Zitatbahnnutzer ZitatBoombastic - Der LINT41 bleibt den Lübeckern durch die RE 8 noch lange erhalten. Wann sollen denn LINT die Doppelstockwagen ablösen? Spaß, oder? Korrekt, ich meinte natürlich den RE 4 nach Bad Kleinen. Hier wird der LINT noch bis zur Elektrifizierung durch die westmecklenburgische Provinz zuckeln.von Boombastic - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Insbesondere denke ich, dass die U-Bahn auf dem Regionalplan nur als dünne, farbige Linien dargestellt werden sollten - mit den Umstiegshaltestellen und Endstellen.von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Zwei Korrekturen: - Auch zwischen Lübeck und Lüneburg wird die OHE mit den XMU-Fahrzeugen fahren - Der LINT41 bleibt den Lübeckern durch die RE 8 noch lange erhalten.von Boombastic - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
In der Tat interessant. Hätte eher gedacht, dass der Lübecker RE nach Eröffnung der S4 zusätzlich in Hasselbrook hält, um einen besseren Anschluss Richtung Barmbek/Flughafen zu ermöglichen. Berliner Tor bietet natürlich größere Entlastungsmöglichkeiten für den Hbf und könnte ähnlich wie Köln-Deutz funktionieren. Hätte ich die Wahl, würde ich aber Hasselbrook bevorzugen, da die Reisezeiterspvon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Nun, um die Mobilität in der Stadt weiterhin zu gewährleisten, MUSS der Faktor "Personal pro Fahrgast" gesenkt werden. Menschliche Arbeitskraft wird immer "teurer" weil rarer und zunehmend an Stellen gebraucht, die sich nicht automatisieren lassen. (Sehr) langfristig werden auch die anderen Linien automatisiert. Nur so lässt sich das Gesamtsystem langfristig weiterbetreiben.von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Idee gefällt mir prinzipiell, aber wenn Leistungen aus Süden/Osten nach Diebsteich verlängert werden, brauchen wir dort noch ein paar mehr Bahnsteigkanten zum wenden ;-) Ich sehe schon die ganzen Kurzwenden, die wegen Verspätung nur bis Hbf fahren und dort wieder alles durcheinanderbringen... Aber ja: mein Fokus in diesem Projekt liegt weniger auf der S-Bahn, sondern auf den HP Sternschanvon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Grundsätzlich hätte ich es auch besser gefunden eher den Fernverkehr zu vertunneln, da hier keine aufwendigen Stationen notwendig sind, aber es gab ja genügend Zwangspunkte am Hauptbahnhof, die dies verunmöglichen. Daher plädiere ich als "Ausgleich" dafür, dass entweder Holstenstraße oder Sternschanze als RB/RE-Halt erhalten bleibt. Sternschanze finde ich hierbei ein wenig attraktiver,von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDB-Bahner Nach Fertigstellung der S4 entfällt dann auch der Regionalbahnsteig meines Wissens. Daher wird auch hier kein Aufzug mehr errichtet, so wie nachträglich bei der S-Bahn erfolgt. Im Gegenteil. Nach meiner Info soll Hasselbrook sogar zum RE-Halt "aufgewertet" werden. (siehe Deutschlandtakt) um hier die Umsteiger RE -> S1 (Lübeck - HH-Airport) auszuspucken. EDIT: Ich evon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Selbst die LINT dürften nicht durchpassen, genug sind es also nicht. Bei einem solchen Projekt wäre die Anschaffung neuer passender Züge das einfachste.von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
@ahoberg Eine Sache bereitet mir in dieser Diskussion Bauchschmerzen. Ich kann Deine Standpunkte verstehen und viele in diesem Forum finden auch, dass eine unterirdische Stadtbahn als Ergänzung interessant wäre - aber es wurden auch genügend Argumente genannt, bei dem jedes einzelne dafür sorgt, dass ein Mischbetrieb U-Bahn / Stadtbahn nicht möglich ist. Für die Diskussion wäre es hilfreich,von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Für mich interessant sind die Auswirkungen auf die U5. Bei nahverkehrhamburg.de wird es schon angesprochen: ZitatNahverkehr Hamburg Hier könnte also eine Parallelführung von U5 und S-Bahn entstehen, die möglicherweise negative Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit beider Projekte hätte und schlimmstenfalls Umplanungen bei der U5 erfordern könnte. Insofern: Interessante Situation. Wird dvon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie lang ist langfristig? Das sind in erster Linie politische Fragen, die wir alle nicht beantworten können. Du darfst mich nicht falsch verstehen: Wenn es illusorisch wäre die U2 nach Geesthacht zu verlängern (und die Variante S-Bahn-Tunnel-Bergedorf), würde ich ebenfalls die Stadtbahn-Variante bevorzugen. Eine umsteigfreie Verbindung zum Bf. Bergedorf UND Hbf. halte ich dennoch für erstrebevon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich halte es tatsächlich für attraktiv, die Strecke nach Geesthacht langfristig als U2 anzubinden, nachdem diese über Bf. Bergedorf, Mohnhof und