Fahrgastinfo hat mit der Zulassung nun absolut GAR NICHTS zu tun (außer natürlich dass Anzeigen nicht störend im Sichtfeld des Lokführers sein dürfen oder keine Fluchtwege einschränken dürfen). Also konkreter gesagt: der Inhalt der Fahrgastinfo hat mit der Zulassung nix zu tun. Sowas wird dann vom Verkehrsverbund gewünscht und entsprechend bestellt. Was nicht heißt, dass das jeweils gut und "von 182 004 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTradibahnerschiefe Bilder, sinnfreie Bilder mit Strassenbahnen von hinten, da meine ich hauptsächlich wirklich sinnfreie Bilder von hinten Wieso entscheidest DU, was sinnfrei ist? (Und eine Straßenbahn hat nunmal nicht nur eine Front, sondern auch ein Heck, welches genauso dazu gehört. Meiner Meinung nach.) Niemand zwingt Dich, diese Bilder anzuschauen. Einfach überblättern/weiterscrolvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Kurze Frage für Blöde wie mich: warum glaubt ausgerechnet Holger, dass er entscheiden darf, welche Bilder zeigenswert sind und welche nicht? Zwingt ihn irgendjemand, alle Fotos anzuschauen oder darüber hinaus sich über selbige aufzuregen? Spricht irgendwas AUßER Holger dagegen, hier Fotos zu zeigen, die der Fotograf (und nicht Holger) für zeigenswert hält? Vielleicht habe ich ja tatsächlich wavon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchertinklusive etwa siebzig Metern Falschfahrt. Das soll jetzt keineswegs besserwisserisch gemeint sein, ich weiß auch was Du meinst. Aber falls es von Interesse sein sollte, hier mal eine kleine Korrektur: das Ganze dort dürfte betrieblich als Bahnhof angelegt sein (alles andere erscheint mir zumindest unlogisch) und innerhalb eines Bahnhofes gibt es keine Regel- und Gegengleise.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Es geht hier um die M4? Die soll doch eh irgendwann weiter zum Potsdamer Platz, also warum muss die zwingend noch über den Alex selbst fahren? Statt nach rechts in die Wadzeckstraße geradeaus weiter, Haltestelle zwischen Saturn und Alexa (wo jetzt der 248er hält) und direkt weiter geradeaus zur Leipziger Straße...von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVBB/HVVWeil es deutlich mehr Flexibilität in der Disposition des Wagenparks bringt. Meines Wissens war das auch schon bei BR 480 und BR 481/482 angedacht, wurde dann jedoch nicht verwirklicht. Aber solche Beispiele finden sich bei vielen Schienenfahrzeugen, und das nicht ohne Grund. Wie bereits erwähnt, rechtfertigt die jeweilige Flottengröße beider Baureihen einen Verzicht der baureihenübvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, das wird es nicht geben. Der Aufwand der Anpassungen wäre zu hoch. Und beide Flottengrößen rechtfertigen einen getrennten Einsatz durchaus. Zum Abschleppen oder Wegschieben wird eine rein mechanische Kupplung natürlich möglich sein. Davon abgesehen bezweifle ich, dass man beim 481er sich überhaupt noch irgendwelche (technischen) Maßnahmen überlegt, die nicht zwingend notwendig sind. Einevon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSaroEngelsDer hintere Wagen muss ja nicht unbedingt gebremst sein. Meines Erachtens funktioniert eine Eisenbahnbremse doch über die Entlüftung der Bremsleitung - würde man nun die Leitung der S-Bahn mit entlüften, dann dürfte ja dort ebenfalls die Bremse aktiviert werden, was ja nicht gewünscht ist. Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass der Wagen nur als zweiter Kupplungsadapter zum Rangivon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Das rechtfertigt aber nicht, dass Du sowas machst. Im Gegenteil, das ist eines der blödesten Argumente, um sich zu rechtfertigen. Geh doch mit besserem Beispiel voran und lass andere dumme Leute einfach dumm sein. ;)von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Zwingend, unter allen Umständen, unausweichlich, ohne Optionen zur Veränderung bei besonderen Fällen (wie es solche Bauarbeiten ja sind) sofern ein entsprechender Ausgleich geschaffen wird (weshalb ich die Verlängerung der Standzeit in Schöneweide vorschlug)?von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Dass eine lange Pausenzeit am Bersarinplatz doof ist, leuchtet ein. Aber wie sähe es aus, wenn man dort ohne Pausenzeit dreht und die Standzeit in Schöneweide dafür entsprechend verlängert? Dann würde sie der M10 auch nicht im Weg stehen.