ZitatKirk Sind das jetzt besonders viele Beschwerden? Ich kenne den Durchschnitt nicht. Das war auch meine erste Frage :-). Die genannte Zahl ist null aussagefähig ohne Vergleichsmaßstab. Ich denke, wir sollten demnächst den Fachpolitikern der Opposition wasserdichte Fragen vorlegen, wobei Frau Sudmann schon vergleichsweise gut gefragt hat, so dass gute Infos herauskamen. Die zu erwartende Fvon M2204 - Hamburger Busforum
Mal eine Frage in diesem Alt-Thread: Ist das Projekt Busbeschleunigung jetzt eigentlich eingestellt bzw. fertig? Ich erlebe aktuell nichts, was auf weitere systematische Aktivitäten schließen lässt. Es gibt weiterhin diverse dicht befahrene Busachsen ohne jegliche Beeinflussung, z.B. Jarrestraße und wenig spürbare Investition in die Systempflege, d.h. Voranmeldezeiten passen offenkundig nichtvon M2204 - Hamburger Busforum
Danke für die Bilderreise nach Horn!von M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke DT5 Online für die Klarstellung. So ergibt es erstmal Sinn und wir lassen uns überraschen, was passiert. Aber die provisorische Holztreppe als Zugang zum Gleisbereich ist doch auch erstmal gut genug für die DB. Dann könnte man das Thema noch etwas liegen lassen, bis das Holz final verwittert ist. Bei Gelegenheit könnte ich nochmal recherchieren, ob ich die Planfeststellungsunterlagenvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Die (temporären) Fahrerkabinen sind noch nicht aus allen DT3F Zügen ausgebaut, das soll demnächst Stück für Stück geschehen, im Moment sind sie quasi abgeschaltet. Ist geplant, die Führerstände zurückzubauen? Die DT3F waren ja bis zur Beschaffung der G1 der "Joker", der beide Systeme bedienen kann. Durch die 14 zuätzlichen DT in 7 G1 hat sich die U1 entspannt und der G1 kvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Eine Frage zu oben: Warum macht man das? Zu wenig Fahrzeuge, d.h. es fahren dann G1-Züge auf der U2? Mit der letzten Zugbeschaffung der G1 wurden mehr Fahrzeuge als für den reinen Ersatz der DT1 bestellt. Diese dienen der Verdichtung des Angebots und der Reserveerhöhung. Hier der Bericht zur Testphase der "Neuen" auf der U2: Aus meiner Erinnerung: Als erstevon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Nochmal zurück zu dem Mysterium "2. Ausgang": Die auf den Bildern sichtbare Treppe und die Aufnahmepunkte für eine vermutete zusätzliche Brücke sind sehr schmal ausgeführt. Dies wirkt nicht so, als sei dies für den regulären Fahrgastbetrieb gedacht. Es können sich kaum zwei Personen vernünftig begegnen. Könnte es sich stattdessen um geplante Dienstwege zur S-Bahn-Abstellanlage handelvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatJan Borchers ... Inwieweit hat RUBIN in Nürnberg wandernde Raumabstände? Das Web gibt leider nicht mehr soviel zum Thema RUBIN her. Die Abstände zwischen zwei Zügen werden in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit und damit des Bremsweges vorgegeben. Der geringstmögliche Abstand beträgt um die 160 Meter. Trotzdem verkündet die VAG bei fast jeder Gelegenheit, dass man zwar nachvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWilhelmsburg36 Die Münchner u-Bahn fährt auch soweit ich weiß auf ETCS-Level 3 mit ATO. Nein, die Münchner U-Bahn ist seit Anbeginn mit LZB ausgerüstet. Dazu sind entsprechende Linienleiter verlegt, die die Ortung der Züge übernehmen und deren Abstand vorgeben. Die Fahrpersonale geben tatsächlich nur den Fahrauftrag und die Fahrt an sich erfolgt automatisch. ETCS-Level 3 verwendet vollstänvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein interessanter Ansatz, auch wenn wieder mal etwas als Neu verkauft wird, was mehr als kalter Kaffee ist. Diese Zugfolgen sind seit der Erfindung von LZB in den 1920er Jahren machbar. Ok, moving blocks gehen offenbar nochmal eine Nummer weiter gegenüber der 64-m-LZB-Schleife. Aber einen wesentlichen Sprung in der Kapazität sehe ich nicht. Die Möglichkeiten der Zugfolge sind in diesen Bereichenvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Herztropfen bitte :-)! Tausend Dank fürs Zeigen! Eine unfassbare