ZitatNVB Zitat: Alstom, ein Weltmarktführer für intelligente und nachhaltige Mobilität, ist von der Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) mit Umrüstungsarbeiten an der gesamten Flotte von DT5 U-Bahnen beauftragt worden. Künftig wird auf allen 163 Fahrzeugen ein Signalsystem zum Einsatz kommen, das die Kommunikation zwischen Fahrzeug- und Streckenausrüstung für den Zugbetrieb und die Zugsteuerunvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße S5: 490.2 (und einzelne 474.3) Aktuell könnte man das so machen. Ab S5-Verlängerung gen Kaltenkirchen: 474.3 haben aktuell nur eine Zulassung für jenseits Neugraben unter Wechselstrom. Das wird man wenige Jahre vor auslaufen des Verkehrsvertrages wohl nicht mehr ändern. Ob die Zahl 490.2 ausreicht, müsste man nachrechnen.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Die Mö wurde doch 2 x umgebaut. 1981 wurden die Schienen herausgerissen und zweispurig und 1994 nochmals "beruhigt" umgebaut und der Privat-Autoverkehr verbannt. Zwischen 1978 und 1980 wirkte die Straße schon etwas chaotisch, da Autos auch auf den alten Haltestellen der Straßenbahn parkten. Das verwundert mich aber immer, da ich dachte, dass auch die Busse die Trasse benutzevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Hmm, 2026 sind die DT4 lediglich 20-38 Jahre alt. Meiner Meinung nach etwas jung fürs ausmustern. Oder sind die so unsolide gebaut? Die DT4 sind in der Nummerngruppe 101-140 dann 35 Jahre alt, die Technik ist bei diesen Fahrzeugen nie erneuert worden. Ein Fahrzeug ist auf eine Lebensdauer von 30-40 Jahren ausgelegt, Abschreibung ist meist 32 Jahre. Es ist eine Ausmuvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan GnothDer zweite setzte um 15:58 in Poppenbüttel aus und hätte um 16:04 wieder nach Blankenese fahren gesollt, was er aber ebenfalls nicht getan hat. Für das Protokoll späterer Jahre: Der zweite von der BR 472/473 gefahrene Umlauf setzte gegen 16:08 Uhr in Poppenbüttel aus und war am letzten planmäßigen Einsatztag der BR 472/473 der letzte aussetzende Fahrgastzug. Ob er +10 hatte, wevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan GnothNein. Kurz nach 15:30 kam eine Durchsage, dass die Verbindungsbahn wegen betriebsfremder Personen im Gleis gesperrt sei. Komischer Weise war davon aber nur die S11 betroffen, während auf S21 und S31 der Betrieb normal weiter lief, wenn dieser überhaupt deswegen kurzzeitig unterbrochen worden ist. Vermutlich haben Triebfahrzeugführer und Bahn-Sicherheit Alarm geschlagen, nachdem sichvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKasimir Herzog Es wird also viel Geld ausgegeben für eine Verbesserung des Fernverkehrs mit einer Verschlechterung für den Nahverkehr. Ich bin auch etwas verwirrt, dass die Verbindungsbahn als S-Bahnverbindung aufgegeben werden soll. Die Regionalstrecken nach Kaltenkirchen, Elmshorn, Bad Oldesloe sollen in das S-Bahnnetz integriert werden, die Strecke nach Harburg muss verstärkt werden.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Eine Freundin aus Schulzeiten schreibt gerade ihre Bachelorarbeit und freut sich über die Teilnahme an der Umfrage. Das Thema der Umfrage behandelt die Hamburger U-Bahn und ihre Fahrgäste. Das Echo machte mich dann doch neugierig. Und ja, wir sind hier die falsche Zielgruppe und interessant, was alles im Mode- und Designmanagement zur einer Bachelor-Arbeit taugt. Und javon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Auf der Gegenseite sind übrigend die Bildteile "Folgezüge" und "Aktueller Zug" getauscht. D.h., der Bildteil "Aktueller Zug" befindet sich immer auf derjenigen Bildhälfte, die näher am Gleis ist. Aber geht in die richtige Richtung! Sehr schade, dass man auf den Anzeigen auch an Bahnsteigen mit Vollzuglänge so tut, als wenn hier Langzüge fahren könnten.