Bergedorf-Süd verlängert wurde. Dies wäre verkehrlich und betrieblich die sauberste Lösung. Nur so erhalten wir eine umsteigfreie Verbindung von Geesthacht nach Bergedorf UND zum Hauptbahnhof. Die Beseitigung der Bahnübergänge halte ich für lösbar.von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatahoberg ich bin perspektivisch schon auch für eine ergänzende Stadtbahn, aber erst einmal muß die U 5 in Gang gesetzt werden. Und die Stadtbahn sollte ins U Bahn system integriert werden. Das sollte machbar sein. Nein. Das wäre ein riesiges Downgrade der U-Bahn. - Kompatible Fahrzeuge hätten dank Lichtraumprofil und Stromabnehmer auf dem Dach wohl eine Deckenhöhe von 1,8 m ;-) - Wie wilvon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
An dieser Stelle ist ein Querverweis auf diesen Thread angebracht:von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
...etwas weiter gesponnen: Sollte es einen Dammtor Tiefbahnhof (U+S) geben, müssten die Planungen für ein Ersatzbauwerk "U-Stephansplatz" erstmal ruhen, bis ein Gesamtkonzept für den entstehenden Knoten erstellt wurde.von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
(Zug-)Kapazitäten sollen allgemein verstärkt werden. Auf der einen oder anderen LINT-Strecke wird auch mal wieder was anderes fahren. Ich bin gespannt!von Boombastic - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Unspektakulär, angemessen und bodenständig. Passt zu Bramfeld. Dann mal los!von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Meine Meinung: das ganze macht wirklich nur Sinn, wenn Ulzbug-Süd als zentrale Regionale Umsteigehaltestelle zwischen U1, S21 und A2neu, sowie dem Busverkehr gebaut wird. Bahnsteigbelegung von West nach Ost: 1. S21 Richtung HH 2. A2neu-Kehrgleis -> Bahnsteig zu beiden Seiten. 3. S21 Richtung KaKi 4. U1 5. U1 A1neu erst ab Kaki (oder als Express ohne Halt zwischen Ulzburg-Süd und Kaltvon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Okay, das wurde hier ja bereits diskutiert.von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Ist 100% ausgeschlossen. Gut, dann sollte die Stadt JETZT Bauvorleistungen für eine U4-Station berücksichtigen.von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist 100% sicher, dass nicht der S-Bahn-Tunnel für Oberleitung aufgeklöppelt werden soll und am Bhf Harburg zwei weitere Bahnsteiggleise neben der S-Bahn entstehen sollen? Ich frag für einen Freund.von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Horn macht die Hochbahn jetzt. Aber noch so ein Ding wird die Hochbahn nicht wollen. Da wüsste ich gerne den Grund, weshalb nicht. Auch München hat einige Verzweigungen. Das Hauptproblem dort sind aber eher allgemeine Kapazitätsprobleme. Wenn in Hamburg die U5 komplett automatisiert und im engen Takt fährt, so lassen sich Verspätungen auf einem Ast relativ gut ausgleichen. Amvon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Noch besser wäre die U-Bahn ab A-West nach Ahrensburg zu führen, und die Strecke nach Großhansdorf zur S-Bahn zu machen, mit Kopf machen in Ahrensburg und scharfer Kurve nach A-Ost. Warum? Ich halte es für erstrebenswert aus Ahrensburg-West einen Turmbahnhof zu machen und den U-Bahnsteig in Richtung S-Bahn umzuklappen. Ansonsten ist der Weg zwischen S- und U-Bahn einfvon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Hat der Bürgermeister Dir das im Hintergrundgespräch gesagt?von Boombastic - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ich denke da wird die Fahrgäste niemand mit Waffengewalt am Ein- bzw. Ausstieg hindern. Die Fahrgastinformationen werden aber so gestaltet sein, dass z.B. Hasselbrook vom Hamburger Hauptbahnhof nicht angezeigt wird.von Boombastic - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ich danke für die Antwort - mich hatte dieses PDF zum Geltungsbereich verunsichert (AB-Bereich nur für HH?).von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich darf mich mal hier heranhängen... Das Schleswig-Holstein-Ticket ist ja bekanntlich in SH, HH, MV in Bahn (Bus nur HH) gültig. Für Hamburg konkret: für alle Verkehrsmittel im AB-Bereich (exkl. Schnellbus). Gilt dies auch für den Busverkehr im AB-Bereich in Niedersachsen? Werden die Busfahrer dieses Ticket anerkennen oder soll ich eine Kopie der Tarifbeschreibung mitführen? Es geht umvon Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum
Bis Lüneburg: Naja, wie willst du die Haltetafeln neu setzen? Die Diesellok kommt dann öfter mal auf dem Bahnübergang zum halten, damit zwei Dostos dahinter an den Bahnsteig passen. Diese Strecken funktionieren nur mit Triebwagen.von Boombastic - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
... Und die hält derzeit nicht an den Stationen Schlump und Messehallen ...von Boombastic - Hamburger Nahverkehrsforum