Zitatder weiße bim Das haben die vom Finanzsenator (in bester Absicht ;-) verordneten Unternehmensberatungsfirmen haarklein vorgerechnet, dass der Unterhalt und Erhalt dieser Betriebshöfe erheblich mehr kostet als ein paar Leerkilometer (die mit Hilfe der ach so tollen Fahrplanprogramme noch weiter runter optimierbar wären). Mit dem Verkauf der Grundstücke mussten außerdem die vom selben Senatovon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
> Heute wissen wir, dazu kam es nicht - jedenfalls > nicht mit dem Ziel eines automatischen Betriebes. In der Tat, bis dato und kurzfristig scheint das Ziel einer Automatisierung im Sinne eines fahrerlosen Betriebes (zum Glück, aber auch zum Leidwesen) verworfen. Gleichwohl sind die Entwicklungen von damals heute gelebte Realität. Sowohl die Funktion und die einhergehende Zentralisierunvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, da ich heute vonseiten des Fraunhofer-Instituts den damaligen "Schlussbericht Prozessrechnergesteuertes U-Bahn-Automations-System Hamburg", Herausgeber ist die HHA, erhielt, habe ich nunmehr die Antwort auf meine Frage. Untersucht wurden inklusive der entsprechenden Zulassung durch die Technische Aufsichtsbehörde de facto alle Szenarien einer U-Bahn ohne Zugfavon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Mittlerweile habe ich mich versucht in der Fachliteratur etwas kundig zu machen und festgestellt, dass es am Ende zur Lösung des Problems folgende Varianten zu geben scheint: Eine Streckenüberwachung kann somit mittels Radar-, Infrarot- bzw. Laserkomponenten erfolgen (letztere ähnlich der Haltestellengleisbettsicherung in Nürnberg) oder über, wie in Frankreich häufig benutzte Kontaktmatten. Jevon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
> Details über die Karlsruhisierung der "S4-Strecke" > wären mal interessant (eben nicht nur globale > Erwägungen, sondern eben die Details der > Linienführung). Manchmal habe ich das Gefühl, > "Karlsruhe" wird nur als Zauberwort eingeworfen. > Diskutieren kann man aber nur über konkrete > Routenvorschläge. Ein solches Forum bietet doch die optivon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Nun mal langsam, zu der Zeit nach Pisa gehörst du doch dazu, wenn du in der Zeit vor Pisa aufgewachsen bist? ;-) Am Ende bleibt die Frage nur: wuchs ich zu der Zeit der Saat von Pisa auf oder reell davor? Da sich eine kontextuelle Beurteilung meinerseits allerdings als subjektiv herausstellte, verzichte ich darauf. :-; Was die These der Dummheit betrifft, kann ich lediglich eines konstatievon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Generell wäre im Zusammenhang der Stadtbahn noch immer der Vorteil einer Fokus-Verschiebung: Argumentativ vonseiten des Bundes der Stadt Hamburg die Subvention abzuerkennen, ist im Falle einer S-Bahn einfacher. Hier würde lediglich das Vorhaben der S-Bahn bis Ahrensburg, also die Eisenbahnstrecke gesehen werden. Brächte man gegenüber dem Bund nun aber den Bau einer Zweisystem-Stadtbahn hervorvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Jan, ich frage mich das auch nur deswegen, weil es immer wieder heißt, der Betrieb hätte - zumindest theoretisch - auch fahrerlos stattfinden können. Dann allerdings wäre eine elektronische Beobachtung ja von Nöten gewesen. Nur am Rande und weniger zur Sache an sich bemerkt: Deine Beiträge sind für dieses Forum wahrhaftig eine Bereicherung; dafür sei Dir gedankt. Viele Grüße, Chvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Du darfst nicht vergessen, in Hamburg und seinen Zulaufstrecken ist ein vielfaches an Zügen unterwegs, Richtung Pinneberg oder Ahrensburg einen 20 Minutentakt anzubieten wäre schier unmöglich, zumal gerade Stadtbahnen doch recht langsam sind. Da gebe ich Dir durchaus Recht, obgleich ich die Trassenbelegung nicht einzuschätzen vermag. Indessen teilt sich die Stadtbahn zwischen Karlsruhe und Acvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, weiß eigentlich jemand von Euch, inwiefern die visuelle Fahrwegbeobachtung beim LZB-PUSH-Betrieb elektronisch gelöst wurde? Vor allem interessierte mich, welcher elektronischen Bauteile man sich bedient hat, um streckenseitig eine permanente Kontrolle, bspw. Äste, Bäume etc., zu gewährleisten. Viele Grüße, Christianvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Glinder, natürlich trage auch ich mich nicht mit der Absicht, die R10 gegen eine Stadtbahn ersetzen zu wollen, sondern vielmehr damit, mittels Stadtbahn die Fördermittelquote zu erhöhen. Schließlich läge somit der Fokus wegen des dritten Gleises nicht mehr auf dem Güterverkehr, sondern auf einem Projekt, das durch seine Eigenheit zusätzliche Infrastruktur erfordert, ferner aber weitere Svon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
> Das ist schon fast wie mit dem Navi im Auto, es > wird einem alles vorgekaut, ob nun ne Brücke oder > ne Fähre über den Fluss fährt egal und wenn mein > Navi sagt, das ist ne Brücke und mein Auto > plötzlich im Fluss schwimmt, dann ist Kacke am > Dampfen, auf den ÖV bezogen ist man dann plötzlich > in Buchenkamp, statt in Buckhorn, aber man musste > ja immerhin nivon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle U-Bahn-Fahrdienst-Experten, für einige mag die Frage womöglich naiv klingen, rührt jedoch aus meinem mittlerweile berufsmäßig auf die Eisenbahn bezogenen Fachwissen. Wie realisiert eigentlich die Hochbahn eine "Fahrt mit besonderem Auftrag"? Da sie gesetzlich auf der BOStrab basiert, könnte ich mir vorstellen, dass man auf schriftliche Befehle gänzlich verzichtet. Liegevon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, eine sehr interessante Mitteilung. Gleichwohl hilft sie mir im Falle des Anschlussgleises zum Umspannwerk Wandsbek leider nicht weiter.von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, weiß jemand von Euch, inwieweit das Anschlussgleis bzw. die Trasse vom Wandsbeker Güterbahnhof zum früheren HEW-Umspannwerk noch vorhanden ist? Auf Google-Earth ist ist das Gleis in Höhe des Werks mit einem dubiosen Muster belegt. Hat jemand überdies eventuell Bilder aus früherer und heutiger Zeit? Viele Grüße, Christianvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Generell allen Stadtbahn-Zweiflern zum Trotz. Weder Länge noch Anzahl von Linien sind entscheidend dafür, dass sich eine Straßenbahn rechnet. Ulm oder Rüdersdorf bei Berlin sind zwei von weltweit vielen Beispielen. Sicherlich ergäbe die Metrobuslinie 5 auf den ersten Blick mehr Sinn. Auf den zweiten Blick muss man indes erkennen, dass eine formelle Aufwertung der Verbindungen in diesem Bereich bevon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Glinder schrieb: ------------------------------------------------------- > Der Bund will Geld sparen und baut mit > Leuchtturmprojekten sogar noch Kapazitätsengpässe > ein. Siehe die Studie vom Umwaltbundesamt und die > Berechnung für Stuttgart 21. Wird Zeit hier auch > einen S21-Thread dazu eröffnen. ;-) "Stuttgart 21" ist sicherlich ein polarisierendes Thema,von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht wäre es geschickter, vonseiten Hamburgs eine Zweisystem-S-Bahn zunächst nur bis Rahlstedt zu forcieren Zumal die jetzige Gesetzeslage mittels förderungswürdiger GVFG-Projekte dies untermauerte, weil der Ermessensspielraum durch die Föderalismusreform nunmehr landesbezogen ist und kein striktes Bewilligungsprocedere vom Bund mehr erfordert.von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Ob das am Ende tatsächlich eine bloße Mär ist oder in Wahrheit seitens der Stadt Hamburg doch Verpflichtungen eingegangen wurden, müsste recherchiert werden. In einer Presseerklärung vom 27. März 2007 heißt es jedenfalls wörtlich: "Vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung liegt eine Zusage vor, die Maßnahme mit rund 113 Mio. Euro zu fördern. Basis dieser Zusage war dervon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, wie der Senat in einer heutigen Presseerklärung verkünden ließ, seien die Mehrkosten von 25,6 Millionen EUR zuzüglich einer Risiko-Reserve in Höhe von 13,65 Millionen nunmehr durch die Bürgerschaft bewilligt. Ein für sich betrachtet nicht allzu bemerkenswerter Vorgang, da die Arbeiten an der etwa 4,2 km langen Neubaustrecke schließlich viel zu weit gediehen sind, um nach mvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, weiß jemand von euch fachlich Versierten, ob es bei der Hamburger Hochbahn Geschwindigkeitsprüfabschnitte gibt und wie diese technisch realisiert sind? Wenn ich mich nicht täusche, verwendet die Hamburger U-Bahn ja ein der Indusi (heute PZB genannt) gegenüber umgekehrtes System, was dem Gleismagneten ein dauerhaftes Magnetfeld implementiert und erst durch einen Löschkreisvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan Borchers schrieb: ------------------------------------------------------- > Wenn auch unr in einem Nebensatz stand die Antwort > schon in meinem Posting. ;-) > > Er wurde beim Umbau umgerüstet. Meinst Du den ursprünglichen Umbau zum DAT überhaupt? Auf dem folgenden Bild aus dem Jahre 1982 ist zu erkennen, dass er die Matrix-Anzeigen anfänglich nicht trug.von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Einen recht schönen Abend wünsche ich allseits, ähnliche Vermutungen hatte ich im Zusammenhang der Matrix-Anzeigen auch, obgleich ich erstaunt bin, dass die Entwicklung solcher Visualisierungen im Busbereich bzw. bei anderen Verkehrsunternehmen sehr viel rascher und konsequenter vorangetrieben wurden. Wann der DAT2 darauf testweise umgestellt wurde, weiß indes leider keiner so genau, oder?von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
dirk schrieb: ------------------------------------------------------- > Und hat noch einer DAT-Innenbilder gefunden? Hallo alle zusammen, wenngleich der Beitrag älterer Natur ist, habe ich irgendwie in Erinnerungen geschwelgt, so dass ich nunmehr auf der Suche nach Bildern der beiden DT3-DAT bin. Gerne auch - wie es mein Vorredner bereits fragt - Innenansichten. In diesem Zusammenhangvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Da ich den wegen eines Kommunikationsproblems reduplizierten Beitrag nicht löschen kann, es mir jedoch ebenso fern liegt, den Eindruck erwecken zu wollen, meine Nachrichten als möglichen Spam einzustellen, ersetze ich den wiederholten Text durch diese Zeilen und bitte abschließend um Nachsicht. Gute Nacht....von Christian Linow - Hamburger Busforum
Guten Abend allerseits, wenngleich der Beitrag bereits etwas länger zurückzuliegen scheint, möchte ich zu den unten angeführten Äußerungen aus persönlich gegebenem Anlass doch etwas beitragen. Diese Buslinie in einer offensichtlichen Wüste jedweden vernunftorientierten ÖPNVs als pünktlich oder gar zuverlässig zu bezeichnen ist mehr als skurril. Keine Seltenheit, dass 30 Minuten lang - selbsvon Christian Linow - Hamburger Busforum
Hallo alle zusammen, dringend suche ich zwecks extravagantem Dinieren ein Restaurant bzw. eine Bar oder eine andere Lokalität im Raume Hamburgs, die ihre Atmosphäre innerhalb eines dahingehend umgebauten Schienen-Verkehrsmittels findet. Da mein dort vorgesehenes Klassentreffen unmittelbar stattfinden soll, zeigte ich mich über eine Resonanz entsprechend erfreut und verbleibe bis dahin herzlvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Lieber Maddi, keineswegs wollte ich an Dir Kritik üben oder habe Dich gar so verstanden, als befürwortetest Du die U4. Vielmehr wollte ich Deinen Beitrag lediglich ergänzen und gesamte Zustimmung signalisieren. Entschuldige, wenn ich mich missverständlich ausdrückte. Lieber Netzplaner, Deiner Idee der Suburbanisierung kann ich sehr viel abgewinnen, ebenso den daraus resultierend notwendivon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Lieber Maddi, alles vollkommen richtig, dennoch kein stichhaltiges Argument für die U4 respektive gegen eine Stadtbahn. Ich selbst hatte vor Kurzem für ein Print-Magazin das ambitionierte Vorhaben "Wachsende Stadt" portraitieren dürfen und mich aufgrund jener Konstellation mit der Thematik auseinandersetzen müssen. In der Sache ein durchaus respektables Projekt, das viele Chancen bievon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
speedy schrieb: ------------------------------------------------------- > Außerdem muss man ja noch bedenken, dass der > Betrieb des Stummels den Haushalt noch zusätzlich > belasten wird, da es da der Betrieb mit Sicherheit > nicht Kostenneutral ist! > > Es wird ja auch zum Teil mit dem Weiterbau nach > Harburg gerechtfertigt, aber wie ich bereits an > anderer Stvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum