widersprechen. Es gab durchaus Planer, die das Beste vorgeschlagen haben. Doch das ist lange her. Heute findet man diese "aufmüpfigen" Denker nicht mehr. Deshalb zur Klarstellung: Ich bezog mich mit meiner Äußerung zu den Planern, die nur den Politikern nach dem Mund reden, auf die Jetztzeit. Alles klar. Ich bezog mich auf den Aufsatz eines Planervon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Die Fachleute schlagen in der Regel nicht das Beste vor, sondern das, was die Politiker hören wollen. Unsinn. Die Fachleute schlagen sehr wohl das beste vor. Nur ob die Politiker das auch so machen wollen, steht auf einem anderen Blatt. Ich weiß von einem Planer der alten U4 und U5, dass der Vorschlag die Strab 15 beizubehalten sehr wohl diskutiert worden ist und nur aufgrund der Finavon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Aber ich wurde auch wehmütig und im Anschluss wütend auf die korrupten Politiker. ZitatKirk Ich glaube nicht, dass die Einstellung der Straßenbahn, was mit korrupten Politikern zu tun hatte. Mit korrupten Politikern hat das nichts zu tun. Es war der Zeitgeist der 1950er Jahre, dass die Straßenbahn dem Wirtschaftswunderkind Auto im Wege stand. Da wurden U-Bahnpläne gvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatjanf Seit gestern wird zumindest bis zum Ende der Baustelle Rahlstedter Str. die Linie 26 statt der 209 nach Großlohe geführt - natürlich an allen Tagen. Dadurch kann dort wieder ein Gelenkbus angeboten werden. Die Linie 209 verkehrt nur noch zwischen Tonndorf und Bf Rahlstedt. Eigentlich gar keine schlechte Idee. Dieses sollte bis zur Eröffnung der S4 beibehalten werden. Also am bestevon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang Schade, dass man seitens des Abendblatts nicht recherchiert hat, wofür diese Haltestellen gedacht sind. Offenbar war dort ein Redakteur am Werk, den das selbst nicht interessiert, der aber leider auch nicht auf die Idee kommt dass es Leser interessieren könnte. So vertiefend wollen und können die Tageszeitungen auch nicht recherchieren. Die Tageszeitungen müssen die Berivon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 Ich habe mal in den Unterlagen vom Bezirk Hamburg Nord nachgesehen. Dort steht, dass es sich um eine neue Linie handelt, welche im Rahmen des Hamburg-Takt eingerichtet werden soll. Das könnte sich aber wie wir alle wissen wohl noch etwas verzögern. Mal will wahrscheinlich einfach nicht die Chance vertun, jetzt beim Ausbau der Veloroute nachträglich auf die Bushaltestelle zu verzichtvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 Im Abendblatt steht morgen zu den Maßnahmen im Berzik Hamburg Nord, dass an dem Knotenpunkt Hufnerstraße / Brucknerstraße zwei neue Barrierefreie Bushaltestellen gebaut werden. Weiß jemand was hier geplant ist? Wir die 18 eventuell doch noch verschwenkt? Kann es sein, dass es sich hierbei um 2 neue Haltestellen für eine neue Linie handelt, die wir hier bisher noch gar nicht betravon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Es ist ja auch nicht so dass der HVV nicht auch weiter versucht neue Linien in eine Systematik so gut wie möglich einzubinden - nur hat man halt bei der Metrobussen einen ziemlich großen Fehler gemacht was dazu führt dass das jetzt ohne große Umnummerierung nicht mehr möglich ist. Richtig. Man hat bei der Einführung des Metrobus-Systems anno 2001 den Fehler gemacht, dasvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 Zitatchristian schmidt ZitatAndreas1 Soweit ich weiß ist das leider aus dem Grund nicht möglich, da in dem Planfeststellungsbeschluss aus HH eine direkte Kopplung an einen gültigen Planfeststellungsbeschluss in SH besteht. Und ist dass dann der Grund warum das bei der S4 genau anders gemacht wurde? Ich meine mich zu errinnert, dass dies bei der S21 so gemacht worden ist, da nurvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Die 22 hätte doch so gar nicht heißen müssen. Und warum wurde ausrechnet diese Linie aus den 30ern rausgenommen? Die 22 fuhr damals weitestgehend parallel zur 32. Deshalb auch die 22 und nicht 35. Später wurde die 32 als erste eingestellt, aber die verbleibende 22 nicht zu 32 oder gar 35 hoch nummeriert. Es sollte die 32 wohl nicht so schnell neu belegt werden und eine Umzeivon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Also ich wage mal zu bezweifeln dass für den Alsterhalbring (oder die Meßberglinie oder was es sonst so mal als Linienideen gab) irgendwelche Farben festgelegt waren. Die Alt-U4 war doch die einzige Linie die je ernsthaft geplant wurde (vor der jetzigen U4). Wenn du einmal auf die Seite von histor www.horstbu.de gehst, dann wirst du dort einen Artikel vom Hamburger Abendvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Mir fällt erstmal nur das freiräumen des 20-Raum bei den Schnellbuslinien ein (21>31, 22>35, 31>38). (Und ich meine jetzt nicht Linienteilungen oder Zusammenfassungen oder spezielle Abendlinien oder andere Fahrplanänderungen) PS Warum wurde das bei den Schnellbussen eigentlich gemacht? Bei den Schnellbussen hat es ursprünglich mehr als nur 10 Linien gegeben.von Jan Gnoth - Hamburger Busforum