Entwicklung für die doch recht überschaubare Zeit. Der Bericht schreit nach vorher/nachher-Bildern. Mal sehen …von M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Bin ich blind? Wo hat das neue Viadukt Ähnlichkeit zu dem in der Isestraße? Ja, es ist auch ein Viadukt. Aber die Formensprache, insbesondere unter der Haltestelle Moldauhafen, erinnert mich eher an die Oberhafenbrücke, wo auch die Straße unter der Bahn verläuft. Die Stützen im 45 Gradwinkel sind dort ebenso zu finden. Aber ansonsten ein schöner Entwurf. Spannend, wie die Planung weitergehvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das mit der extra-Brücke ist wirklich eine Top-Überraschung. Dies entzerrt die Umsteigewege zum 2er, die heute schon gut genutzt waren und macht den Zugang nochmal angenehmer. Drei Eingänge. Man verwöhnt uns ja total im hvv. Da werden sämtliche Preise verdorben :-). Und ja, heute habe ich auch mal getestet. Naja, niedrige Erwartungen wurden bestätigt: - billigster Wellblech-look - Ausschivon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke Rüdiger! Welch ein eklatanter Unterschied zur DB. Es ist zum Haareraufen. Und dann beweihräuchert man sich noch selbst in Pressemitteilungen und bei Linkedin wie toll doch das Projekt Ottensen geworden ist.von M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Was ja m.E. zusätzlich Kapazität frisst, ist dass mit dem "Kehren am Bahnsteig" zum Fahrtrichtungswechsel weitere Trassen verloren gehen können, da ggf. mehere Zeittrassen / Gleise gleichzeitig belegt werden. Oder sind Ein-/Ausfahrten zu den "gefühlten" Wendegleisen 12/13 und 6/7 ohne Einschränkungen für die jeweils parallelen Bahnsteiggleise möglich? Wenn nein, wäre selbstvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Moin, aktuelle Bilder inklusive eine Prise Salz gibt es seit Sonntag bereits "frei empfangbar" auf Viele Grüße Danke für die Bildstrecke. Diese ist noch eindrücklicher, leider im negativen Sinne, als der kurze Eindruck im Vorbeigehen. Es ist und bleibt ein Trauerspiel.von M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Bin heute zufällig vorbeigekommen und man kann sagen, es wird wieder ein Meisterstück von DB StuS: Neue Schilder schön auf graffitibedeckte Waschbetonwände montiert ohne den Untergrund wenigstens einmal schön zu machen. Die Wände wurden natürlich billigst verschalt ohne jeden Anspruch auf Betonästhetik. Im Bereich der Unterführung dann eine nette Designkombi mit dem alten Bestand. Ein Vorteil hatvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk na garnicht. Was hat ein Hamburger am Hafengeburtstag zu suchen :-D Wohl wahr, wohl wahr :-). Wir sind am Samstag auch eher unvermittelt in die Ströme vom/zum Hafengeburtstag geraten. "Was ist denn hier los, was wollen die ganzen Leute hier?" :-) Aber ich kann bestätigen, dass die U3 dichter als normal gefahren ist und auf dem Nordring die Auswirkungen gegen Null tendiertvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Der hvv schert da m.E. als einziger deutschlandweit aus und verkauft D-Tickets auch für den anteiligen Monat also in 1/31-Schritten. Diese Methode gab es ja auch bei den Abos mit der Startkarte schon. Da werden dei übrigen Verkäufer in D sicher begeistert sein, dass Frau Korbutt hier wieder ein eigenes Süppchen kocht. Für den Fahrgast in diesem Fall vorteilhaft, für den Steuerzahler fraglich, davon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist m.E. keine direkte Reaktion. Das sollten wir uns nicht einbilden ;-). Es war neulich schon angekündigt worden, dass man auf dieses Thema eingehen würde. Die Herleitung finde ich sehr transparent dargestellt, allerdings sind die getroffenen Annahmen natürlich im Sinne der U5 getroffen worden. Nur folgende Punkte: Dass sich diese hohe Querschnittsbelastung ergibt, ist eine Folge dervon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Für die Anfangszeit in Harburg haben die VHH Zahlen herausgelassen (https://vhhbus.de/hvv-hop-harburg-erweiterung/). Die "Nachfrage sei groß.", was ja immer so ein bisschen auf die Relation ankommt :-). Die Zahlen: - 10.400 FG auf 8.500 Fahrten --> also im Mittel 1,22 Fahrgäste je Nutzfahrt, was auf weitgehende Taxibedienung, vereinzelte Gruppenfahrten und Pooling allenfallsvon M2204 - Hamburger Busforum
