Aus meiner Sicht ist ein durchgehender Langzugbetrieb auch deshalb wichtig, damit die Fahrgäste sich daran gewöhnen und entsprechend auf dem Bahnsteig verteilen. Die 474Plus sind dabei natürlich auch hilfreich, weil sich die Fahrgäste auch nach dem Einsteigen besser verteilen können - ansonsten gibt es immer noch eine Ballung in der Mitte, während die Ränder eher leer sind.von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Die Entscheidung der Elterns haengt doch (nicht nur) aber sicher auch von den HVV-Preisen ab... Da kennst Du die Eltern schlecht. Gerade die, die sich die Fahrkarten problemlos leisten können, kutschieren ihre Kinder überall hin. Schließlich ist die Welt da draußen böse und gefährlich, und die lieben Kleinen werden mit Sicherheit entführt, vergewaltigt oder getötet, sobalvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFette Beute ZitatDer Hanseat ...dürfte es bei der großen Mehrheit der Schüler so sein, dass nicht die Schüler selbst, sondern die Eltern die Fahrkarte bezahlen. Der Bezug zu den Fahrpreisen ist also meistens nicht vorhanden.Ist er schon, ÖPNV versus Taxi Mama. Wer Taxi Mama nutzt, wird nicht so schnell zum Fahrgast. Das Mama-Taxi ist keine Entscheidung der Kinder...von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf ZitatGünter Wolter @ Jan Gnoth Denke auch, dass Jungfernstieg entbehrlich ist, wenn es zu den beiden bahnsteiggleichen Umsteigepunkten kommen sollte. Bahnsteiggleich alleine reicht nicht aus, die Umsteigezeit muss auch stimmen. Wenn die U5 getaktet wird auf guten Anschluss in Sengelmannstraße, dann steht der Anschluss am Hauptbahnhof Nord fest. Gut oder schlecht, jedenvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatMathias müßte man den Bahnsteig der U1 verbreitern Koennte man dazu nicht den parallel laufenden Fußgängertunnel benutzen? Keine Ahnung - aber wenn würde das bedeuten, daß man die S-Bahn von den Eingängen Jungfernstieg, Europapassage und Plan nur noch über den U-Bahn-Bahnsteig erreicht - was natürlich die Besucherfrequenz dort deutlich erhöht, und damit den positivvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Umsteigesituation U1/S-Bahn am Jungfernstieg ist in der HVZ zu klein, aber mehr gibt die Situation einfach nicht her - dazu müßte man den Bahnsteig der U1 verbreitern, und die Mengen an Geld, die dafür nötig sind, kann man an vielen Stellen im Netz sinnvoller einsetzen. Ja, es staut ab und zu - aber lieber ein Stau, als zwei Jahre überhaupt keinen Betrieb, weil für die Verbreiterung der Betrvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAndreas1 Danke für die schnelle Info. Ich dachte erst, die Sperrung wäre auch in den Osterferien. Schon ungewöhnlich, dass man eine Sperrung vom Mittwoch bis Donnerstag durchführt. Normalweise wird hierfür ja das Wochenende genutzt. Hamburg hat keine Osterferien.von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Das ganze ist halt "Crowdsourced". Also Fahrgäste beteiligen sich in dem sie den 'admins' die Infos schicken. Sicher ist da auch der ein oder andere Fahrer (oder sonstiger Beschäftigter) dabei. Dies zeigt nur, wir schnell die Infos verfügbar sein können und wie man sie mit 'effizienten' Prozessen verteilen kann. Genau, indem man genügend Leute involvivon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbahn42 Das betrifft aber auf einen ersten schnellen Blick nur die Linie, während für viele andere Hochbahn-Linien alle Daten da sind. Entweder das wurde aus irgendwelchen Baustellen- und Umleitungsgründen gemacht, oder das hat aus versehen jemand deaktiviert, wären meine Vermutungen. Aber nicht für alle - für die 25 werden nur sehr selten Echtzeitdaten angezeigt, und das ganz ohne Baustelvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Heute morgen schönes Schauspiel am HBF: Die S3 kommt verspätet auf Gleis 3, an Gleis 4 steht die S31. Erst die Durchsage, Grund für die Verspätung wäre eine Streckenüberlastung, kurz darauf der Hinweis, daß die S31 statt nach Harburg Rathaus aus betrieblichen Gründen jetzt nach Hasselbrook fahren werde - gefolgt von der erst zögerlichen Erkenntnis der Fahrgäste in der S31, daß sie jetzt wohl zügivon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Oh interessant. Wieso bekommt der Airport einenn zusätzlichen Umlauf? Das Wieso erklärt sich doch durch den Probebetrieb des 490 - sonst ginge das ja nicht auf. Und da die Züge erstmal zusätzlich im Betrieb sind, kann man sich das Stehenlassen des einen Zugteils im Airport ja auch leisten.von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Effekt, 140 statt 100 fahren zu können, wird auch von Autofahrern chronisch überschätzt. Auf die Durchschnittsgeschwindigkeit hat die höhere Endgeschwindigkeit einen ziemlich geringen Einfluss.von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Weiß jemand ob die HVV App momentan funktioniert (und auch den korrekten Stand anzeigt) ? Die Geofox auf der Webseite hat scheinbar den Geist aufgegeben. (vielleicht zuviele Anfragen? Oder überfordert mit den ganzen Störungen?) Abfahrten und Umgebungsplan funktioniert, aber die Verbindungssuche streikt.von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud Andererseits empfinde ich es auch auf anderen Fahrten der U3 als extrem selten, dass die Bahn in Barmbek dann weiter auf dem Ring bleibt. ZitatJan Borchers Die weitaus meisten Züge sind inzwischen keine Ringzüge, es gibt inzwischen praktisch nur noch an Wochenenden oder in Randzeiten Ringverkehr. Die Empfindung könnte etwas mit der Erklärung zu tun haben - aber ich will mich davon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatErol ZitatGleismann Zitatchristian schmidt aber Fakt war doch das die 747er dann bei Einfuehrung auf der S1 die ganz alten 470/471er ersetzten. ... also, ich habe noch keine 747 auf der S1 gesehen ... ;-) ... vielleicht die Privatjets der Blankeneser ;-). Sogar die Rolling Stones leisten sich "nur" eine 767...von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatben Ich würde Anwohner auch eher davor warnen sich einen der neueren Züge herbeizuwünschen ;) Stichwort: EU-Normen zum Gepiepe selbst beim Türenöffnen und evtl. Außenlautsprecher mit Ansage des Zugziels (siehe AKN). Und dann wäre da noch die Quietschproblematik beim Bremsen, das haben ja nicht nur DT5 und die neuen AKN-Triebwagen, sondern ist ein deutschlandweites Phänomen. Ich wohne zwar mivon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatComputerfreak Wenn ich das hier alles so lese, scheint mir eine bahnsteiggleiche Verknüpfung der U5 mit der S-Bahn am Rübenkamp das sinnvollste zu sein. Das wird von einigen Usern hier so gehypt, baulich dürfte das aber überhaupt nicht möglich sein. Es ist so schön einfach, das mal eben mit dem Buntstift auf dem Stadtplan einzuzeichnen, weil man sich das so wünschen kann. Avon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH ZitatMathias Wer von Steilshoop zur S-Bahn möchte, hat immer noch die Option Barmbek. Für die 10 Leute am Tag, die zum Flughafen wollen und mit Rübenkamp ein paar Minuten einsparen, eine eigene Haltestelle zu bauen, ist nicht sinnvoll. Von Steilshoop nach Barmbek dann mit dem Bus? Super, dann können wir uns die U5 ja eigentlich auch sparen. seit wann hat eine U-Bahn sämtliche Busverbindunvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatMathias Wenn die U5 eine Station rund um die Fuhle bekommt, dann bitte östlich davon an der Nordheimstraße. Die Anknüpfung an S Rübenkamp wäre bei der angedachten Linienführung sowieso so schlecht, daß man sie auch getrost aufgeben kann - für eine "Verknüpfung" in der Qualität von Stephansplatz/Dammtor braucht man nicht den Aufwand zu treiben, weil sie eh keiner nutzvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn die U5 eine Station rund um die Fuhle bekommt, dann bitte östlich davon an der Nordheimstraße. Die Anknüpfung an S Rübenkamp wäre bei der angedachten Linienführung sowieso so schlecht, daß man sie auch getrost aufgeben kann - für eine "Verknüpfung" in der Qualität von Stephansplatz/Dammtor braucht man nicht den Aufwand zu treiben, weil sie eh keiner nutzt. Dann lieber die Wohngebievon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatErol ZitatPAD Wer eklen Ferien hat, dem kann es doch egal sein, wann gebaut wird, weil eine Sperrung dan sowieso nie passt. Was ist "eklen"? Naja, mit 46 kann man von Ferien nur noch träumen, aber nochmal den ganzen Schulkram? Nein danke ;-). Ich bin 49, aber trotzdem sind die Ferien für mich dank schulpflichtiger Kinder relevant... Hat nicht soviel mit dem Alter zu tun. Nimmvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Und was hat man von einer Stadtbahn die dann zusammen mit den Autos im selben Stau steht? (Schon mal vorab, falls das Argument kommt "die Stadtbahn fährt auf von dem MIV getrennten Spuren/Gleisen" --> für die gibt es an den meisten Stellen keinen Platz und wenn doch, dann könnte man auch Busspuren dorthin bauen ;) ) Man braucht keine eigenen Spuren, um nicht im Stauvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Kann mir einer bitte erklären, warum ausgerechent bei der S1 keine Echtzeitdaten vorhanden sind, wenn man die HVV-Auskunfssysteme befragt? Alle anderen S-Bahn-Linien sind in den Auskunfssystemen des HVV mit Echtzeitdaten ausgestattet. Schaut man sich die Daten der S-Bahn direkt von der DB an, so sind hier alle S-Bahnen inclusive der S1 mit Echtzeitdaten angegeben. Deswegenvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
'Augenverdreh' Das fällt ja früh auf... Ich vermute mal, in absehbarer Zeit kommt dann die Ansage vom Band statt wie momentan manuell?von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Seit kurzem wird am Klosterstern immer von den Fahrern eine Durchsage des Typs "Mind the gap" gemacht - ist da ein Unfall passiert, oder warum ist da auf einmal die Aufforderung nötig?von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Eigentlich sollte man annehmen, dass man zur Erneuerung der Rolltreppe an der Beschaffung und dem Einbau der aktuellen Rolltreppe orientieren können sollte. Wahrscheinlich ist das Modell "aus"? Bei Rolltreppen gibt es keine Modelle - jede ist eine Einzelanfertigung. Insofern kann man da nichts von der Stange kaufen - und auch nichts "aus" sein. Was dennoch nurvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Das klingt ja alles ziemlich kompliziert. Dabei soll es doch einfacher werden. Und unter einfach verstehe ich auch das tägliche Handling mit den Karten und Geräten. Und von einer Bestpreisfunktion erwarte ich ja nun wirklich auch den günstigsten Preis. Es muss ja nicht jeder halbseidene Tariftrick wie Stückelung abgebildet werden, aber das System kann mir doch keine Wochenkartvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich finde ihn auch für normal bewegungsfähige Fahrgäste ein Gewinn... Ich bin immer noch erfreut, wenn ein DT5 statt eines DT3 auf der U3 ankommt.von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Zitatahoberg Eine Stadt wie Hamburg kann sich Kleingärten in der Nähe von Schnellbahnen nicht leisten, so lange es Wohnungsmangel gibt. Ich bin aber froh, daß parallel zur S Bahn endlich Wohnungen gebaut werden. Auch ohne Wohnungsmangel nicht. Allein schon, um die ÖPNV-Nähe zu den Wohnungen zu haben... und als Ausgleich kann man Kirchdorf-Süd in Kleingärten verwandeln...von Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Wenn du meinen Beitrag komplett durchgelesen hast, geht es darum, insgesamt zwei Treppenläufe + Fußweg zu sparen. Und witterungsunabhängig zu verknüpfen. Und direkter = kürzer zu erschließen. Dein Beispiel war Jungfernstieg U1 <-> S-Bahn, was wirklich eine komfortable Lösung ist - aber nunmal einen Turmbahnhof erfordert, den es aber Rübenkamp nicht geben wird. Das ist bedauvon Mathias - Hamburger Nahverkehrsforum