ZitatChristian H. Die Hintergründe für das "Tempolimit" waren laut Bahn inzwischen geklärte Nachberechnungen der Bremsen für das EBA. Außerdem sollen die Fahrzeuge demnächst ein Softwareupdate bekommen und damit im betrieb zuverlässiger werden. Übrigens: Seit Fahrplanwechsel vor zwei Monaten sind laut DB erst zwei weitere Fahrzeuge ausgeliefert worden: Es ist immer die Frage, wie dvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatullistein Ich habe mal eben per GPS zwischen Tiefstack und Billwerder gemessen. Wir waren mit zwischen 90 und 99 km/h unterwegs. Aber es fühlt sich wirklich langsamer an, als bei den älteren Zügen, ich denke mal, es liegt tatsächlich an der Laufruhe und den geringeren Fahrgeräuschen. Ohne genaue Hintergründe zu kennen, seit einigen Tagen sollen die 490 95 km/h fahren dürfen.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Der Tunnel gehört zum Projekt 39 "Knoten Hamburg" des Bundesverkehrswegeplanes und hat einen Nutzen-Kosten-Faktor von 2,9, also deutlich mehr als nur minimalen Nutzen. Knoten Hamburg Dein Link benennt den Knoten Hamburg in der Gesamtheit mit 2,9 und nicht die Kurve als Einzelmaßnahme.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatJan BorchersWelche Fahrplangeschwindigkeit meinst Du denn? Der 490 darf seit seiner Zulassung für den Fahrgastverkehr nur 80 km/h fahren. Zumindest das Thema soll sich aber baldmöglichst erledigt haben. Warum eigentlich? Nach meiner Kenntnis ist die elektrische Bremse derzeit deaktiviert, in diesem Zusammenhang ist aktuell Vmax 80 km/h verordnet.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Also vom Gefühl würde ich schon sagen das manche 90 km/h fahren. Hier wurde aber auch erwähnt das es mit den 80 km/h nur ein Gerücht sein soll. Kein Gerücht.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha BehnAuf welche Grundlage kommst du drauf das nur 70 km/h gefahren wird? Hab schon oft erlebt das der 490 schon seine Fahrplangeschwindkeit erreicht. Diese Gedenkminuten sind aber auch nicht immer der Fall. Welche Fahrplangeschwindigkeit meinst Du denn? Der 490 darf seit seiner Zulassung für den Fahrgastverkehr nur 80 km/h fahren. Zumindest das Thema soll sich aber baldmöglichst erlevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDaniel H Mir ist eben die Ansage für Jungfernstieg in der U4 hinter Hauptbahnhof aufgefallen. Es kann durchaus sein dass das nur ein Fehler beim Abspielen war, aber mir erscheint, dass das eine neue Ansage ist. Es ist zwar noch die Stimme von Anke Harnack, aber sie klingt etwas langsamer und "computermäßig" und sagt auch "Dies ist ein Zug der Linie U4 bis Elbbrücken" anstvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Damit dürfte der Tunnel deutlich länger werden, als viele von uns hier vermutet haben, denn eine direkte Verbindung unterhalb des neuen Hochbahn-Betriebshofes scheidet damit aus. Dort wäre ein unterirdischer Bahnsteig viel zu weit entfernt vom bisherigen Harburger Bahnhof. Unglaublich, was man bauen will, einen gigantischen Tunnel durch Harburg mit nur minimalen Nutzen. Kein Wunvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Der DT3 833 hat Trainscreen gehabt, aber nur in einfacher Form, ohne Anzeige von Haltestellen etc.. Es gab keinerlei Einbindung in das IBIS.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIncentro In den diversen Datenbanken im Netz wurden die DT5 jeweils ihrer Bestellung zugeordnet mit einer neue Nummer versehen (damit wäre man aktuell schon beim DT5.6). Alle Serien scheinen aber untereinander kuppelbar zu sein, zumindest sieht man häufiger kleine und große Wagennummern in einem Zugverband. Ab und zu habe ich schon Aufkleber auf den Fronten gesehen, die auf eine neue Softwarvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Aktuell sieht man (zumindest ich) ja den vermehrten Einsatz von DT-3 im Linienbetrieb. Das hat vermutlich auch mit der U3 Sperrung zutun. Meine Frage: weiß man wielange es noch vorgesehen ist, die DT-3 Züge im Linienbetrieb zu nutzen? Und falls dies noch einen längeren Zeitraum geplant ist, gibt es Planungen, dass die Züge zumindest mit Stationsanzeigen ausgestattet werden?von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLangenhorner Jung Wurde vielleicht schon irgendwo behandelt, die Sufu hat dazu aber nichts ausgespuckt: Wird wirklich die U3 für einen Monat gesperrt, nur wegen des Einbaus einer Weiche? Oder kommen da noch andere Maßnahmen hinzu? Danke im Voraus Da kommen zwei Weichen rein und natürlich kommen noch weitere Arbeiten dazu, der reine Weicheneinbau benötigt in der Regel ja nur ein Wochenendvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt dass bis zu 82 Züge der 490 beschafft werden sollen. ersetzte das durch "mindestens".von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPAD An der Sternschanze ließe sich aber problemlos ein Regionalbahnsteig errichten. Die Gleisaufweitung ließe einen 200 Meter langen Bahnsteig ohne Gleisverschwenkung zu. Was das Problem der Verbindungsbahn aber eher nicht lösen würde...von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt WLAN ist sehr praktisch wenn man im Ausland ist wo der eigene Handy-Tarif nicht gilt (oder eine teurere Variante gilt) Was ja in der EU kaum noch der Fall sein dürfte. Aber in der Tat, WLAN ist ein "Luxusproblem".von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFa Wenn schon eine zweite Innenstadtstrecke, dann bitte für den Regionalverkehr (analog zu Leipzig) über Jungfernstieg, das würde [...] Über Jungfernstieg? Kratzen wir da nicht bald am Erdkern?von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland starten die Fahrten bis Elbbrücken am Freitag bereits mit Betriebsbeginn oder etwas später? Betriebsbeginn.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Was ist mit den derzeit von der Verschrottung zurück gestellten Einheiten? Kommen die nochmal wieder in Betrieb oder werden die durch die DT5 419-431 jetzt doch wieder verschrottet? Ich schrieb "vsl.". Mit anderen Worten: Ich habe da keinen anderen Sachstand als den bekannten.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatcedric30003 Die Schilder sind immer so aufgestellt, dass die gleichen Wagen am Schachbrett zwecks Barrierefreiheit halten. Einzig Richtigweg Richtung NO ist da eine Ausnahme. Jungfernstieg in Richtung HafenCity auch, aus Zeiten wo dort vier Wagen DT4 verkehrten.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Vorbildlich finde ich auch dass die Hochbahn selbst die DT3 weiterhin modernisiert. Letztens habe ich einen DT3 mit einer rot-blinkenden LED-Leiste über der Tür gesehen als diese sich geschlossen hat. Diese scheinen jetzt erst nachgerüstet zu werden, da die anderen DT3 diese noch nicht haben. Auch der Signalton beim schließen der Türen ist ja noch nicht so lange vorhanden. Nur die invon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi @ Jan Gnoth Ich glaube auch nicht, dass eine Haltestelle mit den Namen Elbbrücken damals vorgesehen war, habe jedenfalls keinen Hinweis darauf gefunden. Es gab im Projekt eine Hst Elbbrücke. Siehe Gleismanns Bahnhof. Aber ein Schild Elbbrücke wäre letztlich nur schwer und dauernd zu erklären gewesen und wäre damals wohl auch keine Endhaltestelle geworden.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi aber ich interpretiere das *Gnarf* von Jan Borchers so, dass es sicher als Überrraschung für den Eröffnungstag oder so gedacht war. Nein, ein Betrieb der historischen Wagen ist mir jedenfalls nicht bekannt.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Das Schild ist made 2018, wie so oft sind es einzelne couragierte Mitarbeiter, die so etwas möglich machen. ;-) Ja und Spielkinder zerren das Schild schon vorab raus... *Gnarf*von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Die Einheiten 230, 235 und 228 wurden bereits im Mai bzw. Juni z-gestellt, da sie Fristablauf hatten. Sicher wäre es gut gewesen sie gleich wieder einer Hauptuntersuchung zuzuführen, aber man hatte sich das mit dem 490 etwas anders vorgestellt als es kam. Man hat natürlich brauchbare Teile ausgebaut, denn aktuelle befinden sich wieder 472 in Hauptuntersuchung. Das Problem istvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM Über die Kattwykbrücke könnte man auch ohne Wende zum Hbf fahren, dürfte aber beim Zustand der Strecke mindestens so lange dauern, wie die Wende im Harburg. Nach Fertigstellung der neuen Kattwykbrücke und damit einer weitgehenden Zweigleisigkeit ginge das sogar gar nicht mal langsam. Allerdings ist die Infrastruktur der HPA nicht für einen Personenverkehr ausgebaut und regelmäßivon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStara Gamma Auf der U4 fahren auch nur lange Züge. Aber keine DT4-Langzüge, wie hier prophagiert...von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat750V/DC 144 kW im Gegensatz zu den 36 kW beim 490. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob damit die Gesamtleistung der KA gemeint ist oder die Leistung pro Wagen? Das ist die Leistung pro Wagen und auch nur zum aufheizen bei sehr kalten Temepraturen bei noch nicht ausreichender Abwärme.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Gut, das sind ja immerhin 20 von 24 Stunden und im Winter wird der Fahrgastraum ja denke ich auch beim DT5 im abgestellten Zustand im Plusbereich gehalten oder? Nun, es gibt ja Züge, die werden nicht 20 von 24 Stunden benötigt. Bei abgestellten DT5 wird nur der Fahrerraum auf einem leichten Heizlevel gehalten.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Zum Stromfressen: Ich behaupte der 472 braucht weniger bis gleich viel Strom als der 490, die Klimaanlage, die 24/7 läuft, frisst eine gewaltige Menge Strom. Ständig am laufen? Whow. Wird beim DT5 nur betrieben, wenn der Zug vor- oder aufgerüstet wird.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer So ganz Unrecht hat der Henning nicht. Für die S-Bahn ist das EBA zuständig und die verlangen jetzt TB0 auch bei Museumsfahrzeugen. Das bringt manch Museumsbahn Verein in Schwierigkeiten, denn ohne ist ein Einsatz auf dem öffentlichen Gleisnetz bald nicht mehr möglich. Dass das EBA das bei Museumsfahrzeugen fordert, ist mir unbekannt. Du hast sicher eine belegbare Quelle? Anvon Jan Borchers - Berliner Nahverkehrsforum