ZitatM2204 Der 1. BA der U5 hatte ja einen NKF von 0,49 (?; wurde hier neulich mal genannt, finde aber die Stelle nicht wieder). Gehen wir mal von einer Nutzensteigerung analog zum Verbraucherpreisindex aus: Dieser betrug von März '21 bis März '23 13,7%. Somit errechnet sich der NKF des 1. BA neu wie folgt: neuer Nutzen: 0,49 x 1,137 = 0,56 neue Kosten: 1,00 x (2,857 Mrd. €/1,75von M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Beim Beispielwert eines NKF von 1,2 und der angenommenen Kostensteigerung von 30-35%, sagen wir also 32,5%, reicht es aus, wenn der Nutzen um etwa 10% steigt. Dann ist man immer noch knapp bei einem NKF von 1,0. Bei der Beurteilung kommt es also schon auf die Ausgangssituation des NKF an, wie viel Kostensteigerung "man sich leisten" kann :-). Der 1. BA der U5 hatte ja einen NKF vovon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, ZitatLopi2000 ... aber es wäre gut, wenn es eine gut funktionierende Alternative zum monopolistischen Platzhirschen gäbe. Da bin ich bei Dir, aber ich glaube immer mehr, dass man dabei auf ein anderes Pferd setzen sollte. Grüße Boris Würde ich auch zustimmen. Dass hacon seit 2017 zu Siemens gehört, habe ich jetzt auch recherchiert. Ich habe die noch als mittelsvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatSonnabend Kernkraftwerk Krümmel GmbH & Co. oHG, die je zur Hälfte Preussenelektra und Vattenfall Europe Nuclear Energy gehört.(Wikipedia) Das spricht dann vielleicht eher für eine Bahn nach EBO, da damit - wie bei den wirtschaftlichen "Leistungen" dieses Gewerbesteuerzahlers - eine breitest mögliche Vergesellschaftung der langfristigen Folgekosten erreicht wird,von M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die jetzt kommunizierten Mehrkosten sind wirklich der Hammer, zumal der erste Wert schon extrem hoch ausgefallen ist und alle Merksätze "1 km U-Bahn für xxx Mio. €" auf den Kopf gestellt hat. Es ist der Hochbahn aber zuletzt gelungen, die kommunizierten Budgets einzuhalten oder gar zu unterschreiten. Dies ist m.E. auch auf die Richtlinie "kostenstabiles Bauen" zurückzuführevon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wobei ich auch mal loben muss: Neulich wurde der M2 spontan wegen des schrecklichen Unfalls in der HafenCity umgeleitet. Die Umleitung war in der VBN-App eingepflegt, wurde im Fahrzeug richtig angezeigt, die Leitstelle hat das Fahrpersonal informiert und dieses wiederum die Fahrgäste vor Beginn der Umleitungsstrecke. Es geht also ... Gleichzeitig fällt der 288er seit Wochen angeblich aus, weilvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitataahz77 ZitatSonnabend Moin, ZitatDjensi Das es hier eine Vielzahl von Kritikern gegenüber NVB und seine Ansichten was die Straßenbahn bzw. seine Antihaltung ggü. der U5 betrifft gibt, steht doch völlig außer Frage. Ich gehöre im Übrigen auch dazu, aber Du schreibst hier einen Schrottbeitrag nach dem Anderen und willst allen vermitteln, dass Du recht hast und Recht haben musst und das Ganzvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich frage mich, was soll an der Einnahmeaufteilung noch nicht geklärt sein? Das 9. Gesetz zur Änderung des Regionalisierungsgesetzes (beschlossen am 31.03. durch den Bundesrat) ist m.E. eindeutig: Es gilt die Regelung des Corona-Rettungsschirms. D.h., dass in den Jahren 2023, 2024 und 2025 die Erlöse der Unternehmen auf das Niveau 2019 begrenzt sind. Diese Erlöse werden "nur" entsprevon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Nun wird klar, warum die Tarifverhandlungen bei der Hamburger Hochbahn nach nur fünf Verhandlungstagen und einem einzigen Warnstreik mit einem durchaus angemessenem Abschluss beendet werden konnte. Als Abschiedsgeschenk oder mit welcher Motivation? Der NDR berichtete: ZitatDie rund 6.000 Beschäftigten bekommen den Angaben zufolge rückwirkend zum 1. Januar 4,5 Prozent mevon M2204 - Berliner Nahverkehrsforum