Die Idee ist sicher sinnvoll, denn der GV müsste ohnehin durch ein Nadelöhr geleitet werden, die Güterumgehungsbahn. Vielleicht will man sich deren 2-gleisigen Ausbau sparen? Als Umleitungsstrecke taugt die neue Lösung auch gut. Aber was ich bemerkenswert finde (wenn die Meldung so stimmt) ist, daß man eine derzeit noch stillgelegte Strecke 2-gleisig ausbauen und elektrifizieren will. Wenn dervon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Du meinst aus Berne kommend in Farmsen auf den Bstg Richtung Berne? Nein, dies ist nicht möglich und wird auch nicht geschaffen. Dazu wäre ggf. das Gleis 11 freizuräumen, oder über den Hof zu kehren. Es ist aber aus Berne kommend möglich, ab Farmsen "falsch" nach Wandsbek-Gartenstadt zu fahren. Der Sinn des Gleiswechselbetriebes (GWB) zwischen Farmsen und Wandsbek-Gartenstadt liegt davon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, es ist schön, daß der 2. Verkehrshistorische Tag soviel positives Echo ausgelöst hat. Leider ist nicht alles nach Plan gelaufen, wie auch schon bemerkt wurde. Der Bergziege hat es leider kurz vor Eintreffen in Barmbek das Getriebe zerrissen. Der O 405 war der 2575, welcher neu im HOV-Bestand ist. Dieser ist nach meinem Wissen nur die erste Runde gefahren. Die Ursache der Verspätung warvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Um Mißverständnissen vorzubeugen, die 470/870 werden während der _Sommerferien_ nicht eingesetzt. Eine endgültige Abstellung findet also noch nicht statt. Für eine Wiederinbetriebnahme Mitte August für vielleicht noch 1-2 Monate würde im Moment allerdings niemand die Hand ins Feuer legen. Eine Abschiedsveranstaltung ist davon nicht tangiert. Viele Grüße Janvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, brandaktuelle Info: Die 470/870 werden die Sommerferien (ab Montag) nicht auf der S2 zum Einsatz kommen und abgestellt. Also, wer noch 470 sicher erleben möchte: Bis Freitag auf der S2. Viele Grüße Janvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Einige Tage liegen inzwischen zurück, etliche Reaktionen im Forum sind erfolgt. Bemerkenswerterweise waren die Äußerungen zum Thema hier im Forum sehr unterschiedlich. Haben sich die Schreiber diverser Beiträge eigentlich mal überlegt, bis zu welchem Punkt man den "Schutz der Meinungsfreiheit" als Argument nutzen sollte? Gedankenlosigkeit oder Respektlosigkeit? Oder beides zusammevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Unter dem folgenden Link hat Jan Gnoth Hochbahn-Mitarbeitern massive Gewalt angedroht, die ihre Arbeit tun: Solange keinerlei Maßnahmen der Forenbetreiber erfolgen, stelle ich meine Schreiberei hier ab sofort ein. Mit freundlichen Grüßen Jan Borchers Hochbahn-Mitarbeiter PS: Der Text von Jan Gnoth ist bei mir auf dem Rechner abgespeichert.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum ist zum Planwechsel Schluß? Wollte die Hochbahn die Konkurrenz raushaben? Immerhin Klima in den Schnellbussen...von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Wahrscheinlich gilt der einfache Lehrsatz, daß wenn hier keiner eine Antwort schrieb, es in diesem Kreis auch keine gibt... ;-))von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Betriebskosten hat die Walddörferbahn (und Langerhornerbahn) nie einspielen können. Daher wurde sie von der Hochbahn nur im Auftrag des Hamburger Staats betrieben. Im Gegensatz zur Ringlinien und den Ästen nach Hellkamp, Rothenburgsort und Ohlsdorf - diese wurden eigenwirtschaftlich betrieben.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Ohne nachzuschauen: In Beimoor haben Gleise gelegen, m.W. ohne Stromschiene. Diese wurde ja aus dem 2. Gleis nach Groß-Hansdorf gewonnen. On da noch Beimoor mit elektrifiziert wurde??? Viele Grüße Janvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Am 29. Juni 2002 findet in Hamburg der 2. Verkehrshistorische Tag statt. Historische Fahrzeuge zu Schiene, Straße und Wasser verkehren von ca. 11-18 Uhr in einem vernetzten Taktfahrplan. Alle Informationen zu Angebot, Fahrzeugen und den Preisen finden sich unter Wir freuen uns auf zahlreiche Teilnahme an den Fahrten! Viele Grüße Jan Borchersvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Aus welchem Anlaß? Wenn das die Touren des Museums der Arbeit sind, dann wird der Außenring befahren, 14 und 15 Uhr ab Barmbek. Viele Grüße Janvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Die HVV-Angabe soll falsch sein. Viele Grüße Janvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Nee, die stehen nicht online. Aber im Buch... ;-)von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Sebastian Laatsch schrieb: > > Moin moin! > Ja, alle Klarheiten beseitigt :-) > Dann braucht man als DT2-Tf ja richtig Gefühl im Bremsfuß. Neulinge haben da immer so ihne Schwierigkeiten... Wenn ich Anwärtern das Fahren beibringe, stehen mir im DT2 regelmäßig die Haare zu Berge. > Ich stell mir das ja schon relativ anstrengend vor, das > Totmannpedal z.B. im DT3 ständig in