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Es gibt auch schon die Vermutung einer Weichenbedienung der Abzweigweiche ins Kehrgleis unter dem Zug. Es war eigentlich soweit ich das mitbekommen kein betrieblicher Bauzustand, hinten das nächste Signal zeigt Fahrt (muss nix heißen). Es war eine Zugfahrt. Es spricht erstmal wenig für eine unzeitige Weichenbedienung, welche die ja auch deutlich weiter vorne läge - wenn ervon Jan Borchers - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJayDas ist ziemlich leicht vorstellbar. Die Stromschiene ist den Gesetzen der Physik gefolgt und hat den Weg des geringsten Widerstands genommen. Ich korrgiere, kann eine unter Gewalt gebrochene Stromschienenlasche gewesen sein - auf einer Aufnahme sind die Laschenlöcher zu sehen.von Jan Borchers - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoudWurde dann kein Alarm in der Fahrerkanzel ausgelöst wenn während der Fahrt eine Tür geöffnet wird? Ein gewollter Alarm nicht, ich denke das geschulte Ohr eines Tf wird das entlüften der Türdruckleitung schon gehört haben. Das ganze ist inzwischen über 30 Jahre her und der Ausbau war Bestandteil des Einbaues der Notbremsüberbrückung in die S-Bahnzüge. Ich meine, dass das einvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatS3 gen StadeJa die S-Bahn hätte es lieber wie die Hochbahn still und heimlich machen sollen. Ich fürchte in der NDR-Meldung war die U-Bahn auch gemeint. Information ist gut und wichtig, aber wenn diese Informationen in Nachheinein in ihre Bestandteile zerfallen, kehrt sich die Wirkung von guter Information um.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKHH Das wäre zwar möglich, aber ich vermute eher: Man braucht nur zu hören, was in anderen Verkehrsbetrieben passiert, oft sicher auch durch Inselauftritte. Aber man braucht nicht zuhoffen, dass das am Verkehrsbetrieb vorbeigeht, während Hamburg bundesweit zu den Zentren der Infektionen gehört. Bleibt gesund, achtet auf die Hygienehinweise - haltet Euch bestmöglich von Gruppen fern.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Hat man die Fahrer nach Hause geschickt und hofft, dass sie fahren können, wenn der Rest des Betriebs flach liegt - oder was will man damit bewirken? Aktuell plant man morgen wieder auf der U1 alle 5 Minuten zu fahren.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStefan Aussum ich gehe mal fest davon aus, dass eine solche Sturmflut bei der Konstruktion der Haltestelle berücksichtigt wurde. Die Straße dort steht "planmäßig" unter Wasser. Ich gehe stark davon aus, dass eine endgültige Lösung hier professionell sein wird, in diesem Bereich sind zahlreiche hochwertige Bauten vorgesehen und nicht langfristig der Zustand von heute. Aber dasvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange ZitatBusfahrer1136 Türen, die mit diesem Aufkleber versehen sind, kommen auf dem Bahnsteig in dem (teil)erhöhten Bereich zum Stehen. Aber nur, wenn man auch an einem Schachbrettbahnsteigbereich einsteigt. Genau genommen ist das die von idR max. zwei Türen, die im erhöhten Schachbrettbereich zum stehen kommen. Aktuelle Ausbauarbeiten mit Teilerhöhung vergrößern den erhöhtenvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatullistein Weiß jemand Näheres, wie es bei beiden Kiosken weitergehen soll? Jungfernstieg U-Bahn verschwindet ersatzlos.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist ja löblich, wie Ihr Euch Gedanken um diese in die Welt gepusteten Gedanken von Politikern einen Kopf macht. Aber diese haben nur eine simple Idee artikuliert, frei jeder Machbarkeitsuntersuchung. Am Ende dürfte das ganze auf eine dritte Stammstrecke hinauslaufen - die Probleme nicht nur der S-Bahn zu sind im City-Bereich zu konzentriert, als dass "nur" ein zusätzlicher Bahnsteigvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatJan Borchers Sowas gab es auch schon mal in Berlin (STAR2000) und war Bestandteil der Innotrans 2000, vom automatischen Kehrbetrieb habe ich in Berlin nie wieder was gehört - in Wien ist er wohl in der Anwendung. Der war auf unserer U9 von 1976 bis 1998 Standard (LZB 501). STAR2000 überwachte auch die Freiheit der Gleisbereiche, das war weder beim PUSH-Betrieb in Hamburg sovon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMike Dieselbe Software soll für das Fahrgastfernsehen und für das Bewegen von Zügen zuständig sein? Haha, das klingt sehr nach Qualität-Journalismus. Das ist die Ursache für diese Auswirkungen in der Verkettung, ja. Inzwischen sollten fast alle DT5 wieder in der Gegenwart angekommen sein.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte Betroffen ist nur das Fahrgastfernsehen in den 120 Hochbahn-Zügen der neuen Baureihe DT-5. Schuld daran sind nicht die Redaktionen, sondern eine fehlerhafte Computer-Software. Diese war schon dafür verantwortlich, dass am Neujahrstag alle U-Bahnen der neuesten Baureihe stillstanden. Seit vergangenem Freitag werden nach und nach alle Züge erneut in die Werkstatt gefahrenvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Was wurde denn beim LZB-Betrieb auf der U1 zwischen Volksdorf und Großhansdorf anno 1981-85 mit den DT3-LZB genau erprobt? Wie ich schrieb, alle Modi schrittweise aufbauend auf der bisherigen fahrerbetriebenen Betriebweise - es waren drei Modi, der letzte (A6?) entsprach dem, was die S-Bahn jetzt nach Bergedorf fahren möchte. ZitatJan GnothWas soll auf der U1 kommen? Auf dervon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatr2rho Der Vorschlag macht durchaus Sinn, allerdings muss dass durch eine Ausschreibung des Dienstes an einen Anbieter passieren - ähnlich StadtRad. Zu vorgegebenen Preisen und mit einer leichten Bezuschussung der Stadt. Will man nachhaltig steuern, geht es nicht privatrechtlich. Als ich noch in Hamburg gewohnt habe (eigentlich recht zentral und recht nah des Ring 2) endete das Geschäftsgebvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan ZitatNWT47 Eine Verbesserung der Anschlüsse dürfte sich als schwierig gestalten, da die U4 an die U2 gekoppelt ist und die S-Bahn wegen der beiden Stammstrecken sogar noch weniger Spielraum hat. Leider gibt es an der Station auch keinen Kiosk, Ditsch o.ä. bei dem man die Wartezeit für einen Kaffee oder etwas zu Essen nutzen könnte. Die Veränderung muss da definitiv auf Seitenvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatreinbeker Bei der S-Bahn verliefe es vermutlich folgender Maßen: Am nächtbesten Bahnhof alle aussteigen, fünf Minuten tut sich gar nichts, alle wieder einsteigen, zwei weitere Minuten warten, in Schrittgeschwindigkeit zum nächsten Bahnhof fahren, wieder alle aussteigen Sorry, hier habe ich abgebrochen zu lesen. Die S-Bahn glänzt aktuell sicher nicht mit überzeugenden Leistungen, avon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatr2rho Es ist ein furchtbarer kurzsichtiger Fehler, dass man bei der U3 den barrierefreien Umbau nicht genutzt hat, um die Bahnsteige gleich mit zu verlängern. Insbesondere jetzt bei der langen Sperrung von Landungsbrücken. Auch der kommende Umbau + lange Sperrung von Rathaus & Mönckebergstr sieht sowas nicht vor. Am Ende zahlt man doppelt, wenn man sich das eines Tages vornimmt, und musvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan GnothZitatWie wird es eigentlich bewerkstelligt, dass der TF dann nicht vor Langeweile einschläft, wenn er nichts mehr zu tun hat, außer zu gucken? Der Totmannknopf muss weiterhin bedient werden. Wenn ich mit den Fingern auf den Tisch tippe und nur auf den Fernseher starre, schlafe ich auch öfter mal ein. Aber in Hamburg soll bei der S-Bahn ETCS Level 2 eingeführt werden - eine Vavon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFredrik Zu meiner Verwunderung erblickte ich am 9.1.2020 die ehemalige Alsterbarkasse "Kollau" am Lotsekai in Hamburg-Harburg. Aus der Beschriftung der Barkasse geht hervor, dass sie dem Verein Alsterdampfschiffahrt e.V. gehört. Die Barkasse war früher u.a. als Alsterfähre in Betrieb. Anbei zwei Fotos. Die Fähre ist schon einige Jahre wieder in Hamburg und beim VAD, allerdivon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatspeedwingsDas stimmt aber so nicht: Denn zumindest gegen 18 Uhr am Neujahrstag fuhren auf der U2 keine Kurzzüge und die U4 fuhr planmäßig ab/bis Horner Rennbahn. Ich denke, es gab an diesen Tagen kein schwarz und kein weiß. Der vorgenannte Betrieb wurde zumindest zeitweise am Tage bis Berliner Tor gefahren, wie auch bestimmte Taktzüge der U3 am 1.1. - aus welchem Grunde auch immer - nichtvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum