Eine natürlich nicht ganz objektive Studie, aber diese Info kann man nicht einfach fälschen: ZitatDBV Bis 2030 gehen 50 % der Arbeitnehmer (= 63.000 Beschäftigte) im kommunalen ÖPNV in Rentne oder wechseln ihren Arbeitsplatz.

Es ist ja nicht nur die AKN. Wir lesen überall, dass es im nächsten Jahrzehnt Angebotsreduzuerungen im ÖPNV mangels Nachwuchs geben wird. Die AKN ist da vielleicht nur Vorreiterin.

Und das gilt jetzt einfach auf Weiteres? Vielleicht sollte man einfach zum Fahrplan vor 20 Jahren zurückkehren, d.h. 40-Min-Takt samstags ab 16 Uhr. Das Argument, dass es bei der A1 und A3 leichter ist, zu streichen, gilt jetzt also nicht mehr. Ich verstehe nicht, warum man nicht beim 10-Min-Takt mal streicht? Da wird sehr viel Luft umhergefahren. Den einen oder anderen Zug kann man dan

Ich finde es beeindruckend und erdrückend, wie lange es dauert, bis man die Bahnhöfe erhöht hat. Ich hätte gedacht, das ist eine Sache von 2-3 Monaten maximal. Interessant auch immer mal wieder der Zeitraffer zum Brückenbau in Ellerau. Das dauert auch ewig. Aber immerhin geht irgendwas voran.

Aber wie wahrscheinlich ist es denn wirklich, dass man den Hamburger Abschnitt vorzeitig eröffnet? Eine Gleiswechselmöglichkeit gibt es aktuell nur zwischen Hörgensweg und Schnelsen Süd, d.h. man müsste Hörgensweg-Burgwedel eingleisig bedienen können. Im Bürokratiewahnsinn bräuchte das bestimmt ein neues Planfeststellungsverfahren.

Ich behaupte, dass zumindest die Endstationen einen weiterhin großen Wert haben. Man merkt sich vielleicht, dass man die S1 um 15:48 nehmen möchte, aber am Bahnsteig versichert man sich als sporadischer Nutzer dann lieber nochmals, dass die Richtung stimmt.

Diese neuen Termine kennen wir aber schon seit Oktober: ZitatDT5 Online Die aktuelle Sperrung zwischen Eidelstedt und Burgwedel bleibt bis zum 2. September 2024 bestehen, anschließend wird die A1 zwischen Burgwedel und Ellerau bis zum 5. September 2025 gesperrt. Weitere Sperrpausen für den Oberleitungsbau sind gemäß einer aktuellen Bauausschreibung: Quickborn – Ulzburg Süd vom 28. Juli 2025 bi

Nicht einmal in der Silvesternacht wird man in der Lage sein, einen durchgehenden Takt anzubieten, auch nicht auf der A2. Ohne Standzeit in KaKi könnte man theoretisch einen Stundentakt mit nur einem Tf bewerkstelligen. Hat man aber wohl keine Lust. Stattdessen lieber eine knappe Stunde Ruhezeit.

Da freuen sich doch alle Weihnachtsurlauber und -Heimkehrer.

Der Artikel liest sich so, als wenn man mit dem Weiterbau wegen des ausstehenden Gerichtsbeschlusses gewartet hat, was doch eigentlich nicht korrekt ist?

Immerhin hat man verkündet, dass es der letzte Streik bis 7.1. sein wird, was ganz vielen einigen Stress nehmen wird.

Während sich alle Unternehmen um einen zumindest Rumpfbetrieb während des Streiks bemühen, stellt die AKN den Betrieb komplett ein. Da ist es auch egal, ob sich alle daran beteiligen, was ja meistens nicht der Fall ist.

Wird man in Schnelsen Süd dann wohl auch das 90er Jahre Mobiliar im AKN-Stil besorgen oder nachschweißen?

Zitatsebaldus Zweifelslos gibt es Kriminalität, jedoch die Zielrichtung einiger hier, alles Flüchtlingen und Zuwanderern in die Schuhe zu schieben stimmt eben nicht und es es ist sicher auch nicht so, daß an jeder Ecke Gefahr lauert. Solche einfachen Haß- und Hetzeparolen kommen eben erstmal von rechtsextremen Verfassungsfeinden. Je häufiger diese wiederholt werden, desto größer die Wahrscheinl

Vermutlich ein Zweisystemzug, der über die Ferngleise in den Hbf einfährt. Die einzig logische Erklärung. ;-)

Man versucht sich im Schatten des Streiks davonzustehlen.