Favon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein Foto habe ich von den Pedalen zwar nicht, aber der DT2 ist nach dem System des "all-electric-car" konzipiert worden, was auch unter dem PCC-System bekannt ist. Hier kommt durchweg die Pedalschlatung zur Anwendung. In Deutschland sind die Tatras auf diesem System aufgebaut und als Sonderling der 3060 der HHA, welcher derzit in Dänemärk im Straßenbahnmuseum fährt. Die DT2 haben ein Vvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Es ist sehr wohl möglich, mit einer bestehenden Software Sonderziele "frei Schnauze" zu programmieren. Wo das allerdings erfolgen muß, weiß ich nicht. Neulich bei einem Betriebsausflug einer nicht näher benannten Fa. wurde ohne Zuschlag der Bus mit Ziel "Alsterdampfer St. Georg" beschildert... Viele Grüße Janvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Aufgrund des neuen Fahrersitzes, welcher nach hinten Platz benötigt, die durch die Schiebetür nicht vorhanden war.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Hm. Die 17 Minuten Ohlstedt sind noch drin? Dann wäre das sicher eine Idee. Viele Grüße Janvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn Du wirklich bedanken willst, dann schreibe diesen Text an die Hochbahn (z.B. vhorn@hochbahn.de). Die Hochbahn freut sich, wenn auch mal Lob direkt ankommt. Viele Grüße Jan PS: Das Signal dürfte von H2 auf H0 gefallen sein. "Abgefallen"von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Martin Potthast schrieb: > > > Nimmt man diese "Totzeit" der beiden Linien (U1, U2) > zusammen, stellt man fest , dass es sich um 17+9=26 Minuten > handelt. Die Fahrzeit Wandsbek Gartenstadt - Volksdorf > beträgt 13 Minuten (einfache Fahrt), hin und zurück 26 Minuten. > > Geht ein Licht auf ? In Grundzügen gut gedacht. Nur aufwandsneutral? Keine Pufferzeit mvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn Du unter www.historische-s-bahn.de mal bei Fahrzeugen schaust, wirst einen Verweis auf die BR 470/870 finden. Dort steht der aktuelle Stand beschrieben.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie Thomas schon sagte, werden die Züge durchgebunden, wenn die Wagen in Barmbek gebraucht werden. Operativ oder für Werkstatt-Termin. Ist weiter kein Problem, da die Fahrer durchweg lt. Dienstplan nach Barmbek müssen. Das führt dann eben zu Dir auch beobachteten Stausituation, die aber aufgrund des einen Zuges auch in Kauf genommen wird. Dem Zugfahrer wirds irgendwann unterwegs mitgeteilt, dvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Probleme gibts hier genauso, besonders mit den DT2.4, die keinen vernünftigen Gleitschutz und keinen Sand haben. Vielleicht liegts wirklich irgendwo im System?von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
bc1 hat die Antwort in Form der zweiten Frage schon gegeben. Bei schlechtem Wetter fahren sie aufgrund genannter Reibwertprobleme eben langsamer. Wenn es anfängt zu regnen, ist der "Modder" noch nicht von den Schienen, besonders in Kurven kommt es das ganze Jahr über zu Schleudern/Gleiten. Wenn dann der Bahnsteig in einer leichten Krümmung liegt, hilft Sand ungemein, den Reibwert zu ervon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Dafür haben die 474 eine Mg-Bremse... Aber die Beobachtung ist richtig. Woran die andere Fahrweise der S-Bahner liegt, weiß ich nicht. Etliche S-Bahner gehen zur U-Bahn, die ich bisher getroffen habe machen über den neuen Arbeitgeber keinen schlechten Eindruck. Die Aussichten, von Rostock über Hamburg, Lindau in zwei Jahren in Köln zu landen, oder wo auch immer ist nicht so berauschend.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Es ist NICHT richtig, daß die Sitze für das Redesign zusammenbestellt wurden. Nur zum einfachen Nachdenken: Bei Beginn des Redesigns 1997 hat man kaum 1. Klasseausstattung auch für die 472-Endwagen bestellt, gelle? Die Materialbestellung ging erst im Frühjahr 2001 raus. Die harten Sitze des 474 046ff. sind ausschließlich zur Kostensenkung 474 beschafft worden, diese Forderung gibt es aber beivon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Es hängt neben den spurtstärkeren 474 ganz wesentlich auch an der Selbstabfertigung. Ich beobachte in Barmbek regelmäßig die S-Bahn. Seit der Selbstabfertigung und Einführung des neuen IMS mit Zeiteinblendungen für die Lokführer kann man auch wieder bei der S-Bahn die Uhr nach ihr stellen. Die Quote der verspäteten Züge ist hier stark zurückgegangen. Was den Anschluß Jungfernsteig angeht, so svon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Sitze entsprechen der 1. Serie, es wurden auch altbrauchbare Sitzgestelle aus den 871 mit entsprechendem Unterbau wieder eingebaut. Seit wann die Züge fahren kannst Du am REV-Datum erkennen, da alle 472 der 2. Serie beim Redesign eine HU erhalten. Daran wird sich auch die Gesamtreihenfolge des Redesigns orientieren. So wird uns leider auch noch der 246 mit seinem inzwischen 10 Jahre alten Flvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum