ZitatSonnabend Moin. Zitatflor!an ZitatMisterX Zitatkalle_v Aber diese und viele weitere Investitionen in den ÖPNV (plus Wohnungsbau etc.) haben ja bekanntlich die Boomer und Rentner mit Eigenheim abgelehnt und damit die jüngeren, geburtenschwächeren Jahrgänge überstimmt. Hast Du Statistiken dazu, wie damals die Altersgruppen abgestimmt haben? Hätte es auch so vermutet, aber wenn man sichvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Direkt vor dem Eingang will aber kaum jemand eine Station haben. Zumindest in der Größenordnung dieser Stadien. Als Hamburg noch von Olympia träumte, sollte die U4-Brücke gen Süden ja auch erstmal nur Fußgänger ab Elbbrücken genutzt werden und nach den Spielen für die U-Bahn bereitgestellt werden. Aber diese und viele weitere Investitionen in den ÖPNV (plus Wohnungsbau etc.) haben javon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Wie soll nur die S4 bis 2027 nach Rahlstedt fahren, wo im nördlichen Bereich noch nichts passiert ist, bis 2025 auch nichts passieren soll, obwohl der Aufwand wesentlich größer ist. Das wird wahrscheinlich nicht gelingen. Wenn man bedenkt, dass die S4 eigentlich schon 2025 bis Rahlstedt fahren sollte, wäre es mit ebenfalls drei Jahren Verzögerung 2028. Das klingt plausibel, wenn nichtvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatKirk ZitatMisterX Ich belasse es mal hier bei den Kurzmeldungen, da ich annehme, dass man davon nie wieder etwas hören wird. Bau einer Magnetschwebebahn zum Volksparkstadion wird geprüft: Seltsamer Bericht. Währe es nicht einfacher für die Zeit, die Busstrecke mit Ampelvorrangschaltung und Busspuren auf der Schnackenburgallee auszustatten? Von außen betrachtet scheint man invon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatMisterX Bau einer Magnetschwebebahn zum Volksparkstadion wird geprüft: Klingt ja im Artikel auch eher so, als wäre sie primär für die EM vorgesehen. Also vielleicht auch eher eine temporäre Strecke wie bei der Bundesgartenschau damals in Wilhelmsburg. Die EM ist doch eine gute Gelegenheit, um eine Teststrecke errichten zu lassen. Denn wenn ein Großereignis ansteht, gehevon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Schade, dass sich alles verzögert. Die S4 sollte ursprünglich 2025 fertig sein und die S21 schon längst fahren. Nun sollen also S5 und S4 beide 2027 in Betrieb gehen. Das wäre viel auf einmal und muss sich dann erstmal einspielen. Eine gestaffelte Inbetriebnahme wäre wahrscheinlich besser für die Zuverlässigkeit des gesamten Netzes. Aber es wird bestimmt noch zu Verzögerungen bei der S4 kommenvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online ZitatBÜ Liliencronstraße Während unserer Lebenszeit halte ich nur noch ein BRT für realistisch. Dazu läuft bekanntlich noch eine weitere Studie. Im besten Fall kommt dabei ein O-Bus-System raus, bei dem entlang des Campus in der der Innenstadt mit Akku gefahren wird und die restliche Strecke mit Oberleitung, sodass kleine (leichte) Akkus ausreichen, die während der Fahrt geladen wvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Bei FragDenStaat hat jemand nach dem Gutachten zum Vergleich verschiedener Verkehrsmittel in Bezug auf Erschütterungen und Magnetfelder im DESY-Bereich gefragt und das Dokument bekommen: Die Verkehrsmittel 6, 9 und 14 im Variantenvergleich sind zwar geschwärzt, allerdings lässt sich die Verschwärzung mit einem PDF-Reader leicht wieder entfernen. Verkehrsmittel 6 ist eine "von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Werden Agathenburg, Dollern und Neukloster wirklich zum Fahrplanwechsel mit mobilen Rampen ausgestattet, oder wurde dort das Symbol für den fehlenden barrierefreien Zugang vergessen?von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Moin, Zitatr2rho ... Ich verstehe nicht, warum Hamburg auch nur einen einzigen Cent dazu zahlen sollte, oder warum das GVFG zur Anwendung kommt. Es ist ein Projekt des Bundes/DB, der dem Fernverkehr zugute kommt. An der S-Bahn ändert sich nichts. Warum soll sich Hamburg daran beteiligen? das ist der Anteil, den Hamburg für die Verbesserung des Nahverkehrs (S-Bahn) durch Landevon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Das was gerade alles läuft ist schon mal ein Vorgeschmack auf den VET und die U5. Dann sind nämlich U2/U4 und der Citytunnel nicht nur für einen Monat bzw. ein Jahr unterbrochen, sondern für viele Jahre mit Potential für weitere Verlängerungen.von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 ZitatM2204 In der aktuellen Bauphase finde ich den Verkehr auf der Verbindungsbahn auch extrem verwirrend für den Gelegenheitsfahrgast: S31 nicht nach Altona sondern zur Elbgaustraße, stattdessen die S21 nicht zur Elbgaustraße sondern nach Altona :-). Immerhin wird es regelmäßig durchgesagt, aber dabei klingt es noch absurder … die Versuche, es grafisch darzustellen, sind mE nichtvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatKHHKurzum: nur für sehr wenige wird es besser, für einen etwas größeren Teil bleibt es nahezu unverändert, für die allermeisten wird es schlechter (und um das nochmal klarzustellen: bezogen auf die Nutzer der Regionalbahn, nicht auf die Nichtnutzer). ....und für die Nichtnutzer, also z.B. Leute, die in Altona leben, darf dann so ein Bahnhof ein massives Hindernis bleiben? Eivon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Heute ist in Wandsbek-Gartenstadt nur Gleis 3 befahrbar, auf dem abwechselnd die "U3" nach Barmbek und die U1 in die Walddörfer fährt. Das ist auch alles gut ausgeschildert, nur ein Detail geht aus den Aushängen, Aufklebern und Anzeigen nicht hervor: nämlich dass die U1 als U3 weiterfährt. Das hat zu großer Verwirrung geführt, viele Fahrgäste sind in Wandsbek-Gartenstadt ausgestiegen, uvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatBÜ Liliencronstraße ... Das hört sich gut an. Wäre der Effekt so groß, dass man ohne neue Unterwerke zu bauen die S6 nach Harburg oder Langzüge auf S3 und S5 einsetzen könnte, wenn alle Fahrzeuge Supercaps hätten? Man sagt, dass bei Triebwagen der Anfahrstrom etwa zweieinhalb bis drei Mal so groß werden kann wie bei der Stunden-/Dauerleistung, also der Motoren-Nennleistung. Dievon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Zitatchristian schmidt @NVB - Der große Nachteil ist doch sicher mehr Gewicht im Fahrzeug, mit allen Kosten die das bedeutet? Die Supercaps sind relativ leicht und schaffen etwa eine halbe Million Zyklen, also ein Vielfaches der besten Akkus. Der Nachteil der gegenüber dem Akku geringeren Speicherzeit spielt beim ÖPNV keine Rolle: Auf das Laden durch Bremsen folgt kurze Zeit später dvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlexander Lehmann Wo ist das? Das Bild ist absolut aktuell! (Aufnahmedatum: 21.05.2023) Erstaunlich, dass dieses alte Logo noch immer nicht entfernt oder zumindest überklebt wurde! Stephansplatz! Ist mir auch letztens aufgefallen. Die albernen Schilder vom ITS sind wieder weg, aber das alte Schild hat überlebt. Hoffentlich liest das hier keiner der Verantwortlichen, sonst tauschen die evon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
@Ulzburg-Süd: Der Plan sieht gut aus, ist aber leider fehlerhaft. Fast alle Züge fahren bis zu einer halben Stunde früher in Neugraben los als sie ankommen.von BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Insbesondere an Wochenenden, im Spät- und Nachtverkehr halte ich den 2/8 und 2/18 Takt im CityTunnel für ausgesprochen schlecht. Schon jetzt beim 4/6 und 4/16 Takt fährt die vorfahrende S1 ab Reeperbahn wegen der vielen Einsteiger Richtung Hauptbahnhof sehr oft mit teils deutlicher Verspätung, die sich dann am Jungfernstieg und am Hauptbahnhof wegen der Fahrgastwechsel weiter erhöhvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatComputerfreak Die S6 ist nach Rahlstedt erforderlich, da die S4 nur alle 10-Minuten fahren kann (Belegung City-Tunnel), nicht nach Aumühle. Dadurch würden wieder viele Strecken miteinander verknüpft und die Vorteile vom neuen Netz (weniger Folgestörungen durch getrennte Strecken) ausgehebelt. Das macht nichts. Ist sogar so gewollt. Das die Linvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Warum ich die verschiedenen Ziele (wie auf der U1) absolut nicht gut finde? Es ist zum ermitteln welches den jetzt die richtige Richtung ist äußerst schwer. Natürlich vermutlich für Leute die hier lesen und schreiben nicht, aber für Otto Normalfahrer. Da könnte man eine Grundsatzdiskussion aufmachen ob man nicht die Linien je Fahrtrichtung ergänzen könnte. Sowas wie U1a (die nach Norvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatComputerfreak ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatComputerfreak ZitatBÜ LiliencronstraßeDenn die S5 wird im Osten wohl 5 Ziele haben: Berliner Tor, Harburg Rathaus, Neugraben (bisherige Fahrten der S31) sowie Buxtehude und Stade (bisherige Fahrten der S3). Es wird sogar 6 geben. ;) Okay auch noch Ohlsdorf, wenn es die eine Fahrt abends dann noch gibt 😅 Das wäre davon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Die S6 ist nach Rahlstedt erforderlich, da die S4 nur alle 10-Minuten fahren kann (Belegung City-Tunnel), nicht nach Aumühle. Dadurch würden wieder viele Strecken miteinander verknüpft und die Vorteile vom neuen Netz (weniger Folgestörungen durch getrennte Strecken) ausgehebelt. Als praktikable Lösung sehe ich an, die S4 im 5-Minuten-Takt zwischen Rahlstedt und Berliner Torvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 Ein Unterschied ist auch, dass nun die S5 von Dammtor zuerst kommt und dann Richtung Neugraben / Buxtehude / Stade fährst, statt aus Jungfernstieg. Ich weiß nicht, ob man sich dadurch erhofft, dass die S-Bahn leerer ist, wenn 4 Minuten später dann die S3 in Hbf ankommt. Ich hoffe, dass man das Versprechen einhalten kann, dass die S3 durchgehend als Langzug fahren wird und manvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Die Hochbahn hat den Ersatz aller Fahrgastinfoanzeiger bei Bus und U-Bahn ausgeschrieben. Es handelt sich um 750 Stück. Der 90er-Flair bei der U-Bahn wird also bald verschwunden. Insgesamt hatte man sich aber damals für eine sehr nachhaltige Lösung entschieden. Mal sehen, ob das neue System auch den Schlitten vom Weihnachtsmann abbilden kann ;-). Neue Anzeiger für die U-Bahn svon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh * Diebsteich viergleisig und Ausfädelung dort kann zumindest für Lurup und Osdorfer Born eine gute Lösung sein. Als haltestellen würde ich folgende vorschlagen: -Diebsteich/neuer Fernbahnhof -nördliche Science-City an der Schnackenburgallee westlich der A7, auch für Volkspark und Volksparkstation -Arenen am Farnhornweg auf Höhe Hellgrundweg als Ersatz für U5 Arenen -Lurup -Osdorfevon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatBÜ Liliencronstraße Also das was jetzt geplant ist, ist eigentlich von allen Lösungen die schlechteste. Folgende Alternativen fallen mir ein: * Holstenstraße dreigleisig * Diebsteich viergleisig und Ausfädelung dort * Ottensen dreigleisig und Ausfädelung dort * U5 statt S6 Also diese dreigleisigen Einfädelungsstationen, nur damit kein Zug im Verspätungsfalle vor demvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatSonnabend Moin, ZitatNVB Ich weiß nicht, ob der geplante VET... hier richtig platziert ist... nö, ich würde es ja hier dazuschreiben. Da ist auch alles über den VET reingeschrieben worden. Es passt eigentlich auch hier, da ja diese Art der Abzweigung auch ohne den VET geplant war. Im Übrigen ist eine solche Mehrfachverzweigung nichts besonderes und es nicht maßvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatAJL Ich würde auch nicht sagen, dass da in knapp drei Jahren Berge versetzt wurden. Bei dem Tempo ist die S4 bis 2027 nach Rahlstedt völlig utopisch, da gerade der zweite Bauabschnitt viel anspruchsvoller ist. ... In Tonndorf wird der Bahnsteig nur angepasst, in Rahlstedt leicht verschoben und am Pulverhof ein neuer gebaut mit Unterführung als Ersatz für BÜ. ... In Rahvon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM ZitatComputerfreak Variante 2: Bau einer U6. Trassenführung ähnlich der S-Bahn von Osdorfer Born jedoch unter dem Bahnhof Diebsteich hindurch (Anbindung!) weiter zum U-Bahnnetz, was in Christuskirche (Korrespondenz mit U2) erreicht würde, dann weiter via Moorkampkurve (zweigleisig wiederherzustellen) bis Schlump (oben). Dort in die U3 einfädeln, diese Linie bis Barmbek begleiten und avon BÜ Liliencronstraße - Hamburger Nahverkehrsforum