Interessant ist das unterschiedliche S-Bahn-Angebot in den Großstädten. Hamburg: nichts nach 22 Uhr Berlin: "einzelne Züge" München: Stundentakt, Flughafen 20-Min-Takt

Zitatflor!an Zitatchristian schmidt Bei Fernzügen ist dass doch ähnlich - dadurch dass Anschlüsse in den Zügen angesagt werden müssen, müssen Schaffner sich drum kümmern - herausbekommen welche Anschlüsse man bei Verspätung noch bekommt, welche nicht. Und deshalb ist das auch bei den zuständigen Betriebsleitern im Kopf. Naja. Da gibt's eine Anzeige die einfach das anzeigt was vorgelesen

Zwei Meldungen: 1. Auch der aktuelle SEV auf der A2 Nord läuft nicht zuverlässig und ist von Ausfällen betroffen 2. Samstäglicher SEV auf der ganzen A1 wurde bereits für die kommenden vier Wochen bestätigt. Immerhin ist hier mal "Klarheit"

Ein Teil der BR490 soll ja vermutlich auch in Kaltenkirchen abgestellt werden. Hat man anderswo überhaupt Kapazitäten? Ansonsten lässt sich die allgemeine Lebenszeit der Züge durch insgesamt weniger Laufleistung (also abwechselndem Betrieb) vielleicht etwas verlängern? Aber man sollte doch ohnehin mit einer verspäteten Liefeung rechnen. Man kann bestimmt davon ausgehen, dass es bis 2025 ni

Da wird einem wirklich übel.

ZitatNahverkehr Hamburg / Matthias Meyer Aktuell wird die Gesamtprojektplanung überarbeitet. Sobald die Planungen für die einzelnen Gewerke abgeschlossen und final mit den beteiligten Akteuren abgestimmt sind, werden wir dazu informieren. Hinter der Paywall von Nahverkehr Hamburg gibt es einen Dialog mit AKN-Chef über die aktuellen Ausfälle und den Stand der Bauarbeiten.

ZitatNahverkehr Hamburg / Matthias Meyer Einen richtig stabilen Betrieb wird es erst ab Herbst 2024 geben. Bis dahin werden wir versuchen, die Lage mit kleinen Personalergänzungen besser zu beherrschen und müssen vorerst weiter mit Ausfällen rechnen. Hinter der Paywall von Nahverkehr Hamburg gibt es einen Dialog mit AKN-Chef Matthias Meyer über die aktuellen Ausfälle und den Stand der Bauarb

ZitatLH ZitatUlzburg-Süd s kann mir niemand mehr erzählen, dass Personalmangel der wirkliche Grund für die Ausfälle an jedem Wochenende ist. Wenn man dann zumindest an der Strecke arbeiten würde, es gibt genug zu tun. Was könnte deiner Meinung nach dann der wirkliche Grund sein? Wenn ich den wüsste. Mir fällt es schwer zu glauben, da die A1 seit Jahresbeginn an jedem Wochenende zu einem signif

ZitatOlifant Obwohl es vom 13.-18.10. keinen Zugverkehr zwischen Kaltenkirchen und Neumünster aufgrund von Bauarbeiten geben wird, fallen am Samstag, den 14.10. 2 von 3 Zügen aus: Es wird im Stundentakt gefahren und ein Busnotverkehr wird eingesetzt. Also gleiche Situation wie vergangenen Samstag auf der A1. Es kann mir niemand mehr erzählen, dass Personalmangel der wirkliche Grund für die Ausf

Danke, das ist ein guter Fund und stimmt mich wieder etwas zuversichtlicher. Es würde auch Sinn machen, da man das Ende des 4. Bauabschnitts auf dem Fahrplanwechsel 2025 gelegt hat und dann mit der neuen Verzögerung auch komplett fertig sein sollte südlich von Ulzburg Süd. Meinetwegen kann man die Strecke auch nur bis Quickborn eröffnen. Es wäre wichtig, dass die Anrainer aus Quickborn & C

Mit einer Verzögerung hätte man ja rechnen müssen, das ist heutzutage normal. Zwei Jahre wären aber natürlich ein Hammer. Das sind 66% mehr Bauzeit und entsprechend auch gravierende Mehrkosten. Muss das dann nicht sogar durch eine neue Planfeststellung laufen? In der Tat kann die Strecke nicht bis Ulzburg Süd in Betrieb genommen werden, bevor denn nicht Kaltenkirchen fertig gestellt ist. M

Die Bäder haben Schienenverkehr selbst abgelehnt, da würde auch eine Straßenbahn zu sehr knattern. Dann lieber 4000 Autos.

Habe den Netzplan im AKN-Netz mal so überarbeitet, wie ich meine, dass es sinnvoll ist und womit auch die Linienführung logisch wird. Auf der neuen Version ist beides leider nicht der Fall, meiner Meinung nach.

Die U4 und S5 nebeneinander haben wirklich farblich weniger Unterschied als gedacht. Bei immer noch verhältnismäßig wenigen Linien im HVV hätte man sich auch für etwas Prägnanteres entscheiden können. Ein kräftiges Türkis, Ocker oder so. Aber das wusste man auch schon vorher und hätte sich eine andere Farbcodierung überlegen können. Jetzt ist es zu spät. Insgesamt hätte ich wirklich ein ne