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, ich stand heute, wie ich eben im Beitrag ergänzt habe, zwei Stunden an der LaPe und die 21 fuhren alle zur Kniprodestraße, nicht zur Virchowstraße. Hier ein Foto von 2208 bei der Rückfahrt von der Kniprodestraße Richtung Schöneweide.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht weil dort die 21 im Weg ist, wenngleich sie nur ein Gleis blockiert? Wobei ich auch nicht verstehe, was die 21 dort überhaupt soll, wo sie doch auch schon am Bersarinplatz drehen könnte... Aber selbst dann könnte immer noch die M4 statt die M6 an der LaPe enden. Oder aber man will/braucht beide Linien von und nach Hohenschönhausen, weil die S75 als umsteigefreie Alternative ja nichvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexistIch möchte damit zum Ausdruck bringen, dass das von Anfang an eigentlich klar war, dass die Züge am Ende doch wieder feste Einsätze bekommen. Es sind doch aber keine festen Einsätze. Sonst gäbe es diese ja auch ohne den gestrigen Unfall. Rein zahlenmäßig bräuchte man ja auch heute schon keine einzige Tatra mehr. Das mit der M17 ist ja nur wegen den Bauarbeiten, weil noch keine Flexisvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatmanuelberlinDas Foto von den Tatra-T3-Fronten sollte deutlich machen, dass solche Fahrzeuge Unfallgegnern, die oberhalb des Rahmens auftreffen, nahezu nichts entgegensetzen können. Aber Du kannst doch nicht einfach jemanden, der sich den Unsinn, dass moderne Fahrzeuge nur noch aus Plastik bestehen, so dermaßen in den Kopf zementiert hat, jetzt so mit Tatsachen konfrontieren... :P :P :Pvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
So wie ich das verstanden hatte, wird sie nicht komplett eingestellt, sondern entfällt lediglich zwischen 6:00 Uhr und 19:30 Uhr. Ist natürlich nicht weniger ärgerlich, keine Frage.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStahldoraDer U55-Zf jedenfalls wusste auf Nachfrage noch nicht, welche Züge ab Dezember wieder fahren werden. Ganz ganz schwaches Argument - die Fahrer sind sowieso immer die, die es als letztes erfahren (sofern da kein neuer Fahrzeuglehrgang dran hängt), darüber hinaus ist sowas dem Großteil der Fahrer auch völlig wurscht (anfangen oder was an der Entscheidung ändern könnten die eh nicht, avon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe ja auch nicht gesagt, dass Nürnberg mehrere Wagen gleichzeitig wegschicken soll (obwohl ja wie oben beschrieben drei Fahrzeuge noch in Leipzig sind anstatt nur einer). Ich habe gesagt, dass man für einen Münchner Wagen 6 Wochen brauchte, obwohl mehrere Fahrzeuge gleichzeitig in Arbeit waren. Dementsprechend kann man sich runterrechnen, wie lange man später für einen Wagen brauchen wird,von 182 004 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatdrstarNein, es genügt aus meiner Sicht nicht. Bestes Beispiel: Den Stadtbahner kann man einem Interessierten noch ziemlich gut erklären, der hat fast nur Elektromechanik, Elektronik ist dem weitestgehend fremd (lassen wir mal Geschichten wie UKW-Funk außen vor, der nachgerüstet wurde). Versuche mal einen 481er zu erklären - das Teil ist vollgestopft mit Technik, da darfst Du erstmal 3 Stundevon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Erfahrung solcher Modernisierungsprogramme zeigt aber auch, dass die ersten Fahrzeuge - logischerweise - stets noch Testobjekte sind. An denen wird geschaut: was geht überhaupt und wie aufwendig wird es? Deshalb hat es bei der 1011 so lange gedauert. Und auch wenn sie artverwandt sind, wird es beim ersten GT8N ebenfalls lange dauern. Später aber weiß man, was zu tun ist und dann sitzen die Havon 182 004 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatNemo Zitat182 004 Ich habe es schonmal geschrieben: Berlin bräuchte viel mehr Doppeldecker, kleine und große. Gelenkwagen sollten nur auf Linien zum Flughafen fahren und auf Linien, wo man große Busse braucht, aber DD's nicht fahren dürfen (aufgrund zu niedriger Brückendurchfahrten oder sowas). Alle anderen Linien, die große Busse brauchen, nahezu komplett mit DD's, das wäre idvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, aber es entstand schon irgendwie der Eindruck, dass man sich das schon so hindreht, dass es scheitert. Der größere Teil des Tests erfolgte auf Linien, wo man vorher drauf kommen kann, dass das nix wird. Das ist richtig, dagegen gefiel mir die Idee des VDL-DD's schon sehr gut mit zwei Treppen und eine davon auf der Türseite und auch genau an der Tür endend. Der Bus wäre in größerer Avon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSalzufler Die BVG hat bereits 2 kleinere Doppeldecker in ihrem Bestand! Diese wurden ausgiebig getestet mit dem Ergebnis: Diese Gefäßgröße ist für Berlin zu klein dimensioniert. Deshalb möchte man wieder größere bestellen. Diese wurden aber so getestet, dass das Ergebnis schlecht werden MUSSTE. Ist doch kein Wunder, dass die zu klein sind, wenn sie auf Linien getestet werden, wo selbst devon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatdeejaySeit einem dreiviertel jahr fährt die U7 jetzt aber auch in einem gestreckten Takt von 4,5 Minuten, das hat bei der langen Linie auch ein paar Wagen locker gemacht... Das ist richtig, aber vorher hatte man den gestreckten Takt UND Kurzzüge, jetzt hat man nur noch den gestreckten Takt. Nicht der Soll-/Idealzustand, aber immerhin etwas. Zitatandre_de... hat man durch die IK17-Lieferunvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_dedass das eher eine "private" interne Spinnerei war, so was mal zu machen, als dass es am Ende auch nur halbwegs zum Nutzen des Unternehmens (...) war. Man hat vier weitere Wagen für die übrigen Großprofil-Linien dadurch gewonnen. Angesichts der derzeitigen Wagenparksituation sind diese vier Wagen auch bei einem so großen Fuhrpark, wie die BVG ihn hat, sprichwörtlich Gold wevon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ein simples, MANUELL einstellbares Rollband mit allen Grp- bzw. allen Klp-Linien unten im Fenster stehend wäre hierfür ausreichend, natürlich von innen beleuchtet. Manuell einstellbar deswegen, weil man sich dann den Quatsch spart, das ganze Ding in die Fahrgastinfo-Software einbinden zu müssen. Und für gewöhnlich muss so ein Linienrollband nur 1x pro Tag eingestellt werden und bleibt dann, alsovon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Viel mehr als die Befriedigung von Grammatik-Fetischisten dürfte hier aber auch mit hineinspielen, dass man die verdammt komplizierte deutsche Sprache vor allem für Touristen aus dem Ausland so einfach wie möglich hält. Man könnte auch englische Zielansagen ergänzen, aber das würde den Bahnhofsaufenthalt unnötig verlängern. Und "Zug nach Warschauer Straße" verstehen auch Deutschlehrer uvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ist es dann bei den HK, IK15 und IK18 jetzt so wie bei den IK17? Also die neue Stimme sagt das Ziel an, aber mit "Zug nach..." anstatt "Zug Richtung...", aber die alte Stimme (Ingo) sagt "Einsteigen bitte" und "Zurückbleiben bitte"?von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJ. aus HakenfeldeUm die den Fahrgästen zur Verfügung stehende Durchgangsbreite braucht man sich keine Sorgen machen: bei doppelflügeligen Zwischentüren bleibt (im geöffneten Zustand natürlich) immer noch ausreichend Platz übrig und die Frankfurter Wagen sind 2,65m breit, Großprofilmaße also. Es mögen zwar auch 2,65m sein, aber der Übergang im Inneren ist trotzdem deutlich schmaler als beim Hvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Es steht übrigens auch in der von Harald gezeigten Pressemitteilung drin, dass der Einsatz zunächst nur stundenweise erfolgen soll. Also auch ohne den Defekt wäre er irgendwann raus- und später wieder reingegangen, das ist so